普遍上漲兩三千 半掛車再次迎來一波漲價潮

本刊記者 寧文祥

微言微語

普遍上漲兩三千 半掛車再次迎來一波漲價潮

本刊記者 寧文祥

普遍上漲兩三千 半掛車再次迎來一波漲價潮

在8月8日的《專用汽車》雜志微信公眾號上，我們報道了一篇題為《普遍上漲兩三千 半掛車再次迎來一波漲價潮 》，點擊量很快就突破了3萬次。對于此次漲價，大家十分關注。

從目前得到的掛車廠通知文件來看，河北山東等地的掛車廠都發出了漲價通知，原因也比較一致，受近期原材料及零配件價格上漲導致成本上升，每臺掛車價格普遍上漲2000～3000元不等。

為此，本刊記者采訪了多名企業的銷售和管理人員，他們也向記者證實了半掛車價格普遍上漲的消息。

一名中集車輛的銷售人員告訴記者，半掛車上漲的主要原因是原材料價格的上漲，所以導致半掛車價格上揚。

一名山東梁山掛車企業的管理人員告訴記者，在梁山地區大多數廠家的半掛車的價格都出現了不同程度的上漲。

不過也有暫時沒有漲價的半掛車企業，比如說山東的鑼響掛車。該公司一名管理人員告訴記者，鑼響掛車現在暫時沒有出現漲價。只是現在各地都要求標配ABS，所以部分地區產品價格因此上升。

對于漲價的消息，眾多網友也紛紛發表了他們的看法，大多數網友對此都比較冷靜。一位名為“新”的網友表示：“漲吧，但要物有所值?！边€有一位網友開玩笑地說：“漲吧，反正我已經提完車了。”

也有網友分析表示，此次漲價很可能跟山東、河南和河北等省份大規模的環保督查有關。因為環保督查，很多小型鋼廠被迫關閉，從而導致了鋼材供不應求，形成漲價。

對于此次漲價潮，一位網友表示：“從現在的情況看，八月份能提車的難度比較高。”

上半年我國專用汽車產量接近120萬輛

在7月26日的《專用汽車》雜志微信公眾號上，我們發布了一篇題為《上半年我國專用汽車產量接近120萬》，大家都紛紛轉載。

來自中國汽車技術研究中心數據中心根據合格證的數據統計表明，上半年我國八大類專用汽車總產量有一定增長，總產量為117.7萬輛，同比增幅為31.69%。普通自卸車和半掛車的增幅十分明顯，兩者都超過了50%。

從數據來說，基本上與企業反映的情況一致。今年有不少自卸車企業跟記者反映，從年初到現在工廠的產能一直在滿負荷運營，有時候交貨期甚至長達兩個月。而半掛車則是一直延續了從去年年底便開始火爆的態勢。

從記者了解的情況看，大多數企業對于下半年市場的行情都是相當樂觀的，加上“金九銀十”又是傳統的旺季，不少企業下半年已經做好了繼續滿負荷生產的準備了。

轎運車分批整頓進入第一階段 物流公司消極“備戰”

在7月19日的《專用汽車》微信公眾號上，我們轉載了上期的一篇文章《轎運車分批整頓進入第一階段 物流公司消極“備戰”》，閱讀量突破了四萬次。一年多來，轎運車無愧是我們微信公眾號的“流量擔當”

這篇文章主要是我們記者對轎車物流企業的采訪，對于這些轎車物流企業的老板來說，中置軸轎運車并不太適合中國的國情。

有很多網友在文章下面留言，紛紛發表了他們的看法。網友們的留言分成以下幾個觀點：

1.支持六位半掛車。持這種觀點的網友一般都是駕駛員，對于他們來說長期開著超長超寬的轎運車上路，心里很不是滋味，所以他們十分贊成國家嚴格執法。一位名為“君臨天下の心藍”的網友代表了眾多司機朋友的觀點，他表示：“如果全國只有6位車，車位價格也就統一提起來了。那些抱怨少拉不掙錢的人擾亂了市場，以前6位不是挺好大家都掙錢，到后來相互殺價。最苦的就是我們司機從6位到8位，再到10位、12位、14位，接著干脆‘飛機板’。所以為了安全最好一刀切，支持6位！”一位名為“單純”的網友表示：“標準車型，對企業，司機安全都有好處，超長超寬巨大利益驅使，還社會一個平安健康和諧的環境?！?/p>

2.反對中置軸轎運車。持這一觀點的人基本都是認為中置軸轎運車不太適合我國國情，他們不太贊成這種“拿來主義”。一位網友表示“轎運車整改是勢在必行，但是國家沒必要指定中置軸轎運車輛，第一投入成本太高。第二不適合中國國情，公路條件和運輸安全都達不到?！绷硗庖幻W友則表示：“中置軸真不適合國情。造價高，操作繁雜，裝載量少（很多車型不適合）運輸效率低下、高速行駛安全隱患增大（雪天、雨天）。”

3.要求執法部門嚴格執法，統一執法。這些網友的觀點主要是不管制定什么樣的標準，標準能有效執行的基礎是嚴格執法，統一執法。一位名為“種朱”的網友表示：“什么車型好應該交給市場。管理者只需要限定長、寬、高、載荷量就可以了。且嚴格執行，一視同仁?！?/p>

其實距離明年轎運車的過渡期已經不到一年的時間了，在今后對于轎運車的爭論依然不會停息。是6位轎運車還是中置軸轎運車會成為今后的主流車型呢？其實現在我們大可不必過分爭論，筆者最贊同的是第三種觀點：遵守規則，嚴格執法，其他交給市場。