從倫敦到廣州：全球地鐵BIM創新的雙城記
——對話廣州地鐵設計研究院院長助理王建

2017-08-31 09:09:48吳付標

中國建設信息化 2017年4期

文｜吳付標

倫敦地鐵系統（CrossRail）的BIM應用堪稱全球經典，2016年底在倫敦召開的縱覽基礎設施建設大會上，廣州地鐵設計研究院有限公司（以下簡稱“廣鐵設計院”）憑借其在廣州地鐵11號線出色的BIM應用以及所推出的行業性BIM標準，奪得了工程界奧斯卡Be創新獎的特別榮譽獎。

為此，筆者與廣鐵設計院院長助理、教授級高工、一級注冊結構工程師王建展開了一場對話，探究他和他的團隊在這場地鐵BIM“斷代史”中正在書寫怎樣的鴻篇巨制，以及背后那些夢想與激情、突破與選擇、鐵腕與柔情的故事。

當BIM“狂人”遇見地鐵提速

一花一世界，每一個人都會在一場大敘事中出演角色。王建“除夕不看春晚做3D”的故事背后，是地鐵行業跌宕起伏的大敘事。

問：同事都說您是三維“狂人”，大年三十別人闔家團圓，細數家常，您卻一人獨戰，與三維為伴。您為何這么用心？

王建：“狂人”談不上，大年三十做三維這事兒是有的，那次是研究一個異型管片的建模，為了和同事們一起盡快推進廣州地鐵11號線的BIM建設。其實當你喜歡一件事情時，就會全身心地投入，無論上班下班，無論何時何地。當你身處一個快速發展的行業，自己的腳步也會加快。

地鐵行業和BIM技術的發展在國內有著大好機會。當下中國經濟的發展太需要應用BIM這樣的殺手锏技術來加強地鐵行業這類基礎設施建設，這也絕對是一個向國內國外同行彎道超車的好機會。如果我們不利用好BIM來提升地鐵設計信息化能力和建設能力就太可惜了。

問：您如何理解BIM助力地鐵行業彎道超車？

王建：地鐵工程涉及的部門特別多，業主、設計、監理、施工，每個部門都缺人；工作量大也特別復雜，方案要求特別高；工程周期很長，從設計到施工5年是正常的，有的甚至更長，但給我們設計人員的反應時間卻很短。而在設計單位內部，專業就有30多個，專業之間的接口很多，不同專業需要資料互提，導致低級錯誤多，進行控制、減少錯誤的代價卻很大，而且常規方式無法解決。

這樣的工程項目簡直就是多重矛盾載體，導致我們不得不“5+2”、“白+黑”地加班。想要改變行業現狀，提高工作效率，唯一的辦法就是應用BIM。

有句話叫“上天容易入地難”，目前地面工程的新技術很多，但是地下工程的新技術進步并不大。借助BIM技術促進包括地鐵在內的地下工程建設發展，讓我們有一個創新、安心的地下世界，是利國、利民又利己的。BIM技術的到來有點始料未及，卻又順其自然。

BIM發展經歷U型線

一名廣鐵設計院的年輕人到國外出差的第一晚，就通宵加班完成BIM設計任務。從這種獨特“倒時差”故事的背后，可以看見BIM發展的曲線圖。

問：任何新技術都會經歷一個發展曲線。您如何看待遲滯BIM發展的原因？

王建：BIM落地確實是最困難的，CAD與其相比不可同日而語。用CAD可以非常迅速地上手做圖，用BIM則需要經歷1年～2年的效率下降再提升的過程，然后才能體會到BIM的優勢。這有幾方面的原因，包括BIM技術的成熟度、地鐵工程的復雜度以及人才對新技術的接受度。

首先，BIM技術本身還在發展完善之中，我們都要不斷學習相關的知識和技術，付出代價很大。其次，地鐵可以說是市政和民用建筑的聯合體，工程難度和要求要更甚于其他行業。除此之外，我們目前還很難找到召之即來、來即能戰的BIM人才，需要從零培養。

問：只有讓自己變強大，才能讓BIM為我所用，那么BIM專才要如何提升專業素養？

王建：首先要具備“瘋子”的特質，敢突破，不要被眼前的條條框框所迷惑；其次要有激情，有想法；最后要有責任感，說小一點是為了同事們能按時上下班，說大一些是為了工程項目更高效、更完美的完成。

鐵腕與柔情是王道

在倫敦領取Be創新獎的是廣鐵設計院的兩名年輕人。一位是工作兩年的女工程師鄧捷，登臺給來自全球各地的同行報告廣州地鐵11號線的BIM應用；另一位是工作剛一年的小伙兒楊成，但他已經是GenerativeComponents高手。他們的成長源于在BIM推廣過程中的錘煉。

