“數字物流”開拓物流現代化新紀元

吳清一/文

“數字物流”開拓物流現代化新紀元

吳清一/文

本文主要對“數字物流”的概念進行了重新定義，并認為數字物流和數字經濟一樣，受到梅特卡夫法則、摩爾定律、達維多定律等三大定律的支配。此外，對“數字物流”的特性和對物流模式的影響也進行了分析，明確指出數字物流應該將信息技術中的先進成果運用到物流業務中，用先進的信息化手段推動物流業務模式變革和新模式的建立。

數字物流、大數據、信息技術、三大定律、物流模式

編者按

5月14日召開的“一帶一路”國際合作高峰論壇上，習近平主席在致辭中提到數字經濟和數字絲綢之路的概念。《物流技術與應用》雜志主編、著名物流專家吳清一教授深有所感，在繼上世紀80年代把“物流”一詞率先引入中國、2013年提出“單元化物流”理念后，又系統地提出“數字物流”概念并作了深入闡述。

在2016年二十國集團（G20）杭州峰會上，中國作為主席國首次將“數字經濟”列為G20創新增長藍圖中的一項重要議題，通過了《G20數字經濟發展與合作倡議》。該倡議敏銳地把握了數字化帶來的歷史性機遇，為世界經濟擺脫低迷、重煥生機指明了新方向，提供了新方案，帶來了新希望。數字化的經濟活動正在成為全球經濟復蘇和增長的重要驅動力，對于擴展新的經濟業務水平、帶動創新發展具有極為重要的意義。

剛剛在北京舉行的“一帶一路”高峰論壇上，習近平主席歷史性的講演中又一次提到數字經濟并提出“數字絲綢之路”的新概念，將數字化浪潮推向新的高峰。當前，中國物流界必須開辟“數字物流”研究新領域，為中國物流現代化發展建設一條快車道。

一、“數字物流”概念

中國物流現代化正處于瓶頸階段，物流成本長期居高不下，供應鏈效率提升也遭遇重重困難。發展數字經濟倡議的提出，為我國物流現代化高速發展提供了難得的機遇。開辟“數字物流”時代，將我國社會供應鏈優化引入快車道必須盡早提上日程。“數字物流”一詞此前在文獻中多次出現過，但是在概念方面多有分歧，因此需要重新定義。

所謂“數字物流”，即是以電子計算機技術為主要生產資料的物流形態，在這個系統中，數字技術被廣泛使用并由此帶來了整個環境和物流活動的根本變化，各種信息在計算機網絡中以數字形式加以收集、處理、交換和傳送，從而高質量、高速度地控制、實現和完成物流系統各個環節的功能活動。數字物流是一個信息和物流活動都數字化的全新的系統，生產企業、用戶、第三方物流企業和政府之間通過網絡進行的交易與信息交換將迅速增長和更加便捷。換句話說，整個社會供應鏈物流活動的過程，就是以數字形式將該過程予以信息化的過程。

數字物流也可說是“數據物流”。在數字經濟時代，數據將成為繼土地、能源之后最重要的生產資料。數字物流與大數據技術息息相關，同智慧物流、智能物流的概念相比，數字物流更強調和涵蓋了大數據等新技術對物流系統方方面面的影響和變革。

在數字經濟時代，數據將成為繼土地、能源之后最重要的生產資料

數字物流和數字經濟一樣受到梅特卡夫法則（Metcalfe's Law）（編者注：是指網絡價值以用戶數量的平方的速度增長。網絡價值等于網絡節點數的平方，即V=n2（V表示網絡的總價值，n表示用戶數），網絡外部性是梅特卡夫法則的本質）、摩爾（Moore）定律（編者注：摩爾定律是由英特爾公司創始人之一戈登·摩爾提出來的。當價格不變時，集成電路上可容納的元器件的數目，約每隔 18～24個月便會增加一倍，性能也將提升一倍。換言之，每一美元所能買到的電腦性能將每隔18～24個月翻一倍以上。這一定律揭示了信息技術進步的速度）和達維多（Davidow）定律（編者注：達維多定律是指任何企業在本產業中必須不斷更新自己的產品。一家企業如果要在市場上占據主導地位，就必須第一個開發出新一代產品）等三大定律的支配。三大定律的內容應用于數字物流系統，我們可以得到如下結論：

第一，如果一個網絡中有n個人，那么網絡對于每個人的價值與網絡中其他人的數量成正比，這樣網絡對于所有人的總價值與n×(n-1)= n2-n成正比。就是說，網絡規模增長10倍，其價值就增長100倍。數字物流網絡建設隨著規模擴大，其效益將以指數倍速度增長。隨著“一帶一路”戰略的推進，“一帶一路”物流體系將遍及各大洲，在此基礎上建立的數字物流網絡的規模與效益可以說是無比巨大的。

第二，當價格不變時，集成電路上可容納的晶體管數目約每隔18個月便會增加一倍，性能也將提升一倍。這一定律揭示了信息技術的進步總是處于高速發展的過程中。數字物流的特性可以搭乘信息技術快車，及時吸取最新信息技術成果，大大提高物流現代化速度。

第三，企業只有不斷創造新產品，及時淘汰老產品，使成功的新產品盡快進入市場，才能形成新的市場和產品標準，從而掌握制定游戲規則的權利。企業不能僅僅維持原有的技術或產品優勢，必須依靠創新所帶來的短期優勢來獲得高額的“創新”利潤，才能獲得更大發展。數字物流正是物流科學理論具有時代意義的創新，必將引導物流事業走向輝煌。物流企業率先將數字物流理念融入自己的企業戰略，是在未來市場上取得成功的關鍵。

