比亞迪E6車無法充電

廣州市交通技師學院 鄧東文

比亞迪E6車無法充電

廣州市交通技師學院 鄧東文

故障現象 一輛2012年產比亞迪E6純電動汽車，累計行駛里程約為5.2萬km。車主反映該車使用便攜式220 V交流充電器正常連接成功后，儀表的充電指示燈點亮，但充電一段時間后剩余電量沒變化，無法充電，未見其他明顯故障。

故障診斷 根據車主的描述，確認預約充電功能處于關閉狀態，分別對車輛進行快、慢充充電，以判斷故障是在電控線路還是機械設備故障。

進行直流快充充電，確認充電槍與直流充電口連接完好，儀表的充電連接指示燈亮，儀表有相應的充電時間、電流和電量等信息顯示，表明快充系統完好，沒有故障存在。進行慢充充電，確認交流充電槍與交流充電口連接完好，儀表的充電連接指示燈點亮，但儀表沒有任何信息顯示，且未聽到車載充電器正常工作的響聲（正常充電工作時伴有風扇旋轉散熱的響聲），更換便攜式220 V交流充電器后，故障依舊，據此可判斷慢充系統發生故障。

圖1 比亞迪E6車慢充電系統結構

查閱比亞迪E6車的維修手冊，慢充系統的結構如圖1所示。比亞迪E6車慢充電流程為：正確連接充電槍→提供充電感應信號（CC）→車載提供DC 12 V→BMS和車載報文交互→BMS吸合車載充電接觸器→充電成功。根據以上的慢充充電流程，可以排除車載充電器存在故障的可能，認為故障點發生在交流充電口至動力電池組之間。

使用比亞迪汽車專用ED400故障檢測儀讀取故障代碼和車載充電器的數據流，無故障代碼存儲，相關數據流也正常，由此可得出車載充電器未發生故障。檢測配電箱內部的慢充繼電器（電阻為49.2 Ω，正常值為48.0 Ω～52.0 Ω，符合技術要求）及相關熔絲，外加12 V電壓后能閉合導通，未見異常。據此可得出故障點是發生在電控線路系統中。查閱比亞迪E6車維修手冊關于車載慢充系統的控制電路（圖2），在比亞迪E6車的車載交流充電系統中，電控部分主要由車載充電感應信號（CC）、充電控制確認信號（CP）及CAN網絡構成。因充電感應信號（CC）是電池管理器（BMS）和車載充電器信息交互的控制線，而充電控制確認信號（CP）串聯了車載充電器（相關控制線路如圖3所示），故需對其進行分別檢測。

首先在未充電的情況下，斷開高壓維修開關，等待5 min后對交流充電口的充電控制確認信號（CP）進行檢測，測量CP-PE間的電阻為0.58 MΩ（正常值為0.5 MΩ～0.6 MΩ），與理論值較接近，符合技術要求，說明車載充電器內部連接CP信號端的二極管并未損壞，不存在故障；根據圖3測量端子K50-4與車身搭鐵間電壓，為11.66 V，正常；測量端子M33-4與車身搭鐵間電壓，為11.69 V，正常；測量端子K50-4與端子M33-4之間的電阻，為0.3 Ω，正常；結合充電指示燈點亮，認為充電控制確認信號線（CP）無故障。

接通至ON位，對充電感應信號（CC）控制線進行檢測。使用萬用表的歐姆擋測量端子K50-1與端子M33-10間的電阻，為0.6Ω，正常；使用萬用表的電壓擋測量端子M33-10與車身搭鐵間的電壓，為0.2 V，而正常值約為12 V；測量端子K50-1與車身搭鐵間的電壓，為0.32 V，正常；由此可判斷端子K50-1與端子M33-10之間的線路存在故障；為了進一步確定故障點，縮小故障范圍，筆者通過對車載充電器進行充電測試，車載充電器與電池管理器之間的電壓、電阻關系如表1所列。在確認交流充電口連接成功且儀表充電指示燈點亮后（此時車載充電器還處于不工作狀態），用萬用表的電壓擋測量端子M33-10與車身搭鐵間的電壓，為0.77 V；測量端子M33-10與端子KJ07-19之間的電壓，也為0.77 V。由此可判斷充電感應信號（CC）控制線發生搭鐵故障。

