武漢園博園地圖導視系統設計

劉亞東

摘 要：武漢園博園總面積為213.77公頃，投資40億，位于張公堤城市森林公園區域西段，北臨金山大道，東接金南一路，西臨古田二路和古田四路，距漢口火車站僅3公里，離天河機場約20公里。文章主要是將園博園現有的地圖進行優化（特色性、功能性、生態化），從原本的斜45度俯視手繪風格的建筑圖標改為識別性更強、理解效率更高的建筑正面的信息圖形設計（扁平化），簡化道路優化整體造型，在更具美觀性的同時較大程度上提高游客在園內瀏覽時的效率。同時，闡明信息圖形設計的優勢以及在不同的智能媒介上更舒適地瀏覽等特點。研究時采用了對比法和調查法實地調研了兩幅地圖的易懂性、易接受性。

關鍵詞：園博園；武漢；信息圖形設計；地圖；導視

一、設計分析

（一）園博園原始地圖的分析

整幅地圖（圖1）采用了卡通插畫的形式表達，色彩搭配清新，層級較為分明，風格生動有趣。但不足之處就在于各個園林的圖標設計多是采用了俯視與各個園林的建筑結構來進行插畫表現，并沒有站在游客的角度上來突出建筑物的特點，所以在實際游覽過程中，辨識度不高，無法快速正確地判斷出場館的位置。

同時地圖中的道路是按照實際道路的路線復制下來的，道路曲折復雜，其中主道與輔道、人行道與游覽車道只進行了粗細的區分，沒有進行位置、顏色的區分。經過實地考察和現場調研，初次到訪的游客時常出現路過此場館卻不知道的情況，并且地圖上提供給游客一些必要服務路線的標識不夠明確，例如洗手間與服務區。

（二）設計優化分析

優化思路來自于日本的城市規劃的展示設計（圖2、圖3），雖然現實生活中的道路是曲折的，彎彎繞繞并非橫平豎直，但是大致的方向總是坐北朝南、東西方向的。基于此，將帶有傾斜角度的道路全部規劃設計成橫平豎直的道路，主路與輔路的粗細度或顏色不一，在拐角處全部采用圓形倒角的處理使其圓潤自然，并且主路顏色相對較深，比較實比較沉，輔路相對灰度大一些，而需要醒目識別的車站或標志建筑物則以相對艷麗的顏色繪制，形成一個色相不同、色階不同但明度相對統一的和諧畫面。在這樣一個平面中，建筑物也是以正視圖的角度來呈現，但會適當加上光源和陰影，增加它的精致度和統一性。

1.優化方向

重新規劃的地圖可以讓初次游客快速識別該場館，不要增加游玩時尋找路線的負擔。重新規劃設計的動線要求清晰、簡單，盡量形成一個閉合的循環路線。同時將必要的服務區域和特數場館重點標識進行區分。色彩上繼承原有地圖的優點，色彩柔和明快、層級分明。

2.優化原則

特色性原則：體現園林原有的內涵和特色。功能性原則：發揮地圖的功能性，滿足游客運用地圖的便捷性和精準性。生態性原則：強調人與自然的共生。

二、設計過程

（一）確立服務人群

首先需要確立地圖的使用人群，明確服務對象，地圖的服務人群為大眾游客，多為首次游覽的游客，這類人群運用地圖的目的性與規劃性十分明確，所以地圖的路線設計、目的地的圖標設計（特別是洗手間以及服務性區域的圖標設計）尤其重要。

（二）需要設計的內容

1.園林的地形輪廓設計：包括輪廓形狀與輪廓底色設計。

2.道路路線設計：包括主道和輔道、人行道與游覽車道、服務區以及各個園林的細節路線，通過粗細和顏色的區分。

3.地標圖形設計：包括各個園林的信息圖形化的標志、服務性區域、園內特殊場館圖標設計。

4.整體布局排列設計：各個園林的擺放位置、南北東西區域的排列。

（三）設計

1.現有地圖的輪廓是根據實際地形描繪而成，這種描繪的優點就在于具有真實感、在路線方面與各個園林的插畫表現手法相互呼應；但是它的缺點也在于它的真實性，因為園博園的外輪廓并不是方正周圓的，沒有正南正北的線條，輪廓外形凹凸形狀很多，特別是初次到訪的游客很容易受到凹凸形狀的干擾而繞道而行，而走一些冤枉路。因此，我們在外輪廓設計中，采用了簡化省略的表現形式，從而更加突出了道路本身。下圖為我們制作的外輪廓（圖4）。

簡化后的地圖游客能夠一眼就辨別出方向，最大程度地發揮地形的作用。我們將地形的輪廓線條柔和化，使其沒有棱角，運用圓角的表現形式讓它更具有親和力。外輪廓的顏色我們也采用了淺灰色，作用在于與圓角柔和感相呼應，同時也便于在之后的設計模塊中突出地標和道路路線，給游客更加明確的方向感。

