2016年瑪莎拉蒂Levante新技術剖析（四）

王鐘原

2016年瑪莎拉蒂Levante新技術剖析（四）

王鐘原

2.運行模式

存在七種不同的換擋模式（如表9所示），衍生自四種駕駛模式和變速器專用附加“手動”設置的組合。選擇所需駕駛模式后，可以通過同一按鈕面板中的“M”按鈕激活手動設置（在I.C.E模式下不可用）。

表9 運行模式

圖31 全輪驅動系統部件

（五）Q4全輪驅動系統

所有Levante版本上均標配全輪驅動系統，如圖31所示。提供AWD功能的系統類似于Maserati Quattroporte和Ghibli車型上現在所提供的Q4系統。此系統的核心是基于濕式離合器組的分動箱。分動箱可在短短150ms內向前輪傳遞多達50%的驅動扭矩。向前輪傳遞扭矩是在后輪開始失去牽引力的情況下執行的，但也可以在中等加速或急加速期間執行，以便為車輛提供更好的平衡。作為最后一項改進，還可以無縫分離同軸左右車輪之間的扭矩。通過輕微制動力的選擇性應用來實現這項改進。這是由ESC模塊執行的一項新功能。此外，當拖車與車輛相連后將限制離合器嚙合。在重型牽引期間，這可以防止連續大量的扭矩傳遞會造成前差速器過熱。

分動箱和ITA模塊與轎車車型Q4版本上使用的相同。但是，扭矩分配管理的校準是特定于Levante車型的。分動箱也可以連接到發動機和變速器總成的第三個以及最后一個底盤支承，如圖32所示。分動箱技術參數如表10所示。

圖32 分動箱

（六）傳動軸（如圖33所示）

1.后傳動軸

后傳動軸與轎車車型上的模塊化傳動軸非常相似，由以下部件組成：

表10 分動箱技術參數

圖33 傳動軸

圖34 前傳動軸

圖35 差速器

◆通過中央等速萬向節連接的兩個不同軸段

◆連接到分動箱法蘭的Kevlar強化橡膠接頭

◆連接到后差速器法蘭的等速萬向節

◆通過橡膠阻尼環連接到底板的中央滾柱軸承支架

需要通過已用于Quattroporte和Ghibli車型上的相同程序來平衡后傳動軸。現在，對齊差速器法蘭和傳動軸法蘭上的標記可以更快速地執行程序。這可使兩個部件的不平衡相反，從而將需要在程序期間進行校正的不平衡降至最低。

2.前傳動軸

前傳動軸是特定于柴油發動機（如圖34左圖所示）和汽油發動機（如圖34右圖所示）的。通過兩個等速萬向節將前傳動軸連接到分動箱和前差速器。由于前差速器周圍的空間有限，已經對到傳動軸的連接進行了改裝，現在由花鍵聯軸器（類似于驅動軸，但是內螺紋側在軸上）構成。在傳動軸的分動箱側上，保留傳統的六螺栓法蘭。需要使用特殊的導向工具（p/n 900028637）來安裝汽油版本上使用的前傳動軸防塵蓋。要執行傳動軸動平衡操作程序，將需要Maserati DiagnosiEvo、MDVMM、專用工具包和專用程序（已安裝在MD Evo上）。動平衡操作程序相當復雜，相對轎車車型進行了細微更改。

（七）差速器

后差速器（如圖35左圖所示）和前差速器（如圖35右圖所示）Levante使用開放式前差速器，在后部使用機械限滑差速器。在其細分市場中，這是提供機械限滑差速器作為標配的唯一車型。兩個差速器的主傳動比相同，與轎車車型相比則更短。需要使用專用工具（p/n 900028636）才能拆下后差速器支承螺栓。后差速器技術參數如表11所示，前差速器技術參數如表12所示。

