基于產品結構的民用飛機選項定義研究

于立明

【摘 要】選項是指用于定義一款特定飛機的性能、功能、設備或服務，并且這些內容主制造商可提供給客戶進行客戶化構型配置。民用飛機選項管理在一定程度上影響著一個飛機型號在市場上的占有率，選項定義是選項管理的基礎，是制作客戶化“點菜”菜單的過程。本文從選項產品結構組成出發，分析了在選項定義過程中應考慮的上下游領域內的要素和需求，給出了定義選項的建議，為實現選項的系統化、全面化和發展化管理，更好的服務客戶，為商用飛機的市場成功奠定良好的工程基礎，為我國大型客機的選項定義和管理積累技術和管理經驗。

【關鍵詞】民用飛機；選項；選項管理；產品結構；構型管理

0 引言

選項定義是選項管理的基礎，選項定義的完整性和準確性直接關系著后續選項管理的難易程度和管理效率。選項定義是否完整在飛機研制階段不容易被發現，但隨著飛機研制的不斷推進，會發現選項定義不完整會給客戶選型的配置、采購、制造、維護維修等造成障礙或困難，因此選項的定義應在飛機研制階段初期就應做好全面的規劃，結合飛機在全生命周期內不同專業領域的需求，定義好選項的每個屬性，便于上下游專業領域識別和使用。

我國民用飛機正展現出生機勃勃的發展態勢，迫切需要贏得客戶的信賴和歡迎，并最終在民機市場上贏得占有率。本文結合飛機型號研制的需要，站在工程角度分析選項定義過程中如何才能定義好選項“菜單”。

1 選項定義術語

（1）選項清單：是指供客戶選擇的選項屬性（如選項編號、選項名稱、選項描述等）的簡要匯總，用于提供給客戶進行客戶化選擇的清單。

（2）選項指南：是指選項信息的簡要集合，其可以包含選項描述、零組件清單、材料、價格、重量、圖形等相關信息，以供相關設計方或客戶參考使用。

（3）產品結構：定義產品和產品組成之間關系的分層次的產品構成圖。

2 選項定義的目標

廣義而言，選項定義的目標是既要實現民機的市場成功，又要最終實現民機的商業成功。任何一個民機制造商首先要先贏得其產品在市場上的占有份額，但是靠犧牲商家利益占有市場的制造商，肯定不是成功的制造商，因此最理想的情況應該是制造商在占有民機市場的前提下，將商業利益最大化。

狹義而言，選項定義的目標就是要滿足飛機全生命周期內的一系列相關專業領域對選項屬性定義的多方面需求，在保證各個選項相關專業領域的工作都能順利開展的前提下，提供一份完整準確的選項清單，以供制定客戶選用指南和配置客戶構型使用。

3 選項定義的方法

選項定義是把市場潛在的抽象的客戶需求不斷具體化、顯性化的技術轉化過程，既體現了選項設計的技術要求，又需要運用管理方法和工具將選項設計的技術要求進行“集成-分解-再集成”，選項定義方法邏輯圖如圖1。

