易貨嘀：探索新零售下的城配變革

本刊記者 喜崇彬/文

易貨嘀：探索新零售下的城配變革

本刊記者 喜崇彬/文

新零售的變革催生了新物流的進化，同城物流企業(yè)應如何應對？易貨嘀靠傳化物流，其城市網約貨車平臺地位亦獲得官方認可。握有一手好牌的易貨嘀將如何出牌？且聽其CEO秦愉分解……

國內零售行業(yè)正在進行一場全新變革，馬云把這場變革定義為“新零售”，如今“新零售”的概念已深入人心。在消費升級發(fā)展新階段，消費者對消費品質和消費體驗的要求越來越高，消費需求呈現多元化態(tài)勢。在需求驅動下，線下線上融合發(fā)展：傳統(tǒng)零售企業(yè)積極擁抱互聯(lián)網銷售渠道，而電商則紛紛開始布局線下門店。融合了互聯(lián)網+、大數據、門店服務、物流的新零售模式已經成為傳統(tǒng)零售企業(yè)、電商平臺乃至整個流通行業(yè)發(fā)展的主流趨勢。

面對新的市場變化，同城物流企業(yè)亟需變革經營模式，以滿足全新的物流服務需求。易貨嘀是我國首家獲得官方認證的城市網約貨車平臺，該公司的成長和理念一定程度上反映了新時代同城物流服務模式的發(fā)展狀況。此次專題，本刊采訪了該公司CEO秦愉。秦愉認為，城配服務今后將朝著定制化、差異化方向發(fā)展，易貨嘀將為不同行業(yè)客戶提供個性化交鑰匙服務。

記者：易貨嘀成立的背景是怎樣的？如今發(fā)展狀況如何？

秦愉：易貨嘀是上市公司傳化智聯(lián)旗下子公司。作為專業(yè)的城市物流無車承運人，易貨嘀始終專注于服務質量提升，積極研發(fā)和引進具有高科技含量的信息技術平臺,持續(xù)加強司機專業(yè)化和倉配一體化建設。易貨嘀以優(yōu)質社會運力為底座，針對小微客戶提供“網約貨車服務”、為企業(yè)級客戶量身打造“KA-SDS定制化解決方案”，向小微客戶和企業(yè)級客戶提供具有針對性的城配服務。易貨嘀目前業(yè)務已在杭州、濟南、成都、天津、蘇州、淄博、無錫、重慶、長沙、鄭州、上海、合肥、北京、貴陽、廣州、深圳等全國29個樞紐級城市全面落地。

成立至今，易貨嘀持續(xù)創(chuàng)新，為客戶成功提供堅實有力的供應鏈支持。無論零擔專線、第三方物流、中小制造企業(yè)、電子商務，還是商場超市、專業(yè)市場，只要有城市貨運需求，均可通過易貨嘀企業(yè)級定制化服務，獲得專業(yè)、便捷的高品質運輸服務。

記者：易貨嘀如何看待同城物流發(fā)展的趨勢？

秦愉：我認為，城配行業(yè)有五大趨勢值得關注：

一是單倉發(fā)全國到多級分倉備貨。在以往，大多數企業(yè)尤其是制造企業(yè)，往往是前廠后倉，看似便于掌控，實則效率低下。新經濟時代，隨著云倉的興起，很多企業(yè)選擇在全國各地設分倉，從總倉到分倉，實現多級分倉備貨，讓貨物就近配送到消費者手中。這意味著過去很長的干線運輸會有相當的體量被切成最后一公里的末端運輸。

象征性是傳統(tǒng)圖案特有的內涵魅力。在產品外觀設計的過程中有效融合傳統(tǒng)圖案的象征內涵不僅可拓展產品外觀設計的空間，還可滿足當今社會的發(fā)展需求。

易貨嘀平臺貨運車輛

二是從生產驅動到數據驅動。對于傳統(tǒng)企業(yè)來說，先制定生產計劃，后組織采購、生產、分銷和配送，這是一個正常流程。而新經濟時代下，電商行業(yè)的發(fā)展對這種流程進行了顛覆，更多廠家根據訂單按需生產，提前分倉，最后滿足訂單配送。與電商大促并行的物流潮汐需求也應運而生，只有用平臺整合運力的共享經濟模式才能應對潮汐需求帶來的運力不穩(wěn)定問題。