二、“數字物流”特性

1.快捷性

首先，互聯網突破了空間距離限制，不同國家、地區網絡連為一體，使整個世界緊密聯系起來，使遠在天邊的事物可以如同近在眼前一樣地處理。其次，突破了時間的約束，使人們的信息傳輸、經濟往來可以在極短的時間跨度上進行。

現在是速度型經濟時代。全球供應鏈物流活動是范圍極為廣闊、信息量極為巨大的復雜系統，數字物流可用光速傳輸信息，信息網絡以接近于實時的速度收集、處理和應用信息，節奏大大加快了，對于提高供應鏈效率、優化供應鏈開拓了無限廣闊的前景。

2.融合性

迅速發展的信息技術、網絡技術，對于各行各業的現代化具有引導作用極高的滲透性功能，使得信息服務業迅速地向各行各業擴張，通過信息的紐帶強化了各種產業相互融合的趨勢。物流行業和各產業本來就具有天然的、千絲萬縷的聯系，融合性效果將更為明顯。數字物流本身就是數字化的全新系統，具有極強的融合性，必然產生兩方面的效果：一是與相關產業之間以及本行業和政府部門之間的溝通與融合加強，行業發展的外部環境與條件將變得非常良好；二是供應鏈物流各個環節之間，以及供應鏈組成企業之間將形成和諧統一的整體，消除或大大減少整合與優化供應鏈的難度。

3.自我增長性

數字經濟的價值等于網絡節點數的平方，這說明網絡產生和帶來的效益將隨著網絡用戶的增加而呈指數形式增長。數字物流同樣符合上述規律，當新生的數字物流系統開始起步并發展時，由于人們的心理反應和行為慣性，在一定條件下，優勢或劣勢一旦出現并達到一定程度，就會導致產生不斷加劇的趨勢而自行強化，出現“強者更強，弱者更弱”的“贏家通吃”的壟斷局面。

4.邊際效益遞增性

邊際效應（marginal utility）是指每新增或減少一個單位的商品或服務，它對商品或服務的獲得者所增加或減少的效用，也即是“效用——商品或服務量”圖的斜率。經濟學通常認為，隨著商品或服務的量的增加，邊際效用將會逐步減少，稱為邊際效應遞減定律。而數字物流卻反其道而行之，邊際效益具有遞增性。

5.可持續性——綠色物流，對環境的親和性

數字物流在很大程度上能有效杜絕傳統物流對有形資源、能源的過度消耗，避免造成環境污染、生態惡化等危害，實現了社會經濟的可持續發展。

6.直接性

由于網絡的發展，經濟組織結構趨向扁平化，處于網絡端點的生產者與最終用戶可直接聯系，降低了傳統的中間商層次與中間環節存在的必要性，從而顯著降低了物流成本，提高了供應鏈經濟效益。

三、“數字物流”對物流模式的影響

“數字物流”在仿真和虛擬現實、計算智能、計算機網絡、數據庫、多媒體和信息等支撐技術的支持下，應用數字技術對物流所涉及的對象和活動進行表達、處理和控制，具有信息化、網絡化、智能化、集成化和可視化等特征的技術系統。而此處的數字技術是指計算機硬件、軟件、信息存儲、通信協議、周邊設備和互聯網絡等為技術手段，以信息科學為理論基礎，包括信息離散化表述、掃描、處理、存儲、傳遞、傳感、執行、物化、支持、集成和聯網等領域的科學技術集合。

數字物流實際上就是對物流的整個過程進行數字化的描述，從而使物流系統更高效、可靠地處理復雜問題，為人們提供方便、快捷的物流服務，籍此表現物流體系的精確、及時和高效特征，進而達到“物流操作數字化，物流商務電子化，物流經營網絡化”。對于物流系統的要求有多種提法，但是本質上講就是準確、快速、高效及個性化。其中，準確與快速是物流企業生存之本，只有在滿足了快速、準確的前提下，才能發展個性化服務，才能談到提高企業運作效率。在企業競爭空前激烈的今天，為了在以時間為基礎的競賽中占據優勢，必須建立一整套對環境能夠反應敏捷和迅速的物流系統。

就快速這個要求而言，實際上也包含著多種含義。首先，對于需方來說，快速是指在正確的時間將貨品送達目的地，也就是及時性；對于物流系統而言，快速是指高效完成系統中的物流活動，以減少資產負擔并提高相關的周轉速度，在某種程度上也意味著高效利用庫存；另外應該注意的是，快速還指物流系統對于業務變遷的適應能力。在現代企業中，為了提高競爭力，進行企業業務流程重組或類似的調整是很常見的事。敏捷系統的實現，一方面要依靠物流系統的業務優化，另一方面也依賴于信息技術的發展，特別是自動識別技術、無線網絡技術、BI（商業智能）等技術的發展。由此可以看到技術的創新也改變了一些傳統的運作模式，通過技術的創新也可以引發模式的變革和模式創新。

“數字物流”應該將信息技術中的先進成果運用到物流業務中，用先進的信息化手段推動物流業務模式變革。信息技術發展日新月異，新的技術、標準不斷推陳出新，但信息必須為實際的生產與社會服務，才能體現其實用價值。