厥功至偉

趙天奇

從 2001年的D1GP元年開始，谷口信輝先生便參與到其中，憑借S15戰(zhàn)車獲得了D1歷史上的第一個(gè)年度冠軍。其后三年，谷口先生更是憑借HKS為這部S15進(jìn)行的不斷調(diào)校與進(jìn)化，鞏固了自己在D1伊始階段不可撼動(dòng)的地位。

不過，隨著賽事水平的逐年提高，各位車手的賽車開始經(jīng)歷D1歷史上第一次的“脫胎換骨”期，不論是動(dòng)力還是底盤，已經(jīng)不再是剛開始的入門級(jí)別了。與此同時(shí)，HKS “不務(wù)正業(yè)”的四門車計(jì)劃首個(gè)試驗(yàn)品——TRB-02，以Lancer Evolution VIII為基礎(chǔ)打造，于2003年2月一亮相便一鳴驚人，挑落筑波Super Lap賽事中稱霸多時(shí)的Skyline GT-R。

應(yīng)運(yùn)而生

或許是TRB-02的鼓舞，HKS在其它賽事中也開始嘗試使用四門車，正值經(jīng)歷第一次的“脫胎換骨”期的D1GP，就成了HKS不斷挑戰(zhàn)自己，以四門車為基礎(chǔ)打造賽車參戰(zhàn)的全新試驗(yàn)田。HKS Racing Performer IS220項(xiàng)目便應(yīng)運(yùn)而生。

如今看來，HKS Racing Performer IS220項(xiàng)目分為IS220R和IS220Z兩臺(tái)車。2004年10月，IS220R方案投入使用。發(fā)動(dòng)機(jī)沿用3S-GE，盡管這也是一臺(tái)讓車迷津津樂道的性能發(fā)動(dòng)機(jī)，但自吸那不到200Ps的“羸弱”動(dòng)力，搭配即便拆空也得一噸有余的GXE10車架，這樣的推重比在當(dāng)年的D1GP也實(shí)在難以勝任，因此渦輪化成了“必經(jīng)之路”。

首先HKS選擇了旗下最暢銷的GT3037S作為激發(fā)動(dòng)力的首選，并且輔以自家的2.2L（實(shí)際排量2140cc）擴(kuò)缸鍛造套件等一系列大馬力必備措施。有了好的動(dòng)力配置作為基礎(chǔ)，周邊配套也得如數(shù)跟上，從電腦、點(diǎn)火、冷卻、供油等等一系列圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)搭建、確保正常運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)揮性能的部品，幾乎均來自于HKS自家的頂尖產(chǎn)品。最終，HKS為其壓榨出了560Ps的動(dòng)力輸出，這可是和TRB-02以及后續(xù)的CT230R完全相同的動(dòng)力水準(zhǔn)。而了解3S-GE引擎以及GT3037S這顆渦輪的朋友，一定會(huì)知道這是一個(gè)極為艱巨的任務(wù)。

征戰(zhàn)臺(tái)場

但是，本次大家看到的這臺(tái)Racing Performer IS220卻不是3S-GE（外掛渦輪）發(fā)動(dòng)機(jī)，而是搭載了一顆經(jīng)過腹內(nèi)強(qiáng)化加外掛渦輪的2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)。這又是為什么呢？事情的原委還請(qǐng)接著往下看。2004年，IS220R投入使用的時(shí)候，當(dāng)年的D1GP賽程只剩下惠比壽和筑波兩站，或許是谷口先生對(duì)新賽車還未適應(yīng)，或許是開始將注意力轉(zhuǎn)向場地GT賽和Time Attack比賽，最后兩站的成績并不是很理想，最終當(dāng)年的D1GP僅以年度第二名而遺憾收?qǐng)觥Ｗ鳛镈1GP元年冠軍，即2002年之后，第二次遺憾與年度總冠軍失之交臂。

隨后的幾年，谷口信輝先生逐漸轉(zhuǎn)戰(zhàn)JGTC和Time Attack賽事，HKS也將重心轉(zhuǎn)移至了Time Attack賽事項(xiàng)目上，僅在2005年和2008年參加了少部分的D1GP賽事。但即便是這樣，在2008年，HKS還是制造了第二臺(tái)Racing Performer IS220，也就是IS220Z。其硬件配置方面與IS220R幾乎完全相同，但在底盤設(shè)定、輪距參數(shù)以及后包圍、尾翼的細(xì)節(jié)方面，略有不同。直至2012年，HKS重新回歸飄移運(yùn)動(dòng)，欲為當(dāng)時(shí)最新最炙手可熱的豐田86劍走偏鋒地打造一臺(tái)搭載機(jī)械增壓的FA20發(fā)動(dòng)機(jī)，重回D1GP的賽場。

可惜由于研發(fā)周期等原因，這臺(tái)世界飄移賽場上第一臺(tái)新86賽車并不能趕上2012賽季首站臺(tái)場站的比賽，因此HKS起用了當(dāng)年封存的兩臺(tái)Racing Performer IS220之中的二號(hào)機(jī)，也就是IS220Z。為了應(yīng)對(duì)已經(jīng)歷了第二次“脫胎換骨”的D1GP比賽，HKS根據(jù)賽事的平均水準(zhǔn)和動(dòng)力指標(biāo)，進(jìn)行了二次改造：換裝2JZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)。馬力輸出小幅提升，扭矩曲線相比四缸機(jī)更為粗暴、直接，而這才是眼前的這臺(tái)Racing Performer IS220。

再次封存

經(jīng)過2012年臺(tái)場一役之后，IS220Z再次封存了起來，只在部分活動(dòng)及HKS自己的HKS Premium Day時(shí)露面。如今的這個(gè)HKS和ADVAN的聯(lián)合涂裝，也是因后來的活動(dòng)所需而進(jìn)行的更改。盡管印象中飄移車對(duì)于剎車的需求，并不像其他賽車類別那么高，但是畢竟動(dòng)輒500-600Ps甚至上1000Ps的專業(yè)廠車，還是需要極高的剎車標(biāo)準(zhǔn)的。

而IS220身上，不光腹內(nèi)有一堆好東西，就連剎車也是采用ENDLESS這樣日本頂級(jí)品牌的產(chǎn)品。后包圍開孔和尾翼的樣式是區(qū)分2008年誕生的IS220Z和早先IS220R的重點(diǎn)。值得一提的是，新的開孔和尾翼主要應(yīng)對(duì)D1GP比賽評(píng)分上的變化，此時(shí)的D1GP已經(jīng)在原來的競技性基礎(chǔ)上，更為注重飄移過程中輪胎煙霧等觀賞性因素。不過位于車尾這一側(cè)三片的碩大風(fēng)刀，是其誕生之時(shí)所不具備的。

從2004年首次登場，到2012年的最終進(jìn)化，Racing Performer IS220可能并不是HKS歷史上最成功的案例，更不是為品牌斬獲無數(shù)殊榮的功臣，但是它卻是HKS史上，在飄移運(yùn)動(dòng)之中絕對(duì)不可忽略的重要一環(huán)。那個(gè)D1GP在日本本土最經(jīng)典、最火熱的年代，每每車迷們因看不到HKS的身影而逐漸淡忘這個(gè)品牌在賽場上的輝煌時(shí)，總會(huì)看到IS220褪去車衣，駛?cè)胭悎龅纳碛啊?p>