2010年寶馬X6開空調時發動機抖動

楊明

2010年寶馬X6開空調時發動機抖動

楊明

車型：E71。

行駛里程：130000km。

故障現象：用戶反映車輛在怠速狀態下開啟空調，發動機的轉速表上下波動。關閉空調后發動機的轉速表一直很穩定。車輛啟動、行駛加速正常。

故障診斷：接車后首先驗證用戶反映的故障現象，在怠速沒有開啟空調制冷功能的情況，觀察發動機的轉速表，轉速表指針穩定在800r/min。按壓空調的制冷按鈕，發動機的轉速指示立即上下劇烈波動。連接ISID進行診斷檢測，發動機控制系統沒有相關的故障存儲。調用發動機控制單元功能，讀取發動機控制系統相關的數據流如圖1、圖2所示。

圖1 數據流1

圖2 數據流2

圖3 數據流3

圖4 數據流4

圖1為發動機2個三元催化器前的氧傳感器信號電壓在不斷的快速變化，并且變化的范圍比較大，最低達到1.3V左右，最高可以達到2V左右。這款發動機運轉平穩時三元催化器前氧傳感器的信號電壓應該在2V左右，低于這個電壓表示混合氣濃，高于這個電壓表示混合氣稀。圖2中除了第1缸、第4缸、第5缸運轉不平穩值略大一點之外，其他3個汽缸的運轉不平穩值并不是很大。但這并不能說明第1缸、第4缸、第5缸存在故障。因為發動機2個三元催化器前的氧傳感器信號電壓變化，說明發動機控制系統在進行混合氣調校。

通過調校，發動機控制模塊能夠學習部件的特定值，并因此補償某些部件公差。在進氣區域內形成的混合氣需要一段時間以廢氣形式到達氧傳感器。 隨著發動機負載和轉速的增加，該時間會減少。 因此，空燃比控制系統的響應時間也與發動機的負載和轉速有關。 根據氧傳感器探測到的燃油空氣混合氣偏差產生調校值（自適應修正值）并予以存儲。 通過調校，噴油量可以接近預先設定的量。 由此，可以縮短響應時間。例如，如果在怠速狀態下發動機控制模塊特性曲線的基礎噴射時間值過低，為保持理想的燃油空氣混合氣，空燃比控制系統必須不斷增加噴射持續時間。 在這種情況下，系統獲得一個修正值來校正基礎噴油量。而空燃比控制僅進行精細調整。用服務功能“調校值復位”可將調校值和裝備系列復位到原始狀態。

接下來熄火車輛，通過服務功能進行發動機額定調校值的復位。復位后再次啟動車輛，開啟空調的制冷功能，觀察發動機的轉速表，轉速表指示一直很穩定，沒有上下波動的現象。再次觀察發動機的空燃比控制和發動機運轉不平穩值，如圖3、圖4所示。

數據流恢復到合理正常的范圍，故障排除。