市政道路橋梁工程的常見病害與處理措施

廖遠慶+石秀林

【摘 要】道路橋梁工程在長期的車輛碾壓下，其表面會出現(xiàn)一定程度的裂縫，或是地基下沉、橋頭兩端受損，這些都會威脅著道路橋梁工程的正常通行，影響著工程的使用壽命。對此，加強對道路橋梁工程常見病害的研究分析，并采取一定的措施進行整改治理刻不容緩。本文首先對道路橋梁工程中的常見病害進行具體的研究分析，然后對道路橋梁工程的施工處理技術(shù)做出了具體的介紹，旨在為加強道路橋梁工程的施工質(zhì)量，保障道路橋梁的安全運行提供一些有益的參考。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；橋梁工程；施工技術(shù)；常見病害

1.道路橋梁工程中的常見病害分析

1.1路面和橋面的鋪裝層易產(chǎn)生裂縫

由于道路橋梁是長期暴露在外界環(huán)境下的，并且使用的次數(shù)是數(shù)以萬計的，需要承載著不同重量的物體。在道路橋梁工程建設(shè)中，路面和橋面鋪裝層往往采用的是半剛性結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)雖然在某一程度上增強了鋪裝層的的強度和承受能力，但這種結(jié)構(gòu)易受溫度的影響，溫度差異越大，鋪裝層產(chǎn)生裂縫的可能性越大。尤其是北方寒冷地區(qū)，路面或橋面鋪裝層常常會產(chǎn)生裂縫。由于早晚溫度差異過大，導(dǎo)致半剛性結(jié)構(gòu)路面的受壓性降低，最終在日常使用中出現(xiàn)裂縫，甚至導(dǎo)致崩塌。路面和橋面鋪裝層產(chǎn)生裂縫的另外一個原因就是長期的使用量，相對于人行道路的鋪裝層，車輛行駛的道路更易產(chǎn)生裂縫，由于車輛在行駛過程中往往會出現(xiàn)超載或急剎車的現(xiàn)象，車輛會嚴重的擠壓并磨損地面，因此容易發(fā)生路面凹陷，進而產(chǎn)生斷裂層，在這樣長期的磨損情況下，路面和橋面必然產(chǎn)生裂縫，從而使得道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題。

1.2道路橋梁地基不均勻造成沉降問題

道路橋梁的地基質(zhì)量決定了道路和橋梁的使用壽命，地基不均勻造成沉降的主要原因有以下幾點：①在道路橋梁工程建設(shè)前期相關(guān)人員勘測施工場地不到位，進而設(shè)計的道路橋梁不合理，導(dǎo)致施工過程中施工技術(shù)存在一定漏洞；②一些施工人員在工程建設(shè)中為謀取利益而偷工減料，忽略了工程質(zhì)量的達標成果，滿足不了施工要求，最終導(dǎo)致道路橋梁地基發(fā)生沉降；③施工人員在施工過程中沒有充分考慮到施工地點周圍環(huán)境的地質(zhì)變化情況，建設(shè)道路橋梁是需要很長時間的，長時間下地表層會遭到破壞，地質(zhì)發(fā)生變化，土質(zhì)的軟硬度不均衡，造成地基不均勻，甚至引發(fā)地基沉降。地基沉降不均勻，則會使路面和橋面受力不均衡，對人們?nèi)粘Ｉ詈蛙囕v的行駛造成嚴重影響。

1.3鋼筋銹蝕出現(xiàn)斷裂問題

在道路橋梁的建設(shè)過程中，鋼筋是路基工程中重要的原材料，在路基的底層起著主要承重的作用。但是鋼筋結(jié)構(gòu)處于路基的內(nèi)部，容易受到一些環(huán)境因素的影響而最終影響其原本的承載能力。比如說，鋼筋和混凝土構(gòu)成了橋梁的承重結(jié)構(gòu)，若是混凝土施工過程或是后期受環(huán)境因素影響出現(xiàn)裂縫時，那么鋼筋就相當于失去了混凝土這層主要的保護層，一些空氣中的水分會大量的侵蝕到鋼筋結(jié)構(gòu)的表面，鋼筋表面會在長期的水分影響下而發(fā)生化學(xué)變化，也就是產(chǎn)生表面銹蝕，銹蝕情況嚴重時，繼而會引發(fā)鋼筋結(jié)構(gòu)的斷裂。在外界環(huán)境中若是存在一些硫化成分的化學(xué)品時，更會加劇鋼筋結(jié)構(gòu)的銹蝕程度，使得道路橋梁工程在短時期內(nèi)發(fā)生嚴重的斷裂現(xiàn)象。

