5G，現在就出發

姚春鴿

5G，無疑是剛剛落下帷幕的2017世界移動大會·上海展上最為火爆的展示之一，同時也是業界探討最多的話題之一。那么，5G之路究竟該如何走？這正是喧囂過后需要冷靜思考的問題。

縱覽本屆世界移動大會，5G無疑是“當家花旦”，各種5G新技術、新產品令人眼花繚亂。業界普遍認為，2020年將是5G規模商用的開啟之年。然而，5G時代的到來不可能像打開一個開關那么簡單，無論是網絡演進，還是標準、業務乃至產業的成熟，都需要一個逐步推進的過程。對此，華為無線網絡產品線總裁鄧泰華在接受采訪時表示：“5G之路要從現在就啟程。在標準層面構筑5G競爭力，有助于5G未來幫助運營商做大整個產業，使得5G更有生命力；現有網絡面向5G目標網絡考慮，既能提升當前4G網絡的競爭力，又能加快未來向5G網絡的演進，可謂一舉兩得；從移動互聯網走向移動物聯網，通過實現以NB-IoT為代表的物聯網的快速發展，就能提前孵化新商業模式，也能加快傳統通信產業與各個行業的跨行業合作，在做大移動物聯網產業的同時加快數字化轉型步伐。”顯然，華為眼中的5G之路已經十分清晰，這條路不僅現在就要啟程，而且與整個5G產業的成功緊密聯系在了一起。

標準不等待—讓5G更有生命力

“5G是華為重要的戰略方向，華為將不僅提供產品解決方案，還希望在標準上的影響力越來越大，在標準層面構筑競爭力，從而幫助運營商做大產業空間，讓5G更有生命力。”鄧泰華針對華為在5G時代的定位如是說。

目前，華為正在5G標準領域積極參與著，并且在部分領域主導標準。華為一直致力于5G技術的研發與推廣，積極參與IMT-2020（5G）推進組組織的5G技術研發試驗。在第一階段的單點技術驗證之后，華為于2017年6月在北京懷柔率先完成第二階段的多技術融合測試。在國際上，華為也與20多家全球領先運營商開展5G聯合創新研究。2017年6月，加拿大運營商TELUS和華為合作在無線網絡部署上取得重大突破，成功建成面向3GPP的5G全球統一標準的無線試驗網絡。2017年6月，華為聯合日本領先運營商NTT DoCoMo在外場首次完成基于3GPP 5G新空口的39GHz高頻技術展示。

網絡不等待—5G技術4G化

“當前的網絡不能等待，要積極做好走向5G時代的準備。”鄧泰華強調。事實上，在5G時代真正到來之前，借助5G技術4G化而實現持續的演進，既是現有4G網絡應對挑戰的“法寶”，也是電信運營商提前構筑5G競爭力的必然選擇。

一方面，5G的整體競爭力離不開4G網絡。

一是從頻譜構成上來看，5G的網絡競爭力≠5G新頻段競爭力，而是包括4G、5G在一起的整網多模多頻的整體競爭力。正如鄧泰華所說，“5G時代網絡的整體競爭力需要發揮所有頻段所有制式的價值”。由于5G的新頻譜大多處在高頻段，網絡的全面覆蓋很難一蹴而就，為保證用戶體驗的一致性，必須基于覆蓋更好的4G存量網絡持續提升用戶體驗構建未來5G網絡的基礎網。

二是從網絡架構的要求來看，5G的建設需要始于4G。目前，標準化工作中主要討論了兩種建網模式，一種為NSA非獨立組網模式，需要采用現有4G網絡的基礎架構，快速疊加部署5G新頻譜，以4G為錨點建設5G網絡，4G和5G是一張網絡。另一種為SA獨立組網模式，該模式需要解決5G高頻上行受限的問題。對此，華為創新地提出了上下行解耦的解決方案，“讓5G上行與LTE共部署”，從而改善5G高頻新頻譜的覆蓋，據悉，該方案已經被3GPP R15接納。

另一方面，對于進入快速發展階段的4G而言，自身也急需持續演進提升系統容量。

目前，伴隨著流量的快速增長，4G網絡熱點區域已經達到高負荷。值得注意的是，由于4G時代業務模式發生了變化，流量的峰均比進一步提高，上下行以及業務控制信道均存在差異，網絡利用率的評估需要一種更加綜合的標準。“為了從時間、地理、資源以及業務模型等多個維度全面評估網絡負荷，華為提出了網絡綜合利用率這一新標準。”鄧泰華指出。在綜合評估基礎之上，華為認為基于存量4G，提前應用4T4R、Massive MIMO等5G創新技術，打造面向5G的網絡，不但能夠保護4G投資，實現4G的持續發展，而且能夠加快未來向5G的平滑演進。

