一種新型橋壓式汽車制動(dòng)器可行性論證與基本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

宋忠春

（合肥職業(yè)技術(shù)學(xué)院 230000)

一種新型橋壓式汽車制動(dòng)器可行性論證與基本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

宋忠春

（合肥職業(yè)技術(shù)學(xué)院 230000)

本課題將探索將汽車制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為車橋被壓縮時(shí)的應(yīng)變能，設(shè)計(jì)出能夠?qū)崿F(xiàn)將汽車制動(dòng)時(shí)減少的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為車橋的應(yīng)變能的機(jī)械結(jié)構(gòu)。

能量轉(zhuǎn)化；制動(dòng)器分析

1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

當(dāng)汽車在行駛狀態(tài)中需要減速或是停車時(shí)，駕駛員向制動(dòng)踏板施加力的作用，制動(dòng)液從制動(dòng)主缸經(jīng)油管流入制動(dòng)輪缸，輪缸活塞帶動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿，使同橋的左右輪沿相反方向轉(zhuǎn)過(guò)相同角度，呈“八”字形，隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，兩輪將不再保持平行移動(dòng)，而是做靠攏趨勢(shì)的運(yùn)動(dòng)，也即兩輪的中心距離隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)而逐漸減小。圖1為橋壓式制動(dòng)器初步方案簡(jiǎn)圖。

圖1 橋壓式制動(dòng)器方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖（俯視）

這時(shí)，車橋?qū)⒈粔嚎s，并產(chǎn)生制動(dòng)器制動(dòng)力，使得地面產(chǎn)生地面制動(dòng)力，阻礙車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使汽車減速，為使制動(dòng)過(guò)程平穩(wěn)順暢，設(shè)置有制動(dòng)緩沖塊，能進(jìn)一步吸收儲(chǔ)存能量[1]。

在上述基礎(chǔ)之上，現(xiàn)設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒(méi)有摩擦損耗件，無(wú)熱衰退效應(yīng)，可將制動(dòng)時(shí)車輛動(dòng)能減少量轉(zhuǎn)化為勢(shì)能的高效率汽車制動(dòng)系統(tǒng)，其基本結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2 整體結(jié)構(gòu)原理圖

這種新型橋壓式制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理如下：

當(dāng)行駛的汽車需要減速時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板8，制動(dòng)主缸中的油液進(jìn)入前、后制動(dòng)分缸推動(dòng)活塞桿伸出，通過(guò)前、后轉(zhuǎn)向節(jié)臂帶動(dòng)前、后轉(zhuǎn)向節(jié)動(dòng)作，使左右車輪反向旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，最終，汽車前輪呈倒“八”字形，汽車后輪呈正“八”字形。在這種情況下，車輪的行駛趨勢(shì)會(huì)拉伸活塞桿，活塞桿進(jìn)一步作用于后制動(dòng)分缸，并實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，最終達(dá)到汽車減速的效果[2]。

2 結(jié)束語(yǔ)

采用左右車輪反向偏轉(zhuǎn)相同角度的方式來(lái)制動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，省去了摩擦元件，降低加工和維修成本，也消除了傳統(tǒng)制動(dòng)器熱衰退性缺點(diǎn)，制動(dòng)效果線性感強(qiáng)，增強(qiáng)了汽車的駕駛舒適性。

[1]李彥,王杰,李翔龍,等.創(chuàng)造性思維及計(jì)算機(jī)輔助產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)研究[J].計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng),2013(12)：1092-1096．

[2]盧希美,張付英,張青青.基于TRIZ理論和功能分析的產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造.2015(12)：255-257．

U463.5文獻(xiàn)標(biāo)示碼：A

宋忠春（1990—），助教，學(xué)士學(xué)位，研究方向?yàn)檐囕v工程 。