城市道路瀝青混凝土路面施工技術質量控制淺談

顧景松

摘要：現在瀝青混凝土路面在我國隨處可見，其具有路面堅實、平整度高、穩定性好、防水耐久、有良好的抗滑性能等特點，但是隨著瀝青公路的廣泛使用又面臨著許多問題，本文對市政道路施工中瀝青混凝土面層施工技術進行了分析與探討。

關鍵字：城市道路，瀝青混凝土道路

隨著城市建設的迅猛發展，城市道路作為城市建設的重要組成部分，施工技術也有了很大的提高，瀝青混凝土道路是城市道路的一種主要型式，它對市民的生活以及城市的市容市貌有著重大的影響，所以在施工過程中要嚴格按照相關施工技術規范進行，保證道路的工程質量。

1、瀝青混凝土路面施工技術。

瀝青混凝土道路的施工首先要控制好原材料，其次要注意混合料的拌合、運輸、攤鋪、碾壓及接縫的處理。

1.1瀝青混凝土路面原材料的控制

（1）宜優先采用A級瀝青作為道路面層使用。B級瀝青可作為次干路及其以下道路面層使用，在高溫條件下宜采用粘度較大的乳化瀝青，寒冷條件下宜使用粘度較小的乳化瀝青

（2）所用的粗細集料、填料的各項指標均應符合規范規定的質量指標要求，粗集料對瀝青應有良好的粘附性，細集料應潔凈、干燥，無風化、無雜質。

（3）所用的抗剝落劑必須由具有生產許可證廠家生產的產品，其各項指標應符合規范規定的質量指標要求。

1.2加強瀝青混凝土路面施工技術措施

1.2.1瀝青混合料的拌制

瀝青混合料宜采用熱拌，華北地區按照70#瀝青為標準，瀝青加熱問題宜控制在155℃-165℃，集料的加熱溫度宜控制在170℃-180℃，瀝青混合料的出料溫度宜控制在145℃-165℃。

熱拌瀝青混合料宜由有資質的瀝青混合料集中攪拌站供應，生產添加纖維的瀝青混合料時，應配備同步添加投料裝置，攪拌時間宜延長。

1.2.2瀝青混合料的運輸

瀝青混合料采用自卸汽車運輸，在裝料錢車槽內需均勻涂刷一層薄薄的植物油清潔劑，宜防止混合料黏到汽車底板上，裝料時汽車應按照前-后-中的順序來回移動，避免混合料出現離析現象。

1.2.3瀝青混合料的攤鋪

（1）熱拌瀝青混合料應采用瀝青攤鋪機攤鋪，在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料或SMA時，宜使用履帶式攤鋪機。攤輔機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。

（2）一臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6m（雙車道）～7.5m（3車道以上），通常宜采用兩臺或更多臺數的攤鋪機前后錯開10m～20m成梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有30mm～60mm左右寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上。

（3）攤鋪機開工前應提前0.5～1h預熱熨平板不低于100℃。鋪筑過程中應選擇熨平板的振搗或夯錘壓實裝置具有適宜的振動頻率和振幅，以提高路面的初始壓實度。熨平板加寬連接應仔細調節至攤鋪的混合料沒有明顯的離析痕跡。

（4）攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。攤鋪速度宜控制在2～6m/min的范圍內。對改性瀝青混合料及SMA混合料宜放慢至1～3m/min。當發現混合料出現明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以消除。？

（5）攤鋪機應采用自動找平方式，下面層或基層宜采用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層宜采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層根據情況選用找平方式。直接接觸式平衡梁的輪子不得粘附瀝青。鋪筑改性瀝青或SMA路面時宜采用非接觸式平衡梁。

（6）瀝青路面施工的最低氣溫應符合規范要求，寒冷季節遇大風降溫，不能保證迅速壓實時不得鋪筑瀝青混合料。

1.2.4瀝青混合料的碾壓

壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料推移。碾壓區的長度應大體穩定，兩端的折返位置應攤鋪機前進而推進，橫向不得在相同的斷面上。

碾壓輪在碾壓過程中應保持清潔，有混合料粘輪應立即清除。對鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，但嚴禁刷柴油。輪胎壓路機開始碾壓階段，可適當烘烤、涂刷少量隔離劑或防粘結劑，也可少量噴水，并先到高溫區碾壓使輪胎盡快升溫，之后停止灑水。輪胎壓路機輪胎外圍易加設圍裙保溫。壓路機不得在未碾壓成型路段上調頭、轉向、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。

1.2.5路面的接縫處理

瀝青路面接縫處理的好壞，往往能反映一個施工隊伍的施工水平。對行車的舒適性具有重要影響，縱向接縫兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。

（1）冷接茬施工是指新鋪層與經過壓實后的已鋪層進行搭接。半幅施工不能采用熱接縫時宜加設擋板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上5～10？cm？，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后再進行碾壓。應注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶的松鋪厚度相同。

（2）熱接茬施工一般是在使用兩臺以上攤鋪機梯隊作業時采用的。此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態，所以縱向接茬易于處理，且連接強度較好。施工時應將已鋪混合料部分留下10～20cm寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后，一起碾壓（跨縫碾壓）。不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。為此，可沿攤鋪帶一側敷設一根導向線，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準導向線行駛即可。

2 、瀝青混凝土道路常見的問題及防治措施

2.1路面不平整

在施工過程中，由于拌合不均勻或透層油（粘層油）撒布不均勻，通車后經過長時間車輛的碾壓，造成路面高低不平，壅包、面層較薄、輕微的波浪等現象。采取的措施有：在拌合場所設立專職試驗檢測人員，嚴格控制瀝青混合料的拌合均勻性；在撒布現場設專人監督撒布情況，對為撒布上的地方或有油包的地方及時處理。

2.2瀝青混凝土路面裂縫及跳車現象

瀝青混凝土路面在早起破損最常見的病害之一是路面裂縫，由于施工中壓實方式或壓實機具不足，在路面成型后通過行駛車輛對路面的沖擊，產生臺階、裂縫等現象。而水分不斷從裂縫中進入后，使基層甚至路基軟化，導致路面承載能力下降，加速路面的破壞。瀝青混凝土路面上常出行的裂縫包括橫向、縱向裂縫和龜（網）裂。

預防措施：施工前選好施工方案及施工工藝，選取合適的施工機具；施工中嚴格控制松鋪系數，合理進行碾壓。在通車后出行的錯臺、啃邊、則需延橫縫兩側各1m范圍開槽，挖除瀝青混凝土面層，然后沿橫縫加鋪玻璃纖維土工格柵，重新攤鋪瀝青混合料。

3、結束語

瀝青混凝土道路是公路工程中最常見的一種路面結構形式，其優點是有足夠的力學強度，行車平穩舒適，振動小，噪聲低，不反光、易于維修。為了保證大家的出行安全，道路質量是關鍵。應在施工過程中，規范好施工技術，嚴格控制原材料和各種試驗檢測，在施工過程中發現問題及時解決，加強管理，創造出優良工程。

參考文獻：

[1]《城市道路工程設計規范》 CJJ37-2012；

[2].《城鎮道路路面設計規范》 CJJ 169-2012；

[3].《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》CJJ 1-2008。endprint