斜拉橋預應力拉索下錨固端防腐整治

（南京地鐵運營有限責任公司， 江蘇 南京 210012）

斜拉橋預應力拉索下錨固端防腐整治

谷寒青

（南京地鐵運營有限責任公司， 江蘇 南京 210012）

以某斜拉橋預應力拉索下錨固端防腐整治工程為例，分析論述斜拉橋拉索錨固端銹蝕病害的主要成因，介紹拉索錨固端防腐及拉索減震器病害整治的工程做法，對類似斜拉橋日常管養及病害整治提出針對性建議。

斜拉橋；拉索錨固端；防腐

1 . 某斜拉橋拉索錨端銹蝕病害情況

某斜拉橋為獨塔單索面預應力斜拉橋，斜拉索24根，采用PESFD護套防護，錨具采用冷鑄錨。通過專項檢測發現，部分預應力拉索下錨具防水體系失效，拉索錨固端出現銹蝕等病害，具體為：1）部分拉索防護導管將軍帽密封膠條老化失效，拉索與將軍帽之間開裂形成縫隙；2）部分拉索錨固端及導管內長期積水，錨固端出現銹蝕。3）部分拉索減震器錯位。

2 ．病害成因

病害成因主要如下：1）斜拉索振動、外部自然環境等影響，防護導管將軍帽與拉索PE防護層之間防水膠條老化開裂，形成雨水滲流通路；2）拉索防護導管內無防水填充材料，水汽可直接沿導管直接進入錨固端；3）下錨固端護桶形成積水區，錨具長期浸泡于水中，加劇銹蝕；4）拉索防護導管預埋角度與斜拉索安裝角度不一致，減震器未精準安裝；5）荷載作用下斜拉索振動造成減震器錯位失效。

3 整治目標與方案

3.1 整治目標

建立多道有效的拉索與錨固端防水措施，阻止銹蝕發展，修復錯位失效的拉索減震器。采用耐老化性強的防水材料，材料同時具備對鋼材無腐蝕性、耐熱、耐低溫，具備能抵抗拉索振動的彈性，便于清理，不對后期維修及換索造成影響。

3.2 錨固端防護方案選擇

斜拉橋拉索錨固端防護方案對比見表1所列：

表1 防護方案對比分析表

經上述對比，壓注發泡聚氨酯材料與不干性密封膠兩種防護方案均可采用。但考慮現役橋梁施工條件有限，聚氨酯發泡材料不易填充密實，且硬化后不具備足夠應對拉索振動的彈性，易老化失效，后續維養投入較大，故優先選用不干性密封膠防護方案。不干性密封膠具備足夠的變形能力，可以達到在振動環境下膠體材料與拉索及防護導管始終粘接、完全浸潤、充分阻隔水汽，達到拉索錨固端完全防腐的目的。

3.3 減震器調整方案

該橋梁斜拉索減震器主要通過調節減震器螺栓拉桿與頂鐵進行調節，對于由于拉索導管預埋角度原因造成的減震器嚴重錯位，可適當采用鋼墊片形式進行輔助調節。

4 整治施工

4.1 錨固端防腐

主要工序依次為：1）下錨固端密封。具體做法為打開錨具護筒并清理錨具銹蝕部位，清理完畢使用丙酮清洗錨具表面后即可進行密封涂膠，涂膠使用刮刀按要求厚度均勻涂布，重點關注錨具各縫隙處涂膠情況，確保建立完整的密封效果。2）拉索導管灌注不干性密封膠。第一步清理導管內壁，使用鋼絲刷清理銹蝕起皮部位，并用空壓機進行吹掃至無明顯雜塵、水汽。第二步灌注膠體，使用涂膠機灌注不干性密封膠，注膠管自導管底部起注，隨著膠體液面上升緩慢提升注膠管，保持管口始終沒入膠體內部，確保注膠的均勻性，注至接近拉索減震器下端時止。3）將軍帽防腐密封。使用角磨機或鋼絲刷清理將軍帽上下合頁銹蝕，清理干凈后分層涂刷環氧富鋅底漆及面漆，合頁接口部位、與拉索PESFD護套接觸部位采用防水嵌縫密封膠粘接，合緊后所有接縫處進行密封膠二次涂布，并進行修整。

4.2 減震器調整

減震器如圖3所示，由減震橡膠、帶槽鋼抱箍、頂鐵、螺栓拉桿四部分構成，分兩個半塊，主要通過調節1、2、3、4四根螺栓拉桿，控制前后頂鐵間距。由于頂鐵處于抱箍帶坡面的刻槽中，隨著間距縮小頂升高度逐步上升，進而與拉索導管內壁充分接觸，起到減震器固定限位作用。特殊情況下，如導管預埋角度與拉索角度偏差較大，導致頂鐵調節量不足，可在頂鐵與導管內壁之間嵌塞鋼墊片，墊片厚度依現場需求定制，頂緊為止。

圖3拉索減震器構成與調整示意圖

5 結語

通過對該斜拉橋拉索下錨固端的綜合整治，構建了綜合全面的防腐體系。完成后持續檢查驗證，防腐體系完整有效、導管內不干性密封膠性狀穩定。通過該工程案列，對斜拉橋錨端防腐整治提出三點建議：

（1）斜拉橋建設期，應考慮銹蝕病害影響，建立完整有效、耐久性好的拉索錨固端防腐體系，同時精準預埋拉索導管，防止拉索減震器過早錯位失效。

（2）斜拉橋運營后，應嚴格根據養護規范規定的檢測周期，做好斜拉橋拉索體系的檢測及維護，發現病害及時處理。

（3）不干性密封膠在斜拉橋拉索錨固端防腐整治中可有效應用，但鑒于應用案例有限，防腐效果及耐久性需及時跟進檢查。

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