濟寧段京杭運河與南四湖形成的歷史變遷

劉衍堂

（濟寧市南四湖水利管理局，山東濟寧 272100）

濟寧段京杭運河與南四湖形成的歷史變遷

劉衍堂

（濟寧市南四湖水利管理局，山東濟寧 272100）

通過闡述京杭運河受黃河奪泗影響在南四湖區域數次東移，以及湖河的歷史變遷，學習古人治水經驗，達到科學治理，規范管理，人水和諧，維護河湖健康生命，實現永續利用的目的。

京杭運河；南四湖；水源利用

京杭運河始鑿于公元前5世紀，后經隋、元大規模挖掘、疏浚，建成了國內最長的一條人工河流，現已列入世界文化遺產。濟寧段京杭運河北自梁山縣黃河右岸十里堡，經南旺、濟寧、夏鎮，南至微山縣韓莊鎮，全長229.65 km，其前身為古濟州河、會通河、古泗水中游故道、南陽新河等。清朝同治十二年（1873年），運河直入南四湖，縱貫全湖南北，將南北江河水系交匯溝通。

南四湖是微山、昭陽、獨山、南陽四個水域相連的湖泊代稱，也稱微山湖。四個湖泊從初現到各自形成，再到連接成一體組成南四湖，跨越宋、元、明、清四個朝代，歷時近600年。它的形成與演變，除受黃河決口，改道泛濫的影響外，與京杭運河的開發整治密切相關。黃河奪泗入淮、洪水泛濫長達660多年，一方面造成泗、淮淤塞，河床太高，入淮洪水受阻積滯；另一方面泥沙淤積抬高了西部平原地面高程，再加上漕運河道被迫東遷，造成了水系紊亂，東、西坡水漫流，擇洼而積。另外，運河等河道的開挖、改道、筑堤打壩、引水濟運、建造水柜（古代水庫）、蓄水漕運等人為活動也加速了南四湖的形成。京杭運河與南四湖關系密切，源遠流長。受黃河泛濫淤積，濟寧段運河線路幾經變遷。運河不論在湖西、湖東，南四湖都是重要的水柜，調蓄運河水量，提供大量水源，保障通航，使之煥發勃勃生機。

1 1565年前，運河位于南四湖區域西部

黃淮之間的水道，自北而南，古泗水是淮河下游唯一的支流。自然形成黃淮平原上一條南北水運的主要航道。現在濟寧至徐州間的湖泊水道就是古泗水的遺跡。

古老的泗河出今泗水縣，經曲阜、兗州、鄒城、濟寧，至微山縣魯橋南行，過南陽，達魚臺縣谷亭東，折向東南，經湖陵城（今微山縣張樓鄉程子廟附近）西，沛城東，留城（今微山島西南8 km，已沒于微山湖）西，抵茶城（徐州西北15 km許），東南流經徐州，至江蘇省淮陰注淮入海，乃淮河水系之大川。

元朝至元二十六年（1289年）開挖會通河（須城至臨清），南與濟州河相接，京杭運河全線貫通，濟寧以南的古泗水被運河占用。濟寧以南至徐州間有一系列湖泊，運河在諸湖中的南陽湖、昭陽湖之西。后又自沙河（沛縣魚臺縣交界處），橫截昭陽湖，西南經沛縣，出茶城，統謂之舊運道（河）。

2 1566年后，運河位于南四湖區域東部

明朝嘉靖四十四年（1565年）“黃河決曹、沛。河盡北徙，橫截逆流，東行踰漕，潰入昭陽湖”（《行水金鑒》）。上下二百余里運道淤成平陸，“疏與塞具不得施”，迫使明王朝將運河東移。嘉靖四十五年（1566年）開挖了自南陽、經滿口、過夏村（今夏鎮）、至留城的南陽新河（又名漕運新渠、夏鎮新河，簡稱新河），使運道脫離古泗河，由昭陽湖西移到湖東。此時留城至徐州段運道仍借用古泗河。因黃河多次決口，難以疏浚，只好于萬歷十九年（1591年）將該段運道東移，改開李家口河，長一百里，作為堵截西來黃淤屏障的古泗河運道（南陽至徐州段）全線放棄，黃泛肆意灌注古泗河以東地區，使昭陽、微山等湖的面積迅速擴大（見圖1）。

