論智慧城市建設與管理

張紅娟　張濤

摘要：近幾年，信息技術不斷進步與更新，物聯網、云核算開展極為迅猛，現在，建設智慧城市已經成為城市的首要開展趨勢，一起也成為推進新式城鎮化、全面建成小康社會的重要行動。社會經濟可持續開展，完成社會公共利益和處理城市化問題必需求進行智慧城市建設，智慧城市的建設也關系到社會經濟開展局勢和社會調和的建設。文章針對智慧城市建設與管理進行了具體的論述，內容僅供參考。

關鍵詞：智慧城市；建設；管理

導言：為了促進城市化進程的不斷深入，必需求加大對智慧城市的建設力度。智慧城市是要面向未來，創立以數字化、網絡化、智能化為首要特征的智慧城市，它已被列為我國未來城市的重要開展方針。

一、我國智慧城市建設存在的問題

（一）城市管理體制滯后

城市管理體制滯后首要表現為智慧城市頂層規劃規劃方面，當時普遍存在的問題就是重項目，輕管理，再加上政府管理呈現有規劃無規劃的現象，就會給智慧城市的建設造成必定的阻礙作用。再加上缺少公民參加，就會導致“缺位”、“越位”、“錯位”的狀況不斷涌現。

（二）缺少智慧人才

人才是智慧城市建設過程中不行缺少的一部分，智慧人才需求具有較高的技術水平，一起還要具有立異精力和冒險精力，只有掌握全面的常識，成為復合型人才，才能推進我國智慧城市的進一步開展。

（三）網絡和信息安全面對嚴重威脅

因為云核算、互聯網以及大數據的不斷普及，智城市在建設以及開展的過程中面對著許多的應戰與問題，其間信息安全問題尤為杰出。在智慧城市建設過程中，存在一些不法分子，盜取網絡信息，使信息大量泄漏。當時，信息安全問題首要能夠歸納為以下幾點：從政府層面上，信息安全保證能力缺乏；從法律體系上，網絡法律力氣欠缺；從用戶層面上，企業管理準則缺失；在社會層面上，網絡準則未能得到全面地推行；硬件與技術層面上，安全技術、工程技術立異與投入明顯缺乏。現在我國相關法律法規首要從行業管理的視點規則了開辦互聯網信息效勞的條件和行政批閱準則，但對互聯網信息效勞、接入效勞單位應具有安全責任與責任。如公共信息巡查發現、違法信息屏蔽過濾和接入網站合法資質查驗等，沒有規則或規則過于理論，操作性不強。

二、智慧城市建設與管理的前驅與工業化

在城市基礎設施建設與管理的視角下，智慧城市管理模式在新技術浸透中逐漸帶動傳統工業技術更新迭代，在城市根底設施建設的各個范疇中催生出信息化、智能化的細分商場，發生特有的工業競賽態勢，以智能交通為例，論述智能交通給智慧城市建設與管理帶來的變革、開展和工業化。

（一）智能交通工業化開展設想

智能交通工業化開展以商場為導向，優化歸納交通運送體系管理，提高出行功率，支撐安全和綠色開展，打造交通數據實時獲取、交通信息交互、交通數據處理、智能化交通安全、智能化安排管控等技術集成立異，作為“城市交通大腦”為智慧城市建設與管理奠定根底。

1.城市交通出行的互聯網同享經濟。以綠色出行城市同享單車為例，參照法國智能自行車運營及其工業化開展的成功經驗，2005年德高公司在里昂開發運營的VELO'V公共自行車體系，德高公司在其12a運營期內獲取該體系全部城市廣告壟斷權，并獲得約6億歐元的可觀收入。現在，其智能化運營的公共自行車體系已掩蓋法國、澳大利亞、比利時、西班牙、俄羅斯及日本等全球多個國家的近30座城市，至今仍保持著智能化自助自行車運營范疇的國際排名榜首。在國內，城市交通同享開展過程中也呈現如ofo、摩拜、滴滴等，使用互聯網、大數據技術，緊跟商場需求，重點處理城市出行“最后一公里”問題，探索出新的商業與工業開展模式。其間摩拜單車從2015年10月首輪融資開端，不到一年時刻摩拜單車完結三輪融資，且融資規模不斷擴大，最近一輪融資規模到達1億美元。跟著技術的更新迭代，該范疇還有很大的工業化開展前景。

2.城市公共交通大數據信息效勞。未來跟著歸納交通開展和便捷出行的要求，信息同享和智能化效勞技術將得到充分開展和使用。在首要大中城市建成掩蓋公共交通、城市路網、高速公路以及歸納紐帶的集成化交通信息收集、處理、決議計劃支持和效勞體系，完成對公交車、出租車、城市軌道運轉車輛以及客運紐帶運營車輛的智能監管，完成對城市交通運轉的全體和諧管理與效勞。

3.智能運送安全保證體系。我國交通安全事端死亡率終年位居國際榜首位，智能交通技術在交通運送安全范疇的使用至關重要。智能化交通安全保證體系的樹立，是人、車、路協同的歸納體系，不只需求人和車具有智能化的信息技術，還需求作為城市公共根底設施的路途及交通設施具有智能化，能供給剖析事端成因、預控決議計劃、安全。

（二）智能交通是智慧城市建設與管理前驅范疇

智能交通工業在完善路途設施根底上，將先進的電子技術、信息技術、傳感器技術和體系工程技術等集成運用于地上運送中，樹立新式現代效勞業。隨著城市化建設加速開展，智慧交通在城市化進程中占有越來越重要位置，是城市經濟開展的基本保證。2012年12月由美國科羅拉多大學博伊德·科恩博士提出“城市智慧論”評估體系排出全國際智慧城市開展前10位中，50%以上的城市均將智慧城市的開展聚焦到智能交通范疇。我國歸納運送效能低下、大眾出行不便、交通安全態勢嚴峻、交通能耗高、交通效勞水平落后。在當時快速城市化進程中，絕大多數城市交通成為困擾之一，給經濟、環境、治理等帶來一系列難題。智能交通工業化開展是完成我國城市交通體系轉型晉級的關鍵要素。國內智能交通使用效果首要包含智能化公共交通、智能路途交通管控、泊車誘導及信息化管理、ETC不泊車收費及ERP等。

在珠海智能交通體系規劃中，樹立健全珠海市智慧交通體系建設、運營保護與管理機制，會聚城市路途、公共交通、港航、泊車、公路網的交通數據，保證體系建設有序、一致的交通數據接入規范；市中心交通信息收集掩蓋率90%以上，完成市中心路口聯網率90%以上，確保公共交通智能化效勞均勻運轉速度20km/h；經過品質效勞，搭建完好的公共交通管理體系架構，建設專用機房和監控調度大廳，完成與珠海市交通信息中心的信息交互以及與珠海市交通指揮中心之間信息的互聯互通。

結束語

總之，智慧城市的建成不會一蹴即至，需求加強試點，并不斷在新的技術渠道上晉級開展。一起，智慧城市也僅僅一個引導城市開展的結構東西，需求經過內化提高并深度交融城市中的集體智慧，才能真正構成“智慧城市”，終究完成城市的可持續開展，讓人們生活更美好。

參考文獻

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