公路路面拼接施工技術探析

郭紅+余娜

摘 要： 在公路工程建設中，路基作為重要組成部分，不僅影響著行車的舒適性和穩定性，而且影響著公路的整體質量。近年來，隨著各地車流量的持續增長，各地區均對現有的公路進行改擴建施工。在施工過程中，新舊路面的拼接成為施工的重點，其直接關系著建成后的公路質量和使用壽命。因為有一定的固結時間差異存在于新舊路基結合處，從而導致不均勻沉降出現在路基中，很多路面的拼接位置出現了開裂、縱向裂縫、路堤失穩等病害。所以，施工單位只有不斷提升新舊路面拼接施工技術水平，認真遵循施工流程，嚴格控制施工質量，才能夠使公路工程的整體質量得到進一步提升。

關鍵詞： 公路路面；改擴建；拼接技術

為了滿足社會發展的需求，很多地區通過對公路進行改擴建來解決交通擁擠問題，這樣不僅能夠降低成本投入，節約資源，而且能夠縮短工期，保障施工質量，同時能夠拉動沿線的經濟發展，使公路運輸能力和等級得到有效提高，給人民群眾的出行提供便利。本文以某公路工程為例，簡要介紹了公路拓寬工程路面拼接施工控制要點，希望能夠給今后的工程提供參考。

一、工程實例

本文以某公路工程為例，該公路已經投入使用10年以上，全長45.3km，具有較大的交通量，在拓寬以前為雙向4車道，通過改擴建工程使其成為雙向8車道，路基填筑寬度為每側8m。在公路拓寬施工中，路基拼接作為重要的技術手段和方法，需要對其施工工藝進行規范，對其施工質量加強管理，使公路路基拼接施工質量和效率得到進一步提升。

二、公路拓寬工程路面拼接施工控制要點

1、加強軟土地基處理。新建路基很容易出現地基沉降現象，尤其是很容易出現在軟土地基路段。應該基于地質資料來提高軟土地段的地基承載力，并且加快地基固結沉降。從目前來看，現有的地基處理方法通常包括復合地基方法、排水固結方法和淺層換填方法二大類。本工程項目在處理軟土地基時，基于不同路段的地質條件、路堤高度，以及沿線的環境條件、水文條件、材料條件、施工機具條件等，采用、砂礫墊層、塑料排水板、土工織物等多種方案結合的綜合處治方法。設計方案主要有二種，第一種方案為：石渣（70cm ）+粉噴樁，主要用于處理填土較高、軟土較厚的老路加寬路段及特殊路堤段；第二種方案為：土工布+塑料排水板+砂礫（70cm ），主要用于處理溝塘路堤段；第二種方案為：淺層石渣處理（ 40cm或70cm ），主要用于處理淺層石渣。

具體施工方法包括：

（1）在軟基處理之前，清除路基范圍內的表土及原地表草皮，疏干淤泥污水，挖除植物余根。

（2）一次性鋪筑厚度為40cm的石渣，施工控制指標為壓碎值≤20MPa，粒徑≤0cm；分兩層鋪筑厚度為70cm的石渣，施工順序為：粗平靜壓、振壓、精平，以石渣的外觀表現是否緊密作為檢驗標準，石渣碾壓結束的標準為：標高在再次碾壓時沒有出現較為明顯的變化，無輪跡，無松散。

（3）利用T-140型推土機對施工場地進行平整，而后再開展石渣（70cm）+粉噴樁段施工，每根粉噴樁的位置可以通過測量放樣予以確定，并且在其位置處撒白灰作為標記，最后鉆機就位打樁成型。