所謂“集成”即，選項管理者依據來自選項管理者本身和其他選項相關方的需求進行集成梳理后，轉化成定義選項的屬性。

“分解”即，選項管理者和選項設計者共同制定選項屬性的定義規則和要求，并保證規則和要求足夠具體和可操作。

“再集成”即，選項設計者按照屬性填寫規則和要求定義選項的各個屬性值，期間選項管理者要給予規則指導和支持，這個過程是實現選項從抽象到具體化的過程。

為便于理解，下面將圖1所示選項定義方法邏輯圖轉化成較為形象的結構圖，如圖2所示。現對圖2做以下說明：

（1）選項層代表某種特定的選項功能，是客戶化需求的抽象表達；

（2）每個選項除了要明確定義選項本身的固有屬性（如選項編號、選項名稱、配置說明等），還要定義每個選項與其他相關選項（如圖中選項1和選項2）之間的邏輯約束關系；

（3）每一個選項屬性的定義的規則都應明確且無歧義；

（4）每一個屬性值都應唯一。

4 選項定義的關鍵要素

按照圖2所示選項定義的屬性和邏輯層次，并結合某些型號選項管理的實踐，提出以下選項定義的關鍵要素：

（1）選項定義規劃

選項定義應考慮飛機研制周期內所有相關方的需求，在飛機研制初期確定選項屬性及屬性定義規則。如果在研制初期選項屬性定義不完整，可能導致無法滿足選項相關方對選項信息的使用需求；如果選項屬性定義規則不清楚，可能導致下游選項設計方在具體設計中遇到困難，也可能導致客戶無法獲取其關心的選項屬性，影響到銷售飛機的友好性。

（2）選項屬性定義全面化

選項屬性可按需分為選項的固有屬性和管理屬性。選項的固有屬性體現選項的技術要求或功能描述，如：選項名稱、性能描述、零組件；選項的管理屬性是為了方便管理和構型記實等需要，為選項設置的屬性，如：選項責任專業、是否是客戶定制構型、選項成熟度等屬性。

（3）選項標識規則

構型標識是構型管理的要素之一，選項標識是選項定義和管理的基礎要素。制定選項標識規則要考慮選項與產品結構的相關性和繼承性，并考慮不同系列或型別在共用選項或變通選項方面的潛在需求，以適應型號的系列化發展需要。

（4）選項屬性定義規則

選項某些屬性的定義規則牽涉面廣，制定規則方時要保證規則具有實際操作性，且不應產生理解上的歧義，讓規則能夠順利準確的落實到選項的定義和設計工作中去。舉例說明如下：

i）選項配置說明，其屬性值一般有標準構型配置、替換標準構型配置和增加飛機功能三種配置，定義為標準構型配置的選項一般具有功能最簡單或重量最輕或成本最低等特點，這就是定義標準構型配置的規則，一般情況下選項的這一屬性都比較容易判斷。

ii）選項配置說明中的標準構型配置，往往又與飛機的重量特性指標有關，在選項配置說明發生更改時，應以正式的管理流程為載體請重量等相關專業參與更改評估，否則很容易導致構型數據混亂。

（5）選項約束關系定義方面

對同一選項功能而言，其約束關系有必選和可選之分。必選選項一般是為了滿足適航要求或客戶運營要求飛機必須具備的功能或服務，是飛機最低功能或服務的客戶化表現；而可選選項是在滿足最低功能或服務的基礎上，為了增強飛機市場競爭力而設置的、可以提高或改善飛機功能或服務的客戶化表現。

對不同的選項功能而言，其約束關系有依賴和互斥之分。依賴選項只有在其依賴的其他選項功能具備的前提下才能夠實現，二者相輔相成；互斥選項只有在其排斥的其他選項功能不具備的前提下才能夠實現，二者不可兼得。

（6）在選項零組件設置方面

在設計選項零組件時，應考慮將選裝部分和必裝部分嚴格分開，以方便實現客戶選型的準確配置。舉個反例，在規劃某選項組件時，將選裝零件與必裝零件都放在該選裝組件下，就會導致必裝的零件也被迫納入選裝構型，這個問題雖然可以通過更改組件產品結構的方式解決，但如果在組件初次規劃時就考慮周全，就不會因此帶來工程更改的代價。

5 結論

本文從工程角度出發，圍繞“如何才能定義好選項屬性”，繪出了簡化的選項定義結構圖，并在此基礎上論述了在結構圖各環節的定義要素。此外，由于任何一種管理規則都不是萬能的，故選項管理者還應明確選項定義基本規則的執行遇到困難時的解決途徑。本文研究內容可以為制定選項指南、客戶選型配置以及其他各選項信息使用方提供技術和管理支持，為提供完備的民用飛機客戶選項清單提供相關的技術參考。

【參考文獻】

[1]許松林.民用飛機選項定義方法研究，民用飛機設計與研究，2010（2），31-34.

[責任編輯：朱麗娜]