圖1 明朝濟寧至徐州段運河示意圖

3 韓莊運河是京杭運河要道

韓莊運河前身是泇運河的一段，是京杭運河的組成部分，至今仍是魯南、蘇北水運要道，還是南水北調東線的輸水干道。1593—1605年，多次開挖泇運河，運河再次東移，奠定了近代京杭大運河的基礎。清代，對泇運河多次進行疏浚和建筑物維修。但至清末，泇運河嚴重淤塞，除利用汛期漲水航運外，其他季節均不能通航。

建國后，利用泇運河一段多次增挖和擴挖而成現今韓莊運河，已實現了泄洪2 500 m3/s的防洪目標，并達到三級通航標準。韓莊水利樞紐控制出口泄量，保證了下級湖蓄水量，為運河常年通航提供了水資源保障，功不可沒。

4 南四湖是重要的濟運水柜

利用運道沿岸湖泊或人工池塘蓄水，待航道干淺時放水入河接濟通運，名水柜。水源不足和四季水量不一的問題長期影響運河航運。為擴大和調節運河水量的補給，自明代宋禮開始利用運河兩岸的沼澤地，設立了安山湖、南旺湖、馬場湖、昭陽湖4大水柜。爾后，南陽湖、獨山湖、微山湖先后成為蓄水濟運湖泊。運河水漲即減水入湖，水涸即放水入河，各建閘壩，按時啟用。

5 清末至今，京杭運河貫穿南四湖

清同治十二年（1873年）微山、昭陽、獨山、南陽四湖連為一體，成為今日之南四湖。《淮系年表》載：“同治十二年秋，黃河大決直隸東明縣石莊戶，決口與張支門對沖，漫牛頭河、南陽湖，入運河……運河自臨清至濟寧或漲或淤，自濟寧至宿遷兩岸堤沖刷殆盡，昭陽、微山等湖連成一片……”。原來的馬公堤、南陽新河堤及其他水利工程大部分被沖毀，北起石佛，南至韓莊，長達125 km的南四湖形成，京杭運河貫穿其中。

6 當代京杭運河與南四湖生機盎然

建國后，濟寧市對境內運河進行了多次新挖和擴挖。1958—1959年，結合修筑南四湖西大堤，沿大堤內側新挖京杭運河126 km。

為蓄水興利，1958年秋開始修建南四湖二級壩樞紐工程，不僅保證了上級湖濱湖澇洼地改種水稻等農業和工業用水，而且因上級湖抬高了蓄水位，增加了蓄水量，對京杭運河提高通航標準，保證常年通航，起到了至關重要的作用。

1970年后，濟寧市在湖內相繼開挖了東、西股引河40.2 km。治淮洪水東調南下續建工程實施后，加固治理了湖西、湖東大堤，分兩期在湖內開挖行洪深槽62.8 km。南水北調東線工程在湖內疏浚30 km。上述工程極大地提高了湖內運河通航標準和航運里程，常年均可通航千噸級貨輪，年貨運量6 000萬t，再現“黃金水道”繁榮景象。

通過整治，南四湖已兼備防洪除澇、工農業用水、水產養殖、交通航運、旅游觀光、生態環保等多項功能。既提高了防洪除澇標準，又為通航奠定了水源保障。運道整治后，古老的京杭運河煥發了勃勃生機，促進了沿湖及上下游地區經濟社會發展。

總之，京杭運河是古人治水智慧的結晶，是寶貴的水文化遺產。回眸京杭運河與南四湖之歷史，就是獲取經驗與啟迪，牢固樹立尊重自然，人水和諧的發展理念，全面實行河長制，構建科學有效的河湖管理保護體制與機制，制定完善法規規范體系，以環南四湖大生態建設為載體，依法管理，科學治理，在水資源保護、水域岸線管理保護、水環境治理等方面取得更大突破。

（責任編輯 趙其芬）

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1009-6159（2017）-08-0034-02

2017-06-29

劉衍堂（1978—），男，工程師