高鐵扮靚中國，“復(fù)興”驚艷世界

高鐵扮靚中國，“復(fù)興”驚艷世界

6月26日，中國標準動車組“復(fù)興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔當G123次和G124次高速列車。“復(fù)興號”是由中國鐵路總公司牽頭組織研制，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

仲夏時節(jié)，千里沃野一望無疆。一條條高鐵翻越平原丘陵，鑲嵌在神州大地，延伸向四面八方。就在這片孕育夢想的熱土上，一個響亮的名字驚艷四方——“復(fù)興號”中國標準動車組！

2017年6月25日，“復(fù)興號”中國標準動車組正式命名。隨后，兩列“復(fù)興號”中國標準動車組（下稱“復(fù)興號”）率先在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。

這是我國高速列車技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品水平的巨大飛躍，這是鐵路行業(yè)落實國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的具體行動，這是實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興路上的又一重大科技成果。

獨一無二的中國標準、中國設(shè)計、中國創(chuàng)造，讓“復(fù)興號”從華麗亮相起，就闊步邁入世界高鐵列車強者之林，讓“中國高鐵”這張閃耀世界的“國家名片”更加奪目！

比“和諧號”改進不止一點

目前，“復(fù)興號”有CR400AF和 CR400BF兩種型號。型號不同，車輛顏色也有差別。由中車長客股份公司研制的CR400BF型號腰身顏色為金色，被網(wǎng)友親切地稱為“金龍”。由青島四方生產(chǎn)的CR400AF腰身顏色為紅色，被網(wǎng)友稱為“金鳳”。

“金龍”“金鳳”在京滬高鐵上展示出了它們的速度。“復(fù)興號”試驗速度可達400km/h及以上，持續(xù)運行速度為350km/h，且與“和諧號”票價相同。中國鐵路總公司表示，將根據(jù)需要批量投產(chǎn)，今后“復(fù)興號”或?qū)⒅饾u代替“和諧號”。

那么，“復(fù)興號”跟“和諧號”相比，有哪些優(yōu)勢？

壽命更長

中國標準動車組在降低全生命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度。為適應(yīng)中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，“復(fù)興號”進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現(xiàn)較大提升，“復(fù)興號”的設(shè)計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。

▲“復(fù)興號”目前有CR400AF和CR400BF兩種型號(圖/新華視點官方微博)

身材更好

“復(fù)興號”采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計，車型看起來線條更優(yōu)雅，跑起來也更節(jié)能。坐過“和諧號”的旅客都會發(fā)現(xiàn)，動車組車頂有個“鼓包”，那其實是受電弓和空調(diào)系統(tǒng)。“復(fù)興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統(tǒng)中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%至12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。

容量更大

“復(fù)興號”列車座椅從“和諧號”的藍色變成了咖啡色，座位空間也明顯寬敞了不少。列車的高度、寬度都有所增加。高度從3700毫米增高到了4050毫米，寬度則達到了3360毫米。對于更多旅客而言，二等座座位之間的空間加大、座椅靠背加高了20毫米。

舒適度更高

不少乘客喜歡依靠上網(wǎng)消磨路上的時間，為此，“復(fù)興號”車廂內(nèi)貼心地實現(xiàn)了Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，原來每排座位只有2個電源，現(xiàn)在增加到了6個電源。有3個是插座，3個是USB接口。

此外，乘客坐椅上的座位號被液晶顯示屏取代，今后將和12306系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，用不同顏色來標識該座位車票是否已售出，方便短途出行乘客。不僅如此，在照明控制上，“復(fù)興號”列車還可根據(jù)乘客需求提供不同的光線環(huán)境，走廊頂部燈光的亮度高低、光線冷暖等均可自由調(diào)節(jié)。

警惕性更高

“復(fù)興號”設(shè)置了智能化感知系統(tǒng)，建立了強大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車部署了2500余項監(jiān)測點，比以往監(jiān)測點最多的車型還多出約500個，能對走行部狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行全方位實時監(jiān)測。它可以采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項，為全方位、多維度故障診斷和維修提供支持。

牽引動力更強

在牽引性能方面，“復(fù)興號”的每節(jié)車廂擁有2個轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架完全國產(chǎn)化。在此基礎(chǔ)上，牽引功率較之原來的“和諧號”動車組功率增加。啟動性能，包括在高速度運行下的加速度更高，即車輛從靜止狀態(tài)加速到200公里/小時的速度，啟動加速度比原來提高5.4%，同時，在持續(xù)350公里/小時速度運行的保持加速度比原來增加了42%。

定期檢修周期更長

在列車的可維護性方面，“復(fù)興號”的使用效率得到大大提高。上海鐵路局車輛處副處長葉丹稱，“復(fù)興號”的維護時間、維護周期比“和諧號”延長了很多，原來的動車組大概每運行4400多公里就要回庫進行一次檢修，在進行優(yōu)化設(shè)計后，“復(fù)興號”可以達到6600多公里再做一次檢修。