三是新模式不斷催生城市配送需求。以共享單車投放為例，共享單車的用戶隨時隨地需要車，但是路況復雜、人為破壞、質量不穩(wěn)定等原因要求隨時保證車輛能返廠維修，同時還需要單車的送裝配一體。像共享單車這樣的新模式不斷觸發(fā)城市配送需求飛速增加。據統(tǒng)計，城配的體量每年在一萬億元，年增速達到5%~10%。

四是從獨立攬貨到B2B、B2C貨源集約平臺。近年來，平臺電商和垂直電商的發(fā)展催生了快遞行業(yè)快速發(fā)展。相比之下，公路貨運企業(yè)的貨主獨立攬貨，自己管車、做路由規(guī)劃、建分撥中心，生存情況較為艱難。新經濟時代下，已經開始出現很多B2B、B2C這種按行業(yè)細分的貨源平臺。這些貨源平臺出現后，對貨源有了聚集效果，后端公路物流行業(yè)的物流企業(yè)將得到非常快速的發(fā)展，也必將催生城配行業(yè)的發(fā)展。

五是從有車變?yōu)闊o車。行業(yè)的大發(fā)展，除了大環(huán)境、機遇、資金等各種因素的促進，同樣也需要政策的支持。交通運輸部看準新經濟時代下無車企業(yè)對物流行業(yè)的創(chuàng)新貢獻，為了激發(fā)他們的發(fā)展動力，推出了無車承運人模式。易貨嘀是浙江省第一家拿到無車承運牌照的企業(yè)。

根據這五大趨勢，我認為，首先，所有經濟的變化都跟最后一公里息息相關，城市配送行業(yè)大有可為；其次，城市配送市場體量很大，增速很快，但是行業(yè)集中度非常低。目前這個行業(yè)沒有巨頭，急需一些領軍企業(yè)出現。

記者：易貨嘀在業(yè)務布局層面、技術層面、管理層面都做了哪些創(chuàng)新？推出了哪些服務產品？

秦愉：業(yè)務層面，我們將客戶細分為兩類，一類是規(guī)模、體量較小的小微客戶，一類是具有較大規(guī)模、較大品牌影響力的企業(yè)級客戶。針對小微客戶，易貨嘀推出標準化“網約貨車服務”，從極速下單、智能派單到安全運輸，均嚴格執(zhí)行3分鐘響應、10分鐘成交、1小時到達、3小時送達、100%安全五項標準。

技術層面，易貨嘀推出智能后臺運營系統(tǒng)——被稱為“城配智慧大腦”的風豹2.0。它擁有透明、計算、預測三大核心利器：透明即標識人（司機）、車、貨、倉等各個要素，實現城配全要素在線，同時通過LBS車輛定位、運輸軌跡可視、電子回單等技術，打開城配“黑盒”，實現城配運營過程全透明化；計算即通過算法進行智能定價、智能排線、智能派單、共同配送，用計算來優(yōu)化配送效率、成本和體驗；預測即通過大數據挖掘和用戶畫像，精準描述和預測一個城市、一個客戶未來的需求，做到比客戶更清楚客戶，最終實現貨未動、車先行、倉己備的高效城配體系。

通過三大核心利器，風豹V2.0將完美標識城配四大要素（人、車、貨、倉）和八大環(huán)節(jié)（發(fā)貨、預支付、接單、出車、裝貨、卸貨、回單、結算），并通過智能排線、智能派單、智能管車、電子回單等手段大幅優(yōu)化城配效率，最終沉淀城配大數據。

易貨嘀平臺貨運車輛

在管理層面，易貨嘀對平臺運力進行科學、專業(yè)化管理。針對個體司機，推出司機學院，深度整合社會化運力，精選優(yōu)質金牌司機，為他們提供專業(yè)的培訓，提升操作技能和服務素養(yǎng)，同時提供社保、貨保等福利保障。針對車隊運力推出車隊加盟計劃，車隊繳納保證金，加盟易貨嘀。易貨嘀將為加盟車隊提供專業(yè)化管理系統(tǒng)，對車隊運力的績效、考評、服務等各方面進行分析及把控，同時，提供穩(wěn)定可靠的貨源和金融服務，使車隊壯大成長。

