韓式崛起 現代N 高性能品牌

文_尤琦

韓式崛起 現代N 高性能品牌

文_尤琦

輝煌榮耀

問起最近WRC賽場上誰最火，我想答案應該是現代，這在幾年前雪鐵龍和福特的鼎盛時期是完全不能想象的。這家用盡了全力在制造性價比高且可靠性高的汽車產品的品牌，怎么就成為國際賽事還是國際頂級賽事WRC上的奪冠熱門了呢？在2016年的車手積分總榜上，現代車隊的Thierry Neuville位列第二，同時現代車隊在這一年的比賽中有兩次問鼎分站冠軍，再將日歷翻到2017年，我們看到在已經結束的8場比賽中，現代車隊拿下了3個分站冠軍，剩下5個冠軍有3個在M-SPORT車隊手里，另外兩個一個被雪鐵龍帶走，一個則被今年的新面孔豐田GAZOO Racing帶走?，F代好像已經不是我們以前認為的那個一心做家用車的現代了，他現在已經變得更加有血有肉了。

深耕多年

提到現代參加WRC的歷史，說出來可能會令很多人驚訝，1996年是現代的WRC首秀，使用一臺現代Coupe賽車，搭載一臺2.0L排量自然吸氣直列四缸發動機，前輪驅動，車重960kg。根據兩升杯的規定，要求賽車的傳動系統、車架和懸架系統等為一套固定的套件，全年賽季不可變動。新賽車基本上達到了要求，性能上也沒有太大的問題，加上發揮穩定，首次參加WRC便獲得了兩升杯第7名的成績。之后的現代在兩升杯組別成績穩步上升，激發了這個品牌對WRC的執念。

沒有四驅賽車絕對是不能在千禧之后的WRC賽場存活的，因此，現代攜手英國MSD公司推出了他們夢寐已久的第一輛四驅渦輪增壓賽車——ACCENT WRC。ACCENT WRC采用WRC賽場上流行的三門掀背短尾設計，軸距達到WRC賽車中最短的2440mm，車身寬度也達到了WRC所允許的最大1770mm的規定，因此加寬的輪距給賽車提供了很高的行駛穩定性。車長達到4200mm，比起標致206 WRC的4005mm長了不少。為了彌補短軸距在高速行駛中穩定性不足的缺點，ACCENT WRC采用了大量的空氣動力套件以增加下壓力，其中最引人注目的是大型尾翼。車重則為WRC的下限1230kg。

現代雖然因為預算問題從2003年開始退出WRC賽場，之后沒有一直活躍在WRC賽場上，但是其一直沒有拋棄自己在WRC方面的熱忱，終于在2013年重返WRC賽場，并且使用i20 WRC賽車。i20可以被理解為城市ACCENT的歐洲市場變種車，多年深耕并不是顆粒無收。

這輛概念車把現代的超跑夢和性能品牌夢和盤托出，N這個字母正式被選定成為現代性能車的代表字母。

品牌夢

經過多年努力，光在賽場上獲得一點成績顯然不能滿足現代這個積極進取的品牌。他對自己的未來有著很明確的展望——品牌化，推出像奔馳AMG、寶馬M、奧迪RS這些附屬于主品牌的高性能子品牌，不僅能夠提升知名度，也能夠讓自己的產品線更加清晰，性能型號不再只是個高配大動力的車型而已。當然，有了高性能子品牌之后，推出自己的高性能跑車也將會是必經之路。在明晰了這樣的思路后，現代在2015年9月聯合游戲《GT賽車》推出了Hyundai N 2025 Vision Gran Turismo。作為很多性能品牌的好朋友，《GT賽車》系列游戲是一個大膽想象未來的絕佳途徑。這輛概念車把現代的超跑夢和性能品牌夢和盤托出，N這個字母正式被選定成為現代性能車的代表字母。

腳踏實地

光會仰望星空是不能獲得實質進展的，還是應該腳踏實地，因此在2017年7月，我們看到了現代的新動作，一臺基于i30（伊蘭特在歐洲的掀背版姊妹車型）打造的高性能版本——i30 N。這臺車有著動感的外形，擴散器和擾流板都在，加上現代N品牌選定的淡藍色以及雙邊共兩出的排氣，動感的造型確實能夠讓人印象深刻。

動力方面，新車提供兩個性能版本并搭載兩種不同調校的2.0T渦輪增壓發動機。據悉，入門版本有182kW的最大功率，Performance版本車型的最大輸出功率為202kW，峰值扭矩為353N·m，傳動系統匹配的是一臺6擋手動變速器。此外，該車采用前輪驅動，而其0～100km/h加速時間為6.1s，最高車速能夠直逼250km/h。N品牌的首臺落地產品把高爾夫GTI和?？怂筍T等運動鋼炮放進了自己的射程內，在歐洲最火熱的鋼炮市場迎來一個韓國面孔，N品牌的故事即將從這里啟航。

從夢想到現實，現代的N性能之路正在向前快速延展。