在整網普遍覆蓋場景下，作為5G的起步配置，4T4R可以為4G網絡帶來高達80%的下行容量提升，已成為全球公認的建網基準。“目前，華為P10 Pluse和三星S8等4G高端手機已經支持4R，用戶能夠借助4T4R獲得更快的手機速率，從而能夠更流暢地觀看高清視頻等。”

在話務熱點場景下，Massive MIMO則是業界公認的最有效的解決方案。目前，Massive MIMO商用已經起航。截至2017年6月，華為已累計獲得22張商用合同，并在中國率先部署和應用。Massive MIMO在中國的高話務、高層樓宇、高干擾、上行受限這“三高一限”四大典型場景中突顯了價值：每個載波帶來數倍于傳統8T8R的流量，有效幫助運營商實現流量增收。

在室內場景下，由于傳統DAS無法向5G演進，因此華為在幾年前就提出進行室內數字化改造，提升4G室內體驗，預埋5G演進能力。

業務不等待—NB-IoT創造中國速度

在當前的4G網絡下，NB-IoT作為3GPP主推的移動物聯網技術，在全球得到了大規模推廣，尤其是在中國取得了快速發展。

截至目前，中國移動物聯網已經在水務、燃氣、消防、市政、家電、共享單車等四十多個垂直行業試點，并在十多個垂直行業具備端到端商用能力。在智能水表、共享單車、智慧停車等多個領域的中國企業，利用移動物聯網的新機遇已經具備領先世界的實力。

作為NB-IoT的堅定支持者，華為是業界首家可以提供NB-IoT端到端解決方案的廠商。華為商用發布了業界首款NB-IoT芯片Boudica 120，而第二款芯片Boudica 150將支持1800M高頻；在接入網絡方面，華為發布首個NB-IoT商用版本，并且已經商用部署于全球6張網絡上；華為還提供物聯網云平臺，實現連接管理、設備管理、業務使能，并且可以預集成行業內的物聯網應用。

產業不等待—跨界合作做大蛋糕

當前，基于4G網絡的持續演進，移動通信行業正在進行跨界合作，面向萬物互聯的未來積極探索，產業蛋糕正越做越大。

“NB-IoT今年正加速與各個行業的深度融合，讓通信技術與各個垂直行業結合起來。”鄧泰華指出。目前，中國NB-IoT的建設正進行得如火如荼。例如，工信部近日發布的《全面推進移動物聯網（NB-IoT）建設發展的通知》，要求三大運營商今年NB-IoT基站數量超過40萬個，到2020年達到150萬個。與此同時，中國的NB-IoT產業發展的動力也十分強勁。2017年6月成立的移動物聯網產業聯盟，聚集了國內140余家物聯網龍頭企業和機構。“預計2017年全球將會有30張以上的NB-IoT商用網絡部署，明年將會超過150個，NB-IoT會成為基礎業務，使能各個行業的數字化轉型。”鄧泰華表示。

值得注意的是，在NB-IoT領域華為采取的是開放共贏的策略。正如鄧泰華所說，“華為不自研模組和終端，專注于無線網絡、物聯網平臺和芯片，從而把市場空間開放出來；華為的物聯網芯片不以盈利為目的，讓產業參與者能夠獲取低成本的芯片去發展物聯網的業務。”

除NB-IoT外，無線車聯產業也在不斷前行。目前，無線車聯產業的生態正在形成，標準化也在逐步推進之中—2016年中美歐共同選定了5.9GHz作為車車直連頻段，2017年3GPP的C-V2X車聯網標準確立。在本屆世界移動大會期間，華為還聯合中國移動、上汽集團共同完成中國首個5G遠程駕駛演示。

在推動跨界合作上，華為成立了專門的Wireless X Labs，旨在在產業合作中探索新領域。據悉，該實驗室2017年的研究方向涵蓋了無線AR/VR、無人機聯網、自動駕駛、無線機器人四大最熱門的前沿技術領域。

“千里之行，始于足下”，5G的未來藍圖，事實上已經在今日涵蓋網絡、產業、應用等多方面的探索和實踐中變得越來越清晰。5G之路，就在腳下。

（本文轉自中國信息產業網—《人民郵電報》）