【青藏公路】

文/胥得意

【青藏公路】

文/胥得意

青藏鐵路沒有修通之前,青藏公路應該是一枝獨秀。由于一年四季通車,是5條進藏路線中最繁忙的公路,它承擔著85%以上進藏物資和90%以上出藏物資的運輸任務,在西藏經濟發展和社會穩定中發揮著重要作用,被譽為西藏的“生命線”。叫它是“生命線”,也可以有另一種理解方式———它是用生命修成的連接西藏與內地的“線”。

新中國成立之初,沒有解放的西藏1個銀元只能買作為燃料的8斤牛糞,不知道當時的牛得值多少錢了。當時另外一個消費指數是,1斤銀子只能買到1斤面。為了援救饑餓中的駐藏部隊和工作人員,1953年,中央政府委托西北局組建了西藏運輸總隊,征購全國各地的駱駝,向西藏趕運糧食。然而,當11月底,這支部隊終于到達拉薩時,不光是歷時4個月,還犧牲了許多人員和三分之二的牲口。艱苦程度不可想象。

有“青藏公路之父”之稱的運輸總隊政治委員慕生忠深知,靠原始的運輸方式來保障西藏的供給,絕非長久之計。于是,他萌生了一個大膽的想法——修建青藏公路。這個大膽的計劃得到了周恩來和彭德懷的支持。周總理批示同意先修格爾木至可可西里段,撥30萬元作為修路經費。隨后,彭德懷又安排蘭州軍區為慕生忠撥出了10名工兵、10輛十輪卡車、1200把鐵鍬、1200把十字鎬、150公斤炸藥等物資。僅靠這些物資和人力,青藏公路正式開工。

青藏公路從格爾木開始動土。當時,在準噶爾盆地邊緣的格爾木只是一個蒙古語的地名,還沒有具體位置。慕生忠把鍬往地上一插,說,“帳篷駐在哪兒,哪兒就是格爾木”！1954年5月11日,慕生忠帶領19名干部,1200多名民工和戰士奔赴了向青藏高原開掘“天路”之旅。只用了79天就把公路修到了可可西里。

慕生忠又一次趕往北京,這次國家撥給了200萬元經費, 100輛大卡車,1000名工兵。接著,筑路大軍翻越了風火山,向沱沱河延伸;戰勝唐古拉,向海拔5300米的冰封雪嶺挺進。12月15日,慕生忠率領2000多名筑路英雄,100臺大卡車,跨越當雄草原,穿過羊八井石峽,直抵青藏公路的終點——拉薩市。慕生忠成為有史以來第一個坐著汽車進拉薩的人。

7個月零4天的時間,25座被切斷的雪山,1283公里的高原公路,創造了新中國公路建設史上的奇跡。

青藏公路是一條名副其實的天路,它給藏家兒女帶去了安康,也給西藏帶去了真正的吉祥。難能可貴的是,青藏公路已經成為了中國人的一個精神符號,它代表了向困難挑戰的極限,也回應了人可勝天的預言?！?/p>