表11 后差速器技術參數

表12 后差速器技術參數

圖36 驅動軸

圖37 制動系統部件

（八）驅動軸

驅動軸如圖36所示。

每個車輪通過驅動軸連接到差速器，該驅動軸總成包含以下部件：

◆兩個等速萬向節，一個在艙內（差速器側），一個在艙外（輪轂側）。等速萬向節無須維護，僅需定期檢查橡膠防塵罩以確保其保護功能和密封功能

◆兩個外螺紋花鍵聯軸器，可將扭矩傳遞到差速器的輸出齒輪和車輪軸承

◆驅動軸最外端上的螺母，可將其軸向鎖定到車輪軸承

4個驅動軸的長度不同，由于前差速器位于發動機油底殼右側，變速器的前半部分嚴重不對稱。因此左驅動軸包含一個剛性延伸，位于穿過發動機油底殼的通道中，可將前差速器連接到艙內左等速萬向節。

四、制動系統

L e v a n t e可配備帶浮動制動鉗的常規制動系統；作為316kW（430HP）版本的專用方案，也可配備帶交叉鉆孔盤的性能制動系統和帶固定制動鉗的加大前盤。由于采用增加了車身穩定控制功能的新ESC裝置，主動安全已得到提高。最后，Levante是第一款在電機驅動卡鉗設計中包含駐車制動器的瑪莎拉蒂車型，如圖37所示。

（一）制動系統

1.制動盤與制動鉗

Levante可配備不同的制動系統，具體取決于發動機：柴油版本和258kW（350HP）汽油版本配備基礎制動系統，而316kW（430HP）版本的一大特點是配備高性能系統。

◆基礎系統的特點是采用浮動制動鉗和通風盤，后制動鉗集成MOC（電機驅動卡鉗）類型駐車制動器。制動鉗由Continental提供，制動盤由OMR提供，如圖38所示

圖38 制動盤1

圖39 制動盤2

◆性能制動系統對前制動器增加了幾項改進，其中前制動器的特色是固定6活塞制動鉗（Brembo）和更大的雙材質鑄造、交叉鉆孔盤（SHW）。后制動器與基礎版本的相同，唯一的區別是制動盤現在為交叉鉆孔盤，如圖39所示

技術參數如表13所示。

2.制動系統液壓回路

制動主缸為串聯式，并且提供H分割制動液壓回路。制動液儲液罐安裝在主缸頂部，儲液罐上標有最低和最高油位，如圖40所示。如果液位過低，液位開關可通過警告燈通知駕駛員。液壓缸連接到由發動機的真空泵提供動力的真空型制動助力器。壓力傳感器安裝在制動助力器上，參與啟停系統的管理。制動電路特性如表14所示。

表13 技術參數

圖40 制動主缸

表14 制動電路特性

（二）車輛穩定性控制

1.帶集成ECU的液壓裝置（如圖41所示）

圖41 帶集成ECU的液壓裝置

系統核心部分的電動液壓裝置是新型博世ESP 9 Plus，這是M156-7車型上ESP 9 Enhanced的升級版本。新裝置的特點在于以下幾項改進：

◆液壓艙和機械艙已進行改進，以處理由于使用ACC（自適應巡航控制）而造成的更加頻繁的激活

◆還對軟件進行了重大更新，以允許裝置與ACC和其他外部ADAS部件（高級駕駛輔助系統）相連接

◆裝置包含用于控制和診斷駐車制動器MOC執行器的電子元件

◆已經實現了擴展車身穩定控制功能

2.傳感器

車身穩定控制最重要的輸入是每個車輪的速度和轉向角度，可由專用傳感器進行采集。同樣重要的是有關車輛運動的慣性信息，可通過內部加速度計以及現在集成在ORC模塊中（而非ESC模塊中）的橫擺角速度傳感器獲得該信息。安裝在前輪上的輪速傳感器已經升級，現在可以識別車輪的旋轉方向。這對于在ACC（自適應巡航控制）所需非常低的速度下提供足夠的控制至關重要，自適應巡航控制能夠自動平緩地使車輛隨前方車輛完全停止。ESC裝置掌管車輛速度信息，并在CAN-C總線上傳輸該信息。該裝置還可以生成傳統模擬VSO信號（5V方波，頻率與速度成正比）以將速度信息傳送到非CAN模塊（CSG和天窗）。

