淺談相似航班號在空管自動化系統中的應用

摘 要：本文介紹了我國空管的發展和民航空管自動化設備的基本功能，在民航資源緊缺的情況下，通過技術手段減少相似航班號對管制的影響，并詳細介紹了SC告警的告警機制， 在今后的運行中進一步的探求和摸索，以便最大程度降低相似航班號對管制的不利影響，從細節保障飛行安全，為提高管制效率，增加飛行流量提供可靠堅實地技術保障。

關鍵詞：相似航班號告警；空管自動化

一、我國空管發展與民航自動化設備功能簡介

近年來我國經濟增長迅猛，對我國民航運輸需求與日俱增，從2005年開始我國民航的運輸量就已經達到了世界第二位，飛行活動量的增長十分迅猛，民航旅客周轉量從90年代初的230.48億人公里到2015年的7220.7億人公里，航線也從437條增加到了3142條。

隨著我國空管事業的發展，管制也從傳統的程序管制模式轉為以空管自動化系統作為輔助的管制模式。空管自動化系統將多雷達信號進行融合處理，并與飛行計劃進行相關，提供給管制航空器的具體方位、高度、速度、預計航路、航班呼號等飛行動態和具體信息，并輔助以告警功能給管制提供預判警告，除了自動化系統基本的兩項告警（低高度告警和短期沖突告警）外，還有偏航告警、二次代碼重碼告警等。近期越來越多的自動化系統引入了相似航班號（Similar Callsign）告警。

二、相似航班號告警對管制的影響

相似航班號（Similar Callsign）告警簡稱SC告警，是指針對在同一管制扇區或管制席位，航班號的拼寫形似或者發音相似的航班呼號。

相似航班號告警跟現有二次雷達代碼重碼告警（Duplicated SSR code，簡稱DUPE告警）不同，DUPE告警是指在空管自動化系統中，為防止航空器的航跡與飛行計劃庫中的飛行計劃掛單錯誤，在自動化系統的人機界面用文字和特殊顏色表示，向管制員發出警示，提醒管制員確認航空器的是否有正確的飛行計劃。二次代碼是有應答機編碼組成的4位8進制數字，航班涼的劇增，導致二次代碼資源緊張，二次代碼重碼情況也越來越多，DUPE告警已經比較成熟完善，在當今自動系統中，顯得尤為重要，對管制識別掛單正確與否起到了非常重要的作用。

相似航班號沒有具體定義，但是在實際工作當中，容易引起工作上失誤的航班號，有的是拼寫相似，有的是發音相似。在上海，虹橋機場現日起落降730架次，浦東機場日起落降1200架次，上海區域管制所轄華東高空日均有5500架次。由于我國空域資源稀缺，結構復雜，空域繁忙，不可避免導致相似航班號在同一空域內同時出現。如DKH1332/DKH1323這種航班，在拼寫上非常相似，在同一空域出現時，視覺不敏感很容易引起管制員誤發；另外管制員飛行員主要是通過地空語音通信方式交流，飛行員來自世界各地，雖然都是用英語進行交流，但是很多飛行員的發音并不標準，這種地域差異將航班號混淆，也是相似航班號的安全隱患。管制員的精力有限，很多相似航班號的相關不安全事件多發生在繁忙時段，管制員對航班號關注減少，管制員和飛行員在復誦時不敏感，糾正錯誤不及時，導致不安全事件發生。尤其是空域緊缺的同時，設備的擴容與人員擴容受到種種局限，已經遠遠不能滿足當今飛行需求。管制員與飛行員之間誤聽誤說的人為差錯，相似航班號的問題無疑是航班流量快速增長過程中所產生的一個重要安全隱患。相似航班號告警以自動化雷達標牌上方有告警字段并突出顯示方式給管制作為提醒，盡量減少人為差錯保障運行安全。

三、現有上海28所自動化系統SC告警機制

1、相似航班號識別范圍

在同一功能扇區內（含扇區合并后），兩個及以上已與飛行計劃相關的，并處于受管制狀態的雷達標牌之間，進行相識航班號自動識別的判斷。

2、識別規則

以下情況會產生SC告警。

3、顯示方式處理

凡符合告警條件的航班，系統在相關雷達標牌上方告警字段顯示“SC”標識，同時告警字段黃色顯示和顯示告警提示框；

管制員可通過操作界面進行告警確認，告警確認后不再進行聲音提示，也不顯示告警提示框，只保留告警提示符的顯示。

四、結束語

SC告警的運行還在初級階段，還需要在運行中進一步的探求和摸索，以便最大程度降低相似航班號對管制的不利影響，同時也需要航空公司，管制員的人員配給和管理等多方面相互配合。空管自動化系統伴隨著民航空管的前進，逐漸發展、進步和完善，從細節保障飛行安全，為提高管制效率，增加飛行流量提供可靠堅實地技術保障。

參考文獻：

《2016年中國民航發展概況及民航運輸業市場現狀分析》

作者簡介：

劉坤（1981—），女，上海人，碩士研究生學歷，現任職于民航華東空管局技保中心區管設備運行室，研究方向為空管自動化系統。endprint