2. 道路路線：包括主道與輔道設計、人行道與游覽車道設計、到達服務區以及進入各個園林的路線，主要通過粗細、顏色的區分。地圖的重中之重就在于道路的設計，它對游客起了至關重要的作用。原本的道路是按照實際道路的路線復制下來的，十分曲折復雜。游客身臨其中很容易被其曲折復雜而誤導方向，其中主道與輔道、人行道與游覽車道只進行了粗細的區分，沒有進行位置、顏色的區分。經現場考察，地圖無法將信息準確地傳達給初次到訪的游客，并且無法提供一些必要的服務路線，比如洗手間與服務區的路線。

（圖5）是我們優化設計的路線圖（圖6）是我們畫地圖的過程。它沒有按照真實的路線復制，而是采用了直線概括而成，具有準確的導視性，正南正北的概括更加容易理解。游覽車道和人行道區分清晰，游覽車道采用了粗壯深灰色（與淺色的底色形成戶呼應）的道路并注有人行道斑馬線的位置，保證游客理解的同時更為道路增加了幾分活潑。人行道采用了黃色的細道依附在灰色的游覽車道旁邊，醒目鮮明，很容易與車道區別開來，黃色與灰色的色彩搭配也十分和諧（飽和度高并且數值區域一致）。其他的輔道游園小路采用了橘紅色的細線表示，一改彎曲復雜的作風，與其他道路交相呼應、層級感分明，使得游客更加清晰地分辨出道路的方向，快速找到目的地，所有道路都用了圓角的設計，給人以柔和感，與園外輪廓設計交相呼應。

3. 場館圖形設計：包括各個園林的地標化設計、服務性區域地標設計。原地圖的場館圖標設計（詳見文首原地圖），這種表現形式的優點在于其外形絢麗獨特，給人較強的趣味性，但是它的缺點在于游客不能以俯視的角度來游覽，按照路線尋找園林時容易出錯。endprint

圖7-11為我們設計的各個園林場館（部分），場館設計基本分為兩類，一類是非常傳統、有很濃厚的地域特色文化的場館，我們就用扁平化的設計思路去制作，如成都、北京等，這類場館突出其地域特色的細節，在游客在尋找時能迅速辨別。還有一類是偏向現代化的，如大同、哈爾濱等，扁平化的風格更易被現代人接受。各個園林的設計大多是采用了游客的視覺角度，這樣更大程度地提升了游客的辨別度。

我們地圖的服務區域圖標設計，設計簡潔明了、圖標扁平化，紅色底色的圖標為服務區、就餐區、巴士站。藍色為服務型標志本身的顏色，如洗手間、停車場、問詢處、廣場區、進出口。整圖標內容簡單易懂，在整個灰色底色的輪廓圖中比較醒目，容易使游客定位尋找。

4. 整體布局排列設計：包括各個園林的擺放位置、園林適合圖形的設計、南北東西區域的排列整體性調整、整個地圖的協調性調整。整個園林的輪廓、道路、各個園林的圖標與服務型區域的圖標設計完成后，我們需要把這些設計整合排列，將包括各個園林的擺放位置、園林適合圖形的設計、南北東西區域的排列、整個地圖的協調性進行調整，使得整個設計更加完善。（圖12）為場館適配的圖框。

園林的適配圖形為圓形，個別的為圓角方形，共有兩種線條組成，一條為外輪廓線即藍色實線，一條為內輪廓線即橘紅色虛線，圖形都為鏤空，底色為園博園自身的整體輪廓色灰色，增加了美觀性的同時還具有鮮明的承托性。旁邊的中文園林名稱也與其呼應為圓角方形，增加了柔和感和親和力。

5. 園林區域的擺放位置：各個園林的擺放位置如上圖所示都是沿著路線環繞，擺放位置都是各個園林在園博園中的實際位置，按次序排列，各個園林的大小一致，底邊對齊，更加公正，方便游客查找，南北東西區域的排列整體性調整。東西南北的排列整體均勻，都是按照各個園林的實際位置排列而成，排列環繞道路形成，將主要場館附近的輔路也進行了排列，以便在游客游覽的過程中，尋找園林時能夠快速鎖定目標，并且根據路線圖規劃出最便捷快速的路線。最后進行整個地圖的調整，將服務型圖標、停車場、東西南北門進行排列擺放。最終將整個地圖進行整體性排列修改，使其更加和諧，更加接近我們初期的規劃目標。下圖為最終完稿圖（圖13）

三、結語

現階段，我國設計市場上扁平化風格十分流行，其好處不言而喻，清新簡潔明快的風格受到各個領域的歡迎，包括中央電視臺在播報新聞時也經常使用信息圖形可視化的方式來代替繁雜和枯燥的數據，能讓觀看者快速了解信息的同時明白該數據在大環境中的概念和定位。通過本次設計，作者發現信息圖形可視化不僅僅可以運用在數據方面，平面化的設計可以更好地適配在紙質和新媒體媒介上，所以，在以后的設計研究中，應該更深入地挖掘其信息圖形化的傳播價值。endprint