問：使用魔鬼訓練法的訓練營，是BIM年輕專才快速成長的搖籃嗎？

王建：我們對年輕人的要求的確嚴格，有時甚至會“連蒙帶壓帶騙”，只有這樣才能把BIM推廣開來。所謂“騙”就是讓大家認同“BIM真是個好東西”，如果還認識不到，只能使用高壓來推進，但同時要動之以情，曉之以理。我們推行全員BIM，不會為了保護一部分人的工作而放棄。我們的要求就是誰的專業誰去做，誰的“孩子”誰去管。

問：聽說廣鐵設計院的制度很嚴格，員工BIM技術不過關就不能轉正，不能評職稱。

問：您能否介紹一下如何做一個好導師？

王建：授人魚不如授人以漁。針對BIM技術，我自己會去研究，也會告訴同事們其中的關鍵點，但不能把腳本給他。就是要強迫他們自己去摸索，形成自己的方法論，這對于他們的成長和發展更有幫助。

地鐵的軌道專業有一個專有名詞——超高，指兩邊的輪子一邊低一邊高，很多年輕人在軟件上做不到這一點，就認為需要二次開發。而我會告訴他們可以找到解決問題的相關軟件和類似方案，激發他們自主探索的欲望，發揮他們自動探索的能力，不能因為一個軟件實現不了，就想去二次開發。我認為要把員工的自我探索變成他們對工作、對生活的一種習慣、一種態度和一種內驅式的動力才行。

選擇決定能否突破

海倫?凱勒曾說，“人生如果不是大膽地突破，便是一無所獲”。推廣BIM是一項艱巨的任務，當我們確定方向、擁有人才之后，業務突破點和突破性技術的選擇便至關重要。

問：推廣BIM關鍵在于突破，廣鐵設計院是如何找到并撕開突破口的呢？

王建：我們的突破口就是協同。別看我們的主要工作是設計和繪圖，但占用時間最多的不是設計和繪圖本身，而是各專業、各部門之間的協調與協同，這個問題一直沒有得到很好的解決。

在協同的過程中，還涉及到多個專業的權限：包括其他專業的模型在哪兒能找得到、模型責任人是誰、模型開放之后會不會被別的專業破壞、他人動過我的模型以后其責任是什么等一系列問題。

以前我們把大量時間都花在溝通和協調上了，現在用協同工作管理軟件ProjectWise實現了事半功倍。BIM的一大關鍵價值是協同，要有基于協同的標準，這就是為什么我們投入很大的精力來做行業標準，因為它可以幫助我們解決自己和行業的問題。

本文在應用尤金奈達的功能對等理論的基礎上，通過四個實例，重點分析了如何在復雜句中使用順譯法，逆譯法以及重組法，使句子的句法結構清晰，符合譯語的邏輯。譯語不是原語的照搬，廣大的醫學生們在翻譯過程中，應該采用歸化手段，追求譯語與原語語義上的對等，使譯語讀起來流利，順暢，能夠和原文讀者產生相同的反應，使得他們能夠熟練運用各種翻譯手段，切實提高自身的醫學英語翻譯水平[6-7]。

問：種類眾多、快速迭代的BIM軟件要如何選擇？

王建：目前的BIM軟件很多，在選擇的時候，不能搞完美主義，只要弄清楚這個軟件是否能夠解決你的大部分問題就可以了，因為軟件會快速迭代。

理想與執行讓夢想之花綻放

廣鐵設計院的同仁們在地鐵發展的黃金時代為之激情澎湃、通宵達旦，一切對未來的美好憧憬都有足夠的理由，BIM發展3年計劃中的未來也可以預見，因為路徑已經選定，未來就在拐角處。

問：自BIM到來，許多問題迎刃而解，它具體解決了哪些難題？

王建：應用BIM以后，我們確實取得了很好的效果，大幅減少了低級錯誤，工程更容易管理和執行，質量也得到了更好的控制。同時，院領導把發展BIM能力作為提升我們院核心競爭力的重要工作來抓。

廣州地鐵11號線項目工期緊張、設計周期短、管線情況復雜，車站建筑設計方案多次變動，我們面臨極大的困難和挑戰。為應對項目挑戰，我們選擇應用BIM技術，并取得了良好的效果。其中，明挖區間采用四線并行，盾構段正線和出入段線分離，平面交叉，利用相關軟件模擬盾構施工進度，合理地錯開盾構交叉點掘進的時間節點，有效地節約了時間和成本。

問：為了能讓BIM更好地支持地鐵快速、健康地發展，廣鐵設計院的預期目標和發展前景是什么？

王建：廣鐵設計院的目標就是在全國地鐵行業里做第一，建設行業性BIM標準。

國內工程建設行業信息化和其他行業相比，起步確實太晚，但是這也表示我們有很大的提升空間。而BIM技術是工程建設行業走向信息化必須依靠的方法、手段和途徑，這是不容置疑的。我們一定要利用好這個機會，實現BIM全專業、全流程的貫徹應用，這需要設計、施工、運營等部門合力推動，否則很容易卡在某一個環節，給項目帶來損失或者無法繼續推行。為此，廣鐵設計院制定了BIM發展3年計劃，即2015年底開始有計劃地推進BIM技術，2017年全專業實現全面應用。