圖2 車載慢充系統的控制電路

圖3 電池管理器控制線路圖

拆開行李箱保護側蓋，檢查連接車載充電器和電池管理器（BMS）的線束連接器KJ07（MJ06），發現離連接器KJ07不足7 cm的線束被改裝音響箱體擠壓（已壓扁），線束保護層已裂開。拆下音響箱體，撥開線束，裸露的充電感應信號（CC）控制線已搭在車架上，造成搭鐵現象。當進行慢充充電時，由電池管理器（BMS）發送的充電感應信號無法傳遞給車載充電器，從而造成車載充電器無法輸出高壓電，即無法充電。

故障排除 用絕緣膠布把充電感應信號控制線破損搭鐵處包扎好，使其恢復傳遞信號功能，接著對該車進行慢充充電，儀表有相應的充電時間、電流和電量等信息顯示，無法充電故障徹底排除。

表1 車載充電器與電池管理器之間的電壓、電阻關系

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比亞迪E6車系統結構

比亞迪E6電動車主要由動力模塊、控制模塊和高壓輔助模塊組成，其結構如圖4所示，主要組成部分介紹如下。

（1）高壓電池組總成為整車提供動力能源，比亞迪E6電動車采用的是比亞迪自主研發的220 Ah磷酸鐵鈷鋰電池，由96個電池單體串聯組成，一次充滿需要65 kW·h。兼容快充和慢充兩種充電模式。

（2）動力配電箱主要對電池組中巨大的能量進行控制，相當于一個大型的電閘，通過繼電器的吸合來控制電流通斷，將電流進行分流等，實現充放電過程的控制。由預充電阻、熔絲和繼電器等組成。整車高壓用電都是由高壓配電箱進行分配的。

（3）電動機控制器。電動機控制器采集接收擋位開關信號、加速踏板深度（加減速）信號、制動踏板深度信號、驅動電動機轉速信號、驅動電動機旋變信號等，經過一系列邏輯分析處理和判斷，輸出相應的信號指令精確控制電動機的前進、倒退，維持電動車的正常運轉，并將信號的數值通過顯示屏呈現供駕駛人隨時掌握車輛狀況。關鍵零部件為絕緣柵雙極晶體管（IGBT），主要應用在新能源汽車的逆變器上；汽車正常行駛時將電池組的直流電逆變成三相交流電驅動電動機，減速時把發電機的交流電逆變成直流電儲存在電池組中，保證能夠按照駕駛人的駕駛意愿輸出合適的電流參數。

（4）比亞迪E6車的驅動電動機采用額定功率為75 kW的永磁同步電動機，由外圈的定子和內圈的轉子組成，是整車唯一向外輸出扭矩的動力源，驅動汽車前進和后退；同時也可在能量回收系統啟動后作為發電機發電（如在高坡下行、高速滑行以及制動過程中通過電動機轉化為電能）后給電池組充電（能量回收）。

（5）DC-DC變換器是一個逆變器總成，主要功能是在車輛起動后將動力電池輸入的316.8 V高壓直流電轉變成低壓提供給車載用電設備，以保證行車時低壓用電設備正常工作，如向車身電氣設備供電，在蓄電池虧電時補充電；同時接收空調控制器信號來驅動空調壓縮機（DC 320 V）的正常工作。

（6）比亞迪E6車有兩種充電方式：直流充電（快充）和交流充電（慢充）。充電系統主要由車載充電器、交流充電口、直流充電口、高壓配電箱、高壓電纜、動力電池組和電池管理器（BMS）等組成。交流充電主要是通過家用插頭和交流充電槍接入交流充電口，通過車載充電器將家用220 V交流電轉為330 V直流高壓電給動力電池進行充電。

圖4 比亞迪E6電動車系統組成

2017-01-08）