地下車庫設計中的問題探究

近年來，人們逐漸意識到有限的停車空間與快速增長的車輛之間的矛盾，停車位規劃設計的重要性不言而喻，而現有地下車庫普遍存在著很多問題，地下車庫的合理設計顯得尤為重要，結合實踐項目中存在的問題，地下車庫設計在布局設計、流線設計、細節設計、成本造價控制等課題急需深入分析。

項目概況

本項目是位于江蘇省昆山市花橋鎮的一個住宅項目，2016年接手該項目時，此項目的方案已通過當地規劃部門報批，建設方想讓我們在原設計方案基礎上從地下車庫、建筑戶型、建筑外立面等方面進行優化設計，以達到經濟、實用、科學、合理的要求。通過分析發現地下車庫存在的問題較大，圖一為該項目原方案地下車庫的平面布置圖，圖二為該項目的防火分區劃分圖。原方案設計地下車庫面積為9172.5m2，分為三個防火分區：防火分區一為人防區3850.75m2；防火分區二、三分別為2469.69m2和2852.15m2，為非人防區。

地下車庫設計總停車位269輛，含一部分人防面積，車庫車均面積達到34.1m2/車，停車率不高，不經濟。

圖1

圖2

該項目地下車庫主要存在的問題

經過分析，原方案主要在布局設計的合理性、成本造價的控制性、細節設計等方面存在一定的問題，具體可概括如下四個方面：

一、車庫輪廓線方面的設計，車庫輪廓線設計的不合理會增加車庫無效面積的投入，增加造價，本項目原方案設計車庫輪廓線的形狀呈不規則形狀，造成車庫的擋土外墻長度增加，內部功能劃分不合理同樣造成車庫擋土墻的長度增加，項目的結構成本也隨之增加；原方案車庫平面布局中左邊的不規則設備用房和右下角的停車部分破壞了車庫整體形狀的規則性（圖3標示1部分）；

二、平面設計布局，地下車庫的平面布局設計尤為重要，以停車率及工程成本投入為主要檢測依據，應充分考慮車庫最大化停車率的挖掘，并能綜合平衡柱網設計、設備配套等功能區、車輛停放區、布車方式等多方面的因素，原方案平面停車部分與北側住宅部分地下空間沒有得到充分的利用，且兩者之間形成的兩道擋土外墻增加了造價成本（圖3標示2部分），如何充分利用好這部分空間，既能增加停車位的數量，又能減少擋土外墻的長度，做到經濟實用，是我們需要解決的問題。

三、車輛停放布置及車庫出入口設計，車庫車輛停放布置的選擇上應根據實際情況合理選擇垂直式、平行式或斜列式等方式，主要以方便車輛出入、合理利用空間為主，通常優先選擇垂直式停車，提高停車效率，如設計8.1米的柱間距，可達到三車并排布置的最佳設計，提高空間利用率；在車道及車輛停放設計中，充分挖掘停放效率最大化，如采取車道兩側布置垂直停車的方式，同時在車輛的排布中，盡量避免車道單邊停車（即車道靠邊墻的情況）。原方案設計中存在停車道單邊停放的問題，停車效率不高（圖3標示3部分）；在車庫車輛出入口的設計中，車輛出入口呈90°直角，帶來駕駛流線不便及視線不佳的問題（圖3標示4部分）。

四、其他細節，如殘疾人車位數量及合適位置的選取，以遵循設計人性化的原則；設備配套用房的位置布置，應充分考慮最小化占用車輛停放區，盡量布置在車庫的邊角地帶。原方案的設計中殘疾人車位數量不夠（圖3標示5部分）；設備用房的位置設置不合理，擠占了車位空間，造成建設造價成本上的浪費（圖3標示6部分）；就該項目地下車庫以上存在的四個問題，下面分別展開分析，并期能解決問題，達到方案調整優化設計的目的，并由此對地下車庫的設計有一定的實際意義。

圖3

圖4

圖5 進出車庫行駛車輛180°掉頭

圖6

1、車庫輪廓線優化設計

地下車庫輪廓線方面的設計要堅持簡單、方正、緊湊的原則，主要目的是減少擋土外墻的長度浪費、車庫無效面積和布車障礙。調整方案中，去掉了原方案左邊的不規則設備用房和右下角停車效率不高的部分，調整之后的車庫輪廓線方正緊湊（見圖四），減少了原方案設計車庫無效面積，調整后的車庫輪廓面積較原方案設計減少了600多平方米，車庫輪廓線的外墻擋土墻長度減少了近30%，極大的節約了造價成本。

