京津冀物流業(yè)協(xié)調發(fā)展

歷東

摘 要：隨著互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)與應用，物流行業(yè)孕育而生，它與互聯(lián)網(wǎng)的合作運行，為人們的生產(chǎn)生活帶來了更多的便捷。京津冀是國家經(jīng)濟發(fā)展的中心城市，它的地理位置得天獨厚。北京是國家經(jīng)濟交易的主要集中地，天津又具有多個港口，是集海陸空綜合交通運輸體系為一身的交通紐帶。在此基礎上將物流業(yè)協(xié)調發(fā)展，有利于推動國家的經(jīng)濟建設。因此，本文將通過闡述制約京津冀物流業(yè)協(xié)調發(fā)展的主要因素，給出具體的發(fā)展建議。

關鍵詞：京津冀；物流業(yè)；協(xié)調發(fā)展；限制因素；發(fā)展建議

0 前言

隨著近年來國家對宏觀政策做出調整，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地得以確立。區(qū)域投資與市場環(huán)境的改變推進，使得建設區(qū)域物流一體化成為了京津冀建設的主要內容。將行政區(qū)劃界限打破，促進物流資源的跨區(qū)域整合，實現(xiàn)優(yōu)化配置，促進京津冀物流業(yè)的協(xié)調發(fā)展，有利于促進社會經(jīng)濟建設，為國家發(fā)展做出積極貢獻。

1 限制因素

1.1 物流節(jié)點難以有機銜接

在京津冀促進物流協(xié)調發(fā)展的道路上，對它發(fā)展進步產(chǎn)生影響的因素有很多，物流節(jié)點的銜接問題算是其中一個。它主要表現(xiàn)在交通，港口和機場建設方面。在交通方面，京津冀地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展較為快速，使得它的道路交通設施較為發(fā)達，但是這僅限于幾大城市，相對于其它小城鎮(zhèn)而言還較為落后。從港口建設方面來看，天津港，秦皇島港，黃驊港和京唐港發(fā)展較快，屬于自營港口，相互之間的競爭力較大，缺乏協(xié)調合作意識，限制了物流的進步。在機場建設方面，相關工作管理缺乏統(tǒng)一規(guī)范，建設能力持續(xù)呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，針對天津和石家莊等機場在運量方面卻呈現(xiàn)出明顯不足的現(xiàn)象。

1.2 物流標準化信息發(fā)展水平較低

隨著時代的發(fā)展，信息技術已經(jīng)應用于物流行業(yè)，將這種技術進行應用，可以提高物流管理水平，提高工作效率。但是在具體的應用過程中，物流信息化發(fā)展缺乏統(tǒng)一的公共信息管理平臺，各單位和各部門自行建設信息平臺，使得這些平臺形成一個個孤島，不能進行信息共享，難以發(fā)揮信息化的應用效率。從目前發(fā)展情況來看，在京津冀地區(qū)的物流信息化水平還不能形成統(tǒng)一的公共信息平臺，這在一定程度上限制了物流業(yè)的發(fā)展與協(xié)調。

1.3 受社會保障制度和戶口管理制度的約束

京津冀地區(qū)的外來人口較多，促進了地區(qū)的戶口制度建設。在這樣的發(fā)展背景下，相應的管理制度嚴重的限制了三地人才的統(tǒng)一和銜接。而且三地的經(jīng)濟發(fā)展并不均橫，導致河北人才流向京津兩市的現(xiàn)象發(fā)生，不利于物流的協(xié)調發(fā)展。在具體的建設過程中缺乏對人才聯(lián)合工作的開展，影響了京津冀的協(xié)調建設。

2 發(fā)展建議

2.1 加強組織協(xié)調，建立相應政策

促進京津冀物流業(yè)的協(xié)調發(fā)展，需要加強相應的頂層設計，對它的規(guī)劃進行編制。首先應該明確工作目標，對它的功能進行定位，實現(xiàn)明確分工，設施配套和物流布局的綜合交通體系。促進國家給予資金支持，使投資政策和項目安排形成具體措施。積極的承接首都功能，將北京的經(jīng)濟建設進行分擔，降低北京的發(fā)展壓力，將生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)進行轉移。并完善相應協(xié)調政策，使城市之間進行深度融合，促進城市轉型的速度，大力弘揚綠色發(fā)展。將三地政府部門的作用效能進行充分發(fā)揮，形成高層協(xié)調會議政策，促進三地政府進行定時會議開展，加強各地方各部門之間的交流合作，協(xié)調配合，形成合力。將各部門的工作進行綜合協(xié)調，促進區(qū)域物流，交通和基礎設施的空間布局和規(guī)劃被合理銜接，使現(xiàn)代物流協(xié)調發(fā)展被統(tǒng)籌規(guī)劃，實現(xiàn)科學的指導和管理，進而實現(xiàn)京津冀物流業(yè)協(xié)調發(fā)展。

2.2 建立一體化的交通運輸網(wǎng)絡

促進京津冀物流業(yè)的協(xié)調發(fā)展，還需要促進物流節(jié)點的有效銜接，建立一體化的交通運輸網(wǎng)絡。在具體的實施過程中，應該加快交通一體化的構建速度，使它變得更加便捷，高效，能夠在降低開發(fā)成本的同時保證它的安全性。對三地現(xiàn)有的交通運輸方式上進行統(tǒng)籌規(guī)劃，將它們進行不斷完善。并建立空，鐵，工和水的統(tǒng)一管理政策，促進多式聯(lián)運發(fā)展。建立一定的物流園區(qū)，促進機場建設的物流發(fā)展，根據(jù)實際情況建立符合物流發(fā)展要求的土地政策，從而保證區(qū)域物流節(jié)點項目被切實建設。

2.3 加強區(qū)域信息化建設

在京津冀地區(qū)加強相應的信息化建設，促進對新型技術的應用，有利于推進物流業(yè)的協(xié)調發(fā)展。在具體的應用過程中，應該積極的引導物流業(yè)在工作中應用計算機技術和新型技術，促進各地區(qū)各企業(yè)建立統(tǒng)一的網(wǎng)絡公共平臺，實現(xiàn)物流信息的相互分享，促進信息互通。大力建設京津冀地區(qū)的物流園區(qū)，建立物流基地，促進信息平臺對接，實現(xiàn)海，陸，空多方面的物流信息共享，降低相應的開發(fā)成本，提高工作效率。促進物流業(yè)與其它行業(yè)的信息共享，建立合作信息系統(tǒng)，提高物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，適應社會的發(fā)展需要，提高整體運作水平，促進學科化管理的實現(xiàn)，為京津冀物流業(yè)的協(xié)調發(fā)展做出貢獻。

3 結語

促進京津冀物流業(yè)的協(xié)調發(fā)展，需要從阻礙它發(fā)展進步的影響因素進行分析。并加強區(qū)域建設，促進組織協(xié)調，建立一體化的交通運輸網(wǎng)絡。從而實現(xiàn)物流業(yè)的協(xié)調發(fā)展，為國家發(fā)展建設做出貢獻。

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