3.系統功能：瑪莎拉蒂穩定性程序

新ESC模塊繼承上一版本的所有現有功能，還引入一些新功能，詳細信息繼承的功能如表15所示和實現的新功能如表16所示。所有這些功能都已經過校準以適合Levante的動力學特性。對這些功能進行整合和協調，從而形成整個瑪莎拉蒂穩定性程序（MSP）。

4.ESC操作模式

表15 繼承的功能

表16 實現的新功能

表17 ESC操作模式

越野駕駛模式與ESC裝置的新的專用操作模式相關聯。通過以微小輪速變化進行分析，該裝置可根據表面的類型（礫石、雪、濕草等）優化牽引力。越野駕駛期間，該裝置可根據需要降低車輪打滑限制，如表17所示。

（三）電子駐車制動器

圖42 直流電機驅動夾鉗

圖43 激活開關

與后制動鉗整合在一起的直流電機驅動夾鉗，與中控臺上的激活開關，如圖42、圖43所示。Levante車型的電子駐車制動器（EPB）是一種全新的緊湊型系統，該系統基于兩個集成于后制動鉗的電子執行器（電機驅動夾鉗設置或MOC）。系統使用常規、液壓制動操作所用的同一活塞與制動片進行制動。 EPB系統不具有專用ECU：其控制單元集成于ESC模塊中，同時夾鉗僅集成了直流電機（無傳感器或電子元件）。執行器的操作由ESC模塊通過分析電流電壓特性進行監控。如果測量結果指示未達到所需的夾緊力，則將保存特定的DTC。與之前的鼓式制動系統相比，此系統完全不同，之前采用專用的制動蹄片作用于制動盤的內表面，并由單獨的中央拉線收緊器（集成有ECU）進行操控。

1.EPB施加與釋放

EPB由駕駛員通過中控臺上的開關進行操控。要釋放EPB，必須踩下制動踏板。除手動操作外，還可采用以下自動策略：

◆鑰匙關閉時自動施加駐車制動。可從IPC禁用此操作

◆在發動機運行、駕駛員側車門關閉、踩下制動踏板以及將換擋桿移至D或R時進行預釋放

◆駛離（變速器處于D或R，加速踏板踩下超過3%）時自動釋放

◆動態制動：在車輛移動過程中持續拉動EPB開關，將使ESC單元向車輛施加相當大的穩定減速度（-0.5g）。此功能可在制動踏板因任何問題而無法工作時作為緊急制動使用。在持續拉動此開關期間，車輛將維持該減速度，同時激活所有控制系統以保證車輛的穩定性。請注意，車輛使用4個行車制動器而非駐車制動器來實現動態制動功能

2.維修操作

由于兩個執行器之間沒有機械連接，因此無法像之前那樣使用拉線收緊器來手動釋放駐車制動器。如果因電池電壓過低而無法釋放EPB，則需要連接外部電源以恢復足夠電壓。如果無法找到外部電源，或者發生了機械故障，則只能從夾鉗處拆下執行器。要拆下執行器：

（1）放置止動塊，以防車輛移動。

（2）斷開執行器的電氣連接。

（3）擰下用于將執行器固定在夾鉗上的兩個內六角螺釘。

（4）輕輕擰動，拆下執行器，使執行器輸出齒輪與集成有螺釘驅動（用于推動夾鉗活塞）的軸分離（軸仍與夾鉗相連）。

（5）如果仍然無法完全釋放制動器，則再將軸順時針旋轉90°，以確保制動片與制動盤分開。重新組裝后，需要在ESC模塊中執行DTC清除操作并執行功能測試。在斷開并重新連接車輛蓄電池后需要執行EPB循環（施加與釋放）。

（待續）