2、平面設計布局優化設計

為最大限度地挖掘停車效率，在平面布局優化設計中，連通了原方案停車布置中停車部分與北側住宅地下空間，取消了兩道擋土墻，使其連在一起，并且在原方案車道北側的位置增加了一排停車位，使停車方式變為車道兩側停車，提高了停車效率，同時也節省了造價（見圖4標示1）。

3、車輛排放、出入口優化及流線設計

提高停車效率，在布車方式上垂直式停車方式能夠達到停車率極大化，且便捷的進出能夠保持車庫內行車通暢，使行車者行車視野較為通透，減少壓抑感，減少車輛起步及停車的次數，也降低車輛尾氣排放造成的污染。調整后的方案全部采用垂直停車布車方式，提高了停車率也創造了車庫通暢的行車環境；在行車道的設計上以環形為主，避免了過多的曲折迂回，行車道和出入口適當使用減速帶，采用地面耐磨、防滑，增加更多的人性化設計。

采用車道兩側停車位極大地提升了車庫的停車率，調整后的方案變原來的車道單側停車為車道兩側停車，最大化地增加停車位數量。

車庫出入口盡量直接方便，避免轉折帶來不便，調整后的設計方案，變原方案中90°的直角車輛出入口為直線型出入口，車輛出入方便，車行流線便捷，同時節約了建設的成本（圖4標示2部分）。

此外，地下車庫的車輛行駛流線設計緊密結合平面設計布局，流線設計遵循快速便捷、行駛路線短、停車量最大化的原則，同時避免車輛在進出車庫時，行駛車輛180°掉頭的行駛流線，造成不便（如圖5所示）。

4、其他細節的優化設計

殘疾人車位數量在原方案的基礎上增加至兩個，位置布置合理，兼顧南北兩邊的平衡（見圖四標示3部分）；調整原方案中的設備配套用房的位置，將設備配套等功能區由原方案中的中心位置移至地下車庫的邊角地帶（見圖四標示4部分），最大限度的不占用停車位，既節省了空間，又減少了成本投入。

通過以上四個方面的優化調整，修改后的地下車庫面積約為9321m2，分為三個防火分區：防火分區一、二分別2790m2、2681.3m2；防火分區三為人防區3850m2（見圖6）。其中車庫停車部分面積約8500m2，總停車位為288輛，車庫車均面積約29.5m2/車；比較原方案停車位車均面積34.1m2/車，停車率得到了提高，節省了造價，實現了車庫優化設計調整的意義。

補充

以上內容為本項目地下車庫方案的調整和優化的方面，當然地下車庫在實際設計中還有很多方面需要注意和考慮，如通風采光問題，可考慮采用下沉式庭院帶來陽光、綠色立體車庫的效果（圖7、8），如上海閘北區慧芝湖花園的地下車庫就采用了此設計效果，車庫自然光線好，同時通風好，避免了車庫通風采光處理不好帶來的陰暗潮濕問題；設備用房或疏散樓梯等布置需合理化，如布置在車輛行駛的轉彎處，容易造成駕駛時的視線遮擋，帶來安全隱患（圖9）。

地下車庫的安全疏散可區分為人員疏散和車輛疏散兩個方面，其原則是人員與車輛疏散出口分開設置，不能交叉，安全疏散設計必須使地下車庫的內部空間應易于理解，合理設置出入口及疏散路線，并設置完善的警報系統、應急照明系統、疏散引導標識等。特別必須注意的是人員出入口不能與車輛疏散出入口交叉。如圖10所示，為某地下車庫人員及車輛疏散示意，就很符合人員疏散、車輛疏散出入口的安全設計要求。

此外，在地下車庫的設計中，車道寬度、轉彎半徑、車庫排水、車庫層高的控制、消火栓的布置、坡道計算、防火設計等細節之處均需考慮全面而合理，限于篇幅，在此不作詳細敘述。

圖7、8 地下車庫局部采用下沉式庭院

圖9 設備房樓梯等位置布置不當造成車輛行駛時視線遮擋

圖10 某地下車庫人員及車輛疏散出入口分布圖

結束語：

隨著社會發展，人們對生活環境和地下車庫規劃設計及建設也提出了越來越高的要求，通過對地下車庫實踐項目的優化設計過程中遇到的問題進行深入剖析，有針對性地解決問題，使地下車庫的設計兼具實用性、便捷性、安全性、舒適性、經濟性等于一體，使設計科學化、合理化、人性化，最大限度地滿足人們的需求。