▲工作人員在“復(fù)興號”駕駛艙內(nèi)駕駛列車(圖/中國消費者報）

讓中國高鐵引領(lǐng)世界標準

“復(fù)興號”中國標準動車組采用的254項重要標準中，中國標準占到84%，整體設(shè)計和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。從“中國制造”走向“中國標準”，高鐵率先完成了漂亮轉(zhuǎn)身，展示了“中國速度”。

必須研發(fā)中國標準動車組

最初，我國高鐵從歐洲、日本引進了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同技術(shù)平臺。后來，我國消化吸收再創(chuàng)新造出了自己的高鐵，但是有一個問題仍然沒能解決。中國鐵道科學研究院研究員張波說，這些技術(shù)平臺的標準不統(tǒng)一，調(diào)配車可能出現(xiàn)“掛不上”或“缺座位”的情況。

先后擔任過京津城際、京廣高鐵列車長的王艷，就遭遇了一件這樣的“尷尬事”。

“那天我剛好當班出乘，列車運行途中突然發(fā)生故障，不得不中途更換車體。但等換到備用動車組上，50多名旅客不干了，吵著要退票！因為車上竟沒有與車票對應(yīng)的座位。”

原來，引進的CRH2型車與CRH3型車定員不同，前者有610個座位，后者卻只有556個。不僅如此，兩種車各成一體，司機操作界面、動拖比例等都不一樣。不同型號動車組存在很多差異，不能實現(xiàn)互聯(lián)互通、難以互為備用。

車體無法互聯(lián)互通帶來的麻煩還是個別現(xiàn)象，而沒有做到簡統(tǒng)化，檢修維護零部件尚未統(tǒng)型，運用部門備品備件品種多，檢修維護復(fù)雜，才是動車檢修部門的最大麻煩。

“動車組每天上線運營，每天都要檢修，零部件損耗或壞掉就要及時更換。”廣州動車段工程師何旭升說，“我們段配有多個車型，同一種零件要準備至少5種型號，購買成本高還占地方，但又不能不備。”

中國鐵路總公司總工程師何華武感慨，盡管我們掌握了“和諧號”動車組的技術(shù)，許多技術(shù)還是我們自主創(chuàng)新研發(fā)改進的，但由于始終是使用國外的技術(shù)平臺、采用國外標準，進一步發(fā)展受到制約。

▲6月26日，在北京南站，一位乘坐“復(fù)興號”G123次列車的乘客在車外與列車合影(圖/新華社)

突破核心技術(shù)封鎖

而現(xiàn)在，通過標準動車組統(tǒng)型化的設(shè)計，“復(fù)興號”動車組就不會出現(xiàn)上述問題。

中國標準動車組的“中國”，就意味著高鐵從最早的“洋基因”變?yōu)椤凹冎袊绷耍貏e是軟件全部是自主開發(fā)。

以列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)為例。列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是動車組最關(guān)鍵的核心技術(shù)之一，也是國外技術(shù)封鎖的重點。中國鐵道科學研究院首席工程師、研究員趙紅衛(wèi)帶著團隊自力更生，從零做起，僅用一年的時間就搭建起了一套仿真測試平臺。在此基礎(chǔ)上，芯片和網(wǎng)卡全部自己制作，網(wǎng)絡(luò)軟件的所有源代碼全部自己編寫，團隊實現(xiàn)了中國標準動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的硬件和軟件全部自主化，使動車組真正有了“中國腦”。

攻克了網(wǎng)絡(luò)控制的難關(guān)，中國標準動車組的“標準”意味著今后所有高鐵列車都能連掛運營，互聯(lián)互通。只要是相同速度等級的車，不管哪個工廠出品，不管是哪個平臺出品，都能連掛運營，不同速度等級的車也能相互救援，使運營組織更加靈活，提升了動車組的利用效率，降低了運營成本。

開啟領(lǐng)跑新征程

“‘復(fù)興號’的誕生標志著我國鐵路技術(shù)裝備水平進入一個嶄新時代。”中國鐵路總公司負責人表示，“復(fù)興號”構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進科學的高速動車組技術(shù)標準體系，標志著我國高速動車組技術(shù)全面實現(xiàn)自主化、標準化和系列化，極大增強了我國高鐵的國際話語權(quán)和核心競爭力。

業(yè)內(nèi)人士表示，“復(fù)興號”打造的是時速350公里的平臺，適合于京廣線、京滬線這樣大的鐵路干線，以及京津、滬寧這樣的城際線。未來不僅將會打造適用于城際之間交通的時速250公里的平臺，還會研制時速160公里的標準動車組，方便市域鐵路的發(fā)展，也為既有的線路提速。

中研普華研究員許俊龍認為，“復(fù)興號”未來將作為標準動車組的平臺，根據(jù)世界上其他國家的實際需求，設(shè)計研制具有國際競爭力的動車組成套技術(shù)和產(chǎn)品，積極拓展國際市場，推動中國高鐵“走出去”。據(jù)悉，印尼高鐵項目將使用具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組。（本刊綜合）

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