上海通用別克昂科威故障三例

保定/商愛鵬

上海通用別克昂科威故障三例

保定/商愛鵬

案例1

車型：2016年上海通用別克昂科威，配置1.5L LFV渦輪增壓發動機、7速干式雙離合自動變速器。

行駛里程：15633km。

故障現象：車輛正常行駛時儀表上ABS、TC、側滑燈亮起，熄火后再次啟動故障燈熄滅。

故障診斷：首先用GDS檢查車輛，發現存在歷史故障碼，分別是：C0035 06左前輪速傳感器電路電壓過低/斷路；U053B 00從主動安全模塊收到的數據無效； U0415 接收到來自電子制動控制模塊的無效數據。其中U0415在后差速器離合器控制模塊和動力轉向控制模塊內都有設置。

因車輛存在DTC均為歷史故障，初步分析是故障碼C0035的設置導致了儀表上ABS、TC、側滑燈亮起，而其余的故障碼是因C0035的設置無法從電子制動控制模塊獲得相應車輪的車速數據連帶出現，所以排除了故障碼C0035，故障碼U053B和U0415也會同時排除。對于故障碼C0035 06:左前輪速傳感器電路電壓過低/斷路，初步判斷原因有：

1.傳感器損壞；

2.線路對搭鐵、電壓短路或者電阻過大/斷路；

3.電子制動控制模塊內部故障。

根據維修手冊指導，外出試車同時用GDS查看輪速傳感器數據，4個輪速傳感器參數彼此相差應在4km/h內，如超出需電路測試。用GDS查看各車輪車速均正常，偏差未超出標準范圍（如圖1所示）。繼續對車輛進行檢查，發現左前輪速傳感器固定螺栓松動，故障點難道在這？緊固后試車故障依舊。對線路進行檢查，線束連接處正常，測量電壓低于1V（正常），線路無短路、斷路現象。對輪速傳感器進行部件測試，測量電阻為0.490MΩ，與右前輪速傳感器對比，測量的電阻值相同。可見故障為偶發性故障。

圖1 輪速傳感器數據

圖2 故障出現時數據流

把左前和右前傳感器對調安裝，再試車，行駛一段距離突然發現ABS燈點亮，此時查看故障碼轉為C0040 06 右前輪速傳感器電路。查看數據流發現右前輪的輪速傳感器數據為0（如圖2所示），至此，更換右前輪速傳感器，故障排除。

案例2

車型：2015年上海通用別克昂科威，配置1.5L LFV渦輪增壓發動機、7速干式雙離合自動變速器。

行駛里程：25305km。

故障現象：客戶反映車輛底盤漏油，經檢查發現分動箱處有大量油漬，分動箱底部有黃色液體，初步懷疑液體從分動箱通氣孔滲出（如圖3所示）。

圖3 分動箱通氣孔

故障診斷：由于車輛處在質保期，經和廠家交流，判斷是分動箱的輸入軸油封漏油，給出的解決方案是更換分動箱總成。更換后行駛了1000km后再次反映漏油，經檢查發現油漬還是在通氣孔部位。只好再將分動箱拆下檢查，在拆分動箱時發現分動箱和差速器接合處有油液流出（如圖4所示）。

圖4 漏油部位

圖5 用扎帶穿過通氣孔

圖6 分動箱和差速器示意圖

圖7 主動降噪功能

拆下分動箱后查看通氣孔的走向，用扎帶通進去發現可以直接通到殼體和輸入軸之間。分動箱和差速器連接處有黑色的密封圈（如圖5所示），將分動箱輸入軸和中間驅動軸密封在一個腔體內，只有通氣孔和外界相通。也就是說分動箱側和差速器側油封是相通的（如圖6所示）。因此判斷是差速器油封漏油后引起，更換差速器油封后故障排除。

搭載1.5T發動機的昂科威匹配的是雙離合變速器，變速器和分動器油顏色相近，無法從顏色上區分到底是哪邊漏油，可在拆下分動箱清潔油漬后啟動車輛，觀察是不是差速器油封漏油，從而確定故障點。

案例3

車型：2015年上海通用別克昂科威，配置2.0L LTG渦輪增壓發動機、6T50E自動變速器。

行駛里程：20005km。

故障現象：在行駛中會出現比較短促（約1s）且比較大的轟鳴聲。

為了營造安靜的車內環境、減少噪聲和震動，昂科威的娛樂系統配備了主動降噪功能（ANC）。在車門全部關閉、發動機轉速介于550～3000r/min之間時，音頻放大器通過監測車內噪聲的聲波特點，然后發出一個頻率相同，相位相反的反向聲波來抵消噪聲聲波，從而達到主動降噪的目的（如圖7所示）。主動降噪是由音頻放大器控制實施的。放大器主要接收車內3個噪聲傳感器輸入的信號（兩前傳感器在左右車頂拉手處，后部傳感器在車頂后部），并且通過專線從發動機控制模塊獲取發動機轉速信號（噪聲的主要來源是發動機震動），放大器經過計算機處理后從車內揚聲器發出相反的聲波，以主動降低車內噪聲。

圖8 麥克風1和2輸入電平計數對比

故障診斷：從客戶處得知此車出過交通事故，聲音是在進行鈑金維修后出現的。經試車發現冷車（環境溫度0）時反復加減速（發動機轉速2000r/min左右）時，異響來自揚聲器，且右后門揚聲器比其他門更明顯。由于異響與發動機轉速變化有關系，在發動機轉速變化時，用GDS監測音頻放大器內數據，檢查降噪輸入傳感器信號是否正常。發現當發動機轉速突變時，麥克風1輸入電平計數間歇性明顯高于麥克風2和3的計數。圖8為麥克風1和2輸入電平計數圖形數據對比。從數據中可以得出，故障基本鎖定在麥克風1及其相關線路上。拆卸左側的主動噪聲消除麥克風格柵（如圖9所示），發現麥克風與格柵固定凸舌脫離，掉進了A柱里面，恢復正確安裝試車，兩側麥克風數據基本一致，揚聲器轟鳴異響故障排除。

圖9 拆卸主動噪聲消除麥克風格柵