2.道路橋梁工程的施工處理技術(shù)分析

2.1做好前期全面、仔細的勘察

道路橋梁工程要重視前期的勘察工作，全面掌握并確定工程結(jié)構(gòu)，道路橋梁的承載力。特別是軟土地基處理，軟土地基是道路橋梁工程施工中的難點和重點，軟土地基直接影響到整個道路橋梁工程的整體質(zhì)量。軟土地基如果沒有經(jīng)過有效的軟基處理，到時地基的密實度就會不夠，達不到道路橋梁工程壓實度的要求，在道路使用前期，經(jīng)過行駛車輛的不斷碾壓，可能會造成橋面鋪裝層的斷裂或者路橋地基沉降。一旦出現(xiàn)這一系列的后續(xù)影響，將會影響道路交通，甚至?xí)?dǎo)致交通事故的發(fā)生。而且軟土基層容易受到雨水的影響，從而破壞道路路基。因此道路橋梁工程施工的前期工作是有必要，并且也十分重要的，因此，勘察一定要全面仔細。

2.2裂縫修補技術(shù)

裂縫修補技術(shù)是專門針對道路橋梁鋪裝層的裂縫現(xiàn)象提出的一種施工技術(shù)，具體來說裂縫修補技術(shù)可分為表面修補、裂縫填充、裂縫灌漿等多種方法，具體方法的選擇要依據(jù)表面裂縫的具體情況來確定。本節(jié)主要介紹表面修補技術(shù)。表面修補技術(shù)：這種方法適用于表面裂縫較淺的情況，其裂縫的寬度在0.2cm以下的情況。具體方法是，采用環(huán)氧膠泥或是水泥漿每隔5min便對路面裂縫涂抹一次，使涂抹的厚度達到1mm以后，再對其表面涂抹油漆或是瀝青，以作防腐保護，最后采用玻璃纖維布覆蓋表面，防止表面再次受外界環(huán)境的破壞影響。

2.3裂縫填充技術(shù)

這種修補技術(shù)相對于裂縫修補技術(shù)來說，更具有加固的作用，適用于裂縫較寬，裂縫現(xiàn)象較嚴重的情況。具體方法是，在路面的裂縫處進行縱深方向的挖槽，在槽位里邊采用水泥漿和環(huán)氧樹脂膠按照一定比例的調(diào)配之后填充到路面的裂縫中，由于環(huán)氧樹脂膠的性能較為穩(wěn)定，其與水泥漿進行一定比例的調(diào)配后，性能穩(wěn)固，對表面裂縫的修補更能起到穩(wěn)固的作用。此外，在填充的工程材料中，還可添加一些防水性能較好的橡膠材料，這樣更能使得裂縫在雨水天氣時所受的影響較小

2.4加大截面加固措施

采取加大截面加固法即采取增大混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)筑物的截面，以提高其承重力和滿足正常使用的一種加固方法。加大界面加固法的主要方式是通過配筋的使用對混凝土的結(jié)構(gòu)界面進行加固處理。一般有以下兩種方式：第一種方式是增加橋面板的厚度；第二種方式是增加主梁梁肋的高度和寬度。這種維護方式跟其他的維護方式相比，操作更加簡便，施工技術(shù)更加成熟，現(xiàn)在，已在我國的道路橋梁工程維修中得到廣泛應(yīng)用。

2.5補強層加固措施

補強層加固措施就是在原有路面的基礎(chǔ)上進行混凝土的加鋪，通過這種方法，能夠有效地對原有路面上出現(xiàn)的剝離、裂縫等現(xiàn)象實施比較有效的處理。如果當簡單的混凝土鋪層不能夠?qū)Φ缆窐蛄翰『M行有效的處理時，那么就應(yīng)該在其中加入適量的鋼筋，從而有效維護已到達效果的最大保證限度。

2.6混凝土碳化問題防治措施

由于混凝土碳化的根本原因在于混凝土中的Ca（OH）2與空氣中的CO2發(fā)生反應(yīng)。因此，為防止混凝土碳化最有效的方法就是在混凝土表面刷涂料，從而隔絕空氣，避免發(fā)生反應(yīng)導(dǎo)致碳化。但是，這種方法的花費比較高，操作難度也較大，所以大面積使用并不合理。現(xiàn)階段，較為成熟的方法是在配置混凝土的過程中加入適量的緩蝕劑。經(jīng)過反復(fù)的實驗和改良，可使腐蝕速度明顯降低。操作上正確掌握添加量和品種，在一定的年限內(nèi)，基本上避免了混凝土的碳化。

3.結(jié)束語

由于多種因素的影響，在道路橋梁工程中極為容易出現(xiàn)各種病害問題，嚴重的影響到了道路橋梁工程的質(zhì)量、安全性以及外在美觀性。因此我們應(yīng)針對不同的病害類型，采取預(yù)防為主，防治結(jié)合的措施，加強對病害問題的處理，進而將病害問題消滅在萌芽狀態(tài)中，或者將病害所造成的危害性降至最低，最終促進道路橋梁工程的順利有序開展。

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