福田時代驍運車發動機無法起動

浙江省樂清市雁蕩山周氏汽車修理廠 周后余

福田時代驍運車發動機無法起動

浙江省樂清市雁蕩山周氏汽車修理廠 周后余

故障現象 一輛2014年產福田時代驍運車，配備4A1-68C40全柴發動機，累計行駛里程約為6.5萬km。駕駛人反映在行駛途中，發動機越來越無力，最后自動熄火，再也無法起動，在路上拆下柴油高壓油泵、噴油器調試后，發動機還是無法起動。

故障診斷 接車后試車，起動機工作有力，發動機排氣管口不冒煙，儀表盤上發動機故障燈異常點亮。按壓柴油輸油泵，排盡油路中的空氣，松開噴油器上高壓油管，起動發動機時，高壓油管上有油噴出，排除了由于柴油低壓油路進空氣導致發動機無法起動的可能。

該車發動機ECU為博世EDC17C04（零件圖號A09-057 0140740191D），為國Ⅳ排放標準。連接故障檢測儀讀取發動機起動時的共軌壓力，為350 bar（1 bar=100 kPa），正常。讀取發動機電控系統存儲的故障代碼如圖1所示。憑維修經驗認為，故障代碼P2269不會引起發動機無法起動，但故障代碼P150B會造成發動機不能發動，故障代碼P150B的含義為發動機起動時發動機電控系統的電源存在欠壓現象，即電控系統電源電壓低于9 V，常由于ECU熔絲接觸不良或ECU繼電器觸點燒蝕造成。

圖1 讀取的故障代碼（截屏）

檢查ECU熔絲，正常。更換ECU繼電器后試車，故障代碼P150B仍然存在。起動發動機時，測量ECU繼電器的端子30、端子87上的電壓，均為9 V，而蓄電池上電壓為11 V，懷疑ECU電源線可能存有接觸不良現象。

拆下駕駛室前部中網，找到2段ECU電源線線束連接器，發現來自蓄電池的電源線連接器進水銹蝕（圖2），造成接觸不好，只得把此連接器短接并用錫絲焊好，做好包扎工作。拆下柴油油水分離器上的傳感器，用清洗劑清洗后裝復，起動發動機，發動機還是無法起動，但儀表盤上的發動機故障燈不亮了，連接故障檢測儀，讀取發動機系統的故障代碼，無故障代碼存儲。

圖2 銹蝕的ECU電源線束連接器

電控柴油發動機能否順利起動，首先要有定時定量的柴油噴射、足夠的氣缸壓力和充分的新鮮空氣供給。筆者持有的老式柴油機氣缸壓力表，不能測量該車的氣缸壓力，只好用助燃劑試驗柴油機的壓縮效果。拆下空氣濾清器出氣口，用冷起動液噴入進氣管中，發動機出現起動跡象，但無法怠速工作。拔下進氣管上的空氣流量傳感器后，再噴入冷起動液，發動機起動后怠速工作了，但是只要插上空氣流量傳感器導線連接器，發動機就熄火，懷疑空氣流量傳感器有故障，更換空氣流量傳感器后試車，起動發動機時，發動機排氣管冒白煙了，但是還是無法起動，用冷起動液起動后，發動機能怠速工作，踩加速踏板時發動機不熄火。經過上述診斷，認為發動機冷機起動時需用冷起動液起動的故障和預熱器不工作有關。

拆下氣缸蓋上的4個預熱塞，用12 V蓄電池試驗，2個預熱塞不工作，2個預熱塞工作時，發熱發紅部分在預熱塞上部，不符合要求。更換了4個預熱塞后，并接好連接線，打開鑰匙開關到預熱擋時（儀表上預熱指示燈亮），用萬用表測量預熱塞上的電壓，為11 V，正常。又懷疑4個噴油器不工作或霧化不好，拆下4個噴油器和噴油器高壓油管，讓4個噴油器連接高壓油管后，掛在氣缸蓋上，排盡油路中的空氣后，起動發動機，觀察4個噴油器的霧化狀況，噴油器霧化良好、噴油量正常。裝復噴油器后，用冷起動液起動后，上路試車，駕駛人說發動機動力很差，影響正常行駛。至此懷疑發動機難起動是由于氣缸壓縮壓力不足造成的。拆開發動機，發現氣缸、活塞異常磨損，特別是每只活塞上的第1道氣環側隙（圖3），大約為1 mm。需要更換氣缸活塞組件；同時氣門下沉量大，需要更換氣門。查找引起氣缸、活塞異常磨損的原因，是右前輪缺失擋水皮，使輪胎甩出的泥水經破損不密封的空氣濾清器進入到氣缸中。

圖3 活塞上第1道氣環側間隙磨損異常

故障排除 更換發動機氣缸活塞組件、進排氣門、空氣濾清器總成，并裝上缺失的右前輪擋水皮后試車，發動機起動正常，磨合后試車，發動機工作有力，一切恢復正常。

故障總結 帶有預熱裝置的電控發動機難起動故障，首先要排盡柴油油路空氣，確保電控系統工作正常、噴油器霧化良好外，還要考慮預熱效果是否正常，最后確定是否由于發動機氣缸壓力不足引起難起動的可能。

2017-01-10）