記者：如今，城配領域的競爭很激烈，相對于其他類似企業(yè)，易貨嘀的核心競爭力是什么？

秦愉：我認為易貨嘀的核心競爭力除了體現在我們的強大系統(tǒng)即風豹2.0，它是易貨嘀后臺運營的“城配智慧大腦”；而且易貨嘀與母公司的傳化網、公路物流港等協(xié)同發(fā)展，使得易貨嘀擁有一個更良好的行業(yè)生態(tài)環(huán)境。

易貨嘀作為傳化智聯(lián)旗下子公司，傳化網打造傳化智聯(lián)是近幾年來戰(zhàn)略布局中最重要的一環(huán)，所有的業(yè)務都是圍繞建設傳化網生態(tài)鏈而開展的。

傳化網是致力于服務生產制造與生活服務的供應鏈服務平臺，服務于長尾市場，提高生產環(huán)節(jié)和流通環(huán)節(jié)的效率，其核心是基于智能信息系統(tǒng)，依托公路港城市物流中心，融合互聯(lián)網物流業(yè)務與金融業(yè)務，為城市、城市群以及行業(yè)提供供應鏈平臺服務，打通供應鏈各環(huán)節(jié)，實現供應鏈端到端一單到底的業(yè)務場景，并基于人工智能深度學習和大數據計算能力，以智能硬件為載體，圍繞物流應用場景，為供應鏈上的各主體、為城市、為行業(yè)提供智慧物流服務。

從傳化網的構成來看：

1.以傳化網智能信息系統(tǒng)與支付系統(tǒng)為核心。通過建設基于互聯(lián)網SaaS架構的開放系統(tǒng)平臺，連接供應鏈上下游，形成社會供應鏈端到端一單到底的業(yè)務協(xié)同平臺，同時與支付系統(tǒng)打通，形成交易閉環(huán)，實現行業(yè)供應鏈、區(qū)域供應鏈數據的沉淀；對于易貨嘀來說，借助傳化網的技術優(yōu)勢和大數據沉淀，完善風豹2.0的功能，優(yōu)化算法，提升計算效率，不斷地基于數據驅動自我學習。

2.依托于線下的實體網絡——公路港城市物流中心。公路港城市物流中心作為一個平臺，服務于人、車、貨，同時為工商制造企業(yè)提供一體化供應鏈服務，為互聯(lián)網物流及傳化網智能信息系統(tǒng)提供在每個城市的線下端口和互聯(lián)網業(yè)務融合的載體，是服務實體業(yè)務的流量入口；對于易貨嘀，通過與線下公路港城市物流中心的協(xié)作，可以實現線上+線下聯(lián)動，一方面易貨嘀為公路港提供優(yōu)質、可靠的運力，一方面公路港為易貨嘀提供海量的倉儲資源，互惠互利。

3.融合互聯(lián)網物流業(yè)務和金融業(yè)務。傳化網在線上形成服務于干支線的陸鯨和服務于城配的易貨嘀，通過線上線下融合，形成互動，同時伴隨著四流（商流、物流、信息流、資金流）的流動，衍生出保險、融資租賃等金融與增值服務，形成生態(tài)系統(tǒng)。易貨嘀借助傳化網的金融資源，可以對客戶提供授信支付、商業(yè)保理、融資租賃、保險等金融服務。

記者：未來同城物流哪些細分領域或環(huán)節(jié)蘊藏著機遇？

秦愉：城市配送絕對不是簡單的把貨物從A點搬到B點，而是為客戶提供全方位、差異化、會思考的服務。由于城配行業(yè)垂直領域眾多，不同領域客戶對生產、配送中各個作業(yè)環(huán)節(jié)的操作、管理的需求差異很大，且配送的商品類目繁多，導致配送流程、服務標準等難以規(guī)范化和標準化。比如，電商行業(yè)的核心痛點就是潮汐需求的運力調度難問題，生鮮行業(yè)的主要痛點在于對時效的把控，而商超配送的難點在于規(guī)定時間內完成多點配送。

綜上，我認為，城配行業(yè)服務必定是往定制化、差異化方向發(fā)展。而在這方面，易貨嘀通過KA-SAS為各行各業(yè)的企業(yè)級客戶提供定制化的分行業(yè)的交鑰匙服務，針對他們的痛點提供相應的解決方案。