獅入曠野東風(fēng)標致5008

文_尤琦 攝影_叢軍

獅入曠野東風(fēng)標致5008

PEUGEOT 5008

文_尤琦 攝影_叢軍

這是我與東風(fēng)標致5008的第二次會面，上次相見于桂林，此番在北京的一條專業(yè)越野體驗道路上，我對他“下地干活”的能力有了新的認識。

心懷疑問

不知是巧合還是老天爺向我們發(fā)起了挑戰(zhàn)，東風(fēng)標致5008的科目試駕正好發(fā)生在北京雨量頗大的一天下午，在趕到現(xiàn)場之前我心里一直忐忑：這樣的天氣，還要進行越野試駕，5008能行么？這個問題只能讓5008自己給出答案。進入汛期的北京下起雨來真不是蓋的，幾張在雨中拍下的實景圖應(yīng)該能夠向您傳達出當時的雨勢之大。

東風(fēng)標致的試駕教練用肯定的態(tài)度打消我們的疑慮：“這樣的天氣，多么適合5008?。　苯酉聛?，簡單介紹了試駕路線和流程后，我們來到了室外場地，這是一條綜合性很高的越野體驗路線，陡坡、斜坡、涉水路、砂石路一應(yīng)俱全。雨水的加入讓原本的泥土道路變成了泥濘道路，上下坡的難度也就隨之變得更大了。我一直擔心前驅(qū)平臺的5008是否能夠勝任泥濘，畢竟這是與土路完全不同的路面條件。

背水一戰(zhàn)

說來慚愧，我大多數(shù)的駕駛經(jīng)驗于鋪裝道路上積累，對于真正的越野路況駕駛我只能算是淺嘗輒止。在專業(yè)的陪駕教練指導(dǎo)下，扳動電子擋桿，松開手剎，駛向第一個關(guān)卡——下坡路。5008配備了陡坡緩降功能，啟動也很簡單，在擋位處于N擋或者D擋時按下陡坡緩降按鈕。兩種不同的擋位分別對應(yīng)了不同的陡坡緩降模式，N擋下激活會讓系統(tǒng)保持車速為5km/h行駛，而D擋下激活系統(tǒng)則會把車速控制在10km/h。鑒于坡路不大，使用10km/h的模式就輕松把坡路應(yīng)付了。坡路緊接著便是側(cè)坡轉(zhuǎn)彎，在這種高扭轉(zhuǎn)的情況下能夠很好地體現(xiàn)良好的車身剛性，占比70%的高強度鋼對此貢獻不少。

接下來是碎石路，厚厚的碎石層能提供的附著力有限，還會因顛簸影響行車方向。前車把碎石路上的溝壑變得更深了，“這里可以快點過，保持好方向就沒問題的”，教練一席話讓我頂著油門駛過了碎石路。底盤不時傳來石子敲擊的聲音，整車底部經(jīng)過防腐涂層和護板的保護，對于這樣的“攻勢”是完全能夠hold住的。

如“獅”得水

經(jīng)過了兩處考驗后，心情放松，車速也在泥濘的模擬鄉(xiāng)村道路上加快，接下來遇到的陡坡路使用陡坡緩降加全景可視泊車輔助輕松應(yīng)對。坡底被命名為干沼澤路，這里的最大特點就是林立的蘆葦梗，這種故意沒清理干凈的植物被護板和PVC隔絕在車底，你只能聽到底盤刮擦的聲音，但是底盤不會受到傷害。

接下來迎來最刺激的一段路——側(cè)坡路段，這是一段側(cè)面傾斜角度達到30°的側(cè)坡，而且根據(jù)行駛方向來看，駕駛員側(cè)將會是最貼近坡底部的。雙級可調(diào)阻尼避振器能夠根據(jù)壓縮程度來進行不同的反應(yīng)，在側(cè)坡上也就不用擔心車輛側(cè)傾會過大。兩側(cè)翼子板和發(fā)動機艙蓋都是鋁制的，尾門則是玻璃鋼加復(fù)合材料的，由此把重心進一步降低，也就更加步履穩(wěn)健了。

駛下側(cè)坡后，連續(xù)凹槽路模擬了一些輕度越野的效果，雖然沒有四驅(qū)系統(tǒng)，但是2840mm的長軸距加20°的接近角和28°的離去角，能夠讓前輪有大多數(shù)機會都獲得抓地力，從而順利脫困。

終于到了我最喜歡的環(huán)節(jié)——涉水路段，當然作為一臺城市SUV不能像硬派越野車一樣車頭推著水走，但是30cm的水深也能獲得非常有趣的駕駛體驗。關(guān)閉自動啟停后，我們甚至在水中停了一會，等待前方車輛爬坡完成才繼續(xù)前行，770mm高的進氣口和350mm的排氣口高度能夠讓一般性的涉水變得很輕松。同樣，車門全包覆的門檻能夠讓你在下車的時候不會弄臟自己的褲腿。

前方拐過一個濕滑的彎道就來到了發(fā)車時的下坡路，現(xiàn)在它變成了上坡路。泥濘坡路對于四驅(qū)車來說可能更加得心應(yīng)手，但是對于前驅(qū)的5008來說，還是略有挑戰(zhàn)的。1500r/min即可輸出最大250N·m的1.8THP發(fā)動機搭配上愛信的6擋手自一體變速器能夠提供充沛的動力，將這頭獅子拉上坡頂。

一番科目試駕，把日常能遇到的最惡劣路況都進行了體驗。作為一臺SUV，它這樣的表現(xiàn)已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)人的需要了。