（4）處理溝塘路堤段時，插板機是排水板所采用的機具，插板應該基于事先定好的位置進行。在鋪設土工布時，要求搭接寬度為60cm，平整鋪設，不會出現褶皺。

2、強化新老路基結合部位處理。在新老路銜接的路基頂層或者臺階處，可設置土工格柵來降低側向位移及不均勻沉降，并且使新老路基之間的豁結力得以增加，這樣一來，新老路基就可以形成整體。本工程項目為了避免有不均勻沉降、縱向拉裂出現在新老路基銜接部，將寬度為9m的鋼塑土工格柵或者聚丙烯單向塑料土工格柵各自設置在路堤頂面以下80cm處和20cm處，共2層，每層間距60cm。由于鋪設土工格柵的過程中對于路基平整度要求較高，務必要對碾壓后的平整度及填料粒徑予以有效控制。鋪設時，基于順風向來疊層布置裁剪好的土工格柵，為了能夠有效固定，可利用U形鋼卡釘將其釘入路基。鋪設土工格柵后的鋪料，既不可以選用粒料含量多的石渣材料、山皮土材料，也不能選擇干密度偏小的材料。大量實踐證明，如果填料的粒徑較大，則很容易將土工格柵經緯割斷，進而造成力學損害，會對土工格柵使用的有效性造成嚴重影響；如果填料的粒徑較小，則不太容易碾壓，進而會對整個施工進度造成影響。因此，填筑材料選用強風化砂巖是最佳的選擇。上料后，車輛只能從兩側上料填筑或者一端上料填筑，切不可行駛在鋪好的土工格柵上。值得注意的是，當填料厚度已經達到r相應的規范要求后，整平工作應該由平地機來完成，然后再基于先輕后重的原則進行碾壓，最終達到相關規范對于密實度的要求。

3、加強路表水的防治。本工程項目的原公路路基強度較差，質量標準較低，遠遠趕不上新拓寬部分的路基強度，路面在環境因素及交通流量的影響之下很容易出現損壞或者開裂的情況，一旦有雨雪水滲入，就很難從路基中及時排出，長此以往，路基的穩定性必然會受到破壞，加快f路面損壞速度和公路裂縫發展速度，在這種情況下，必須要采取相應措施加強路表水的防治。眾所周知，新老路結合部通常都會出現縱向盲溝，可用防水土工布來覆蓋盲溝頂部；為了能夠更好地拓寬公路路面，需要每間距一段距離在拓寬部位路基頂部位置就增設一條橫向碎石盲溝，最長間距50m，最短間距20m。如果公路路面中存在著中央分隔帶，需要將碎石盲溝設置在防水層上，而將防水層設置在分隔帶中，并在縱坡低處將水引出路基。值得注意的是，還應該將防水層設置在基層頂面與路面之間，防水層的厚度通常控制在1cm。

4、利用過濕土填筑路基

由于受到施工工期、天氣的限制，公路拓寬工程路基拼接施工過程中有時會出現利用過濕土來填筑路基的情況，如果過濕土的含水量過大，應該先挖出土方，放置在土坑旁進行初步晾曬，待初步晾曬完畢之后，再將其運至施工作業段進行攤鋪；或先挖出土方，然后再將其運至作業段一側，待初步晾曬完畢后，再用推土機將土方推至作業段上，粉碎作業務必要開展1——2遍。當整平處理后，再在土方上均勻撒布2/3規定劑量的外摻劑或者全部規定劑量的外摻劑。本公路工程項目所采用的外摻劑含量為3%一5%的消石灰。另外，還應該再全面碾壓1遍（碾壓機械設備選用履帶式施工機械或兩輪壓路機），拌和4——6遍。值得注意的是，務必要在同1d內完成初步碾壓、摻灰、拌和、粉碎等一系列工序作業。另外，務必要嚴格控制過濕土的填筑厚度，若填筑厚度過薄，則會大幅度提高施工工序，既會對施工工期造成影響，也會浪費機械臺班和人工；若填筑厚度過厚，則下層土翻不透，旋耕機更難粉碎到正常厚度，最終只能返工重作。由此可見，公路拓寬工程路基拼接施工中，過濕土施工務必要嚴格控制路基填土厚度。

5、加強排水系統建設。對舊公路進行拼接施工時，為減小雨水對原有道路的影響，應當對路面水加大處理力度，尤其要做好排水系統建設與完善工作。在新路基的頂部位置，每隔大約20至50m的距離，布設橫向碎石盲溝，并且與路基拼接位置的縱向盲溝連接起來；在道路中央位置布設分隔帶，設置防水層，正常路段中分帶采用封閉式，在凹曲線底部150m范圍每隔20m左右設置集水槽和橫向排水管，橫向排水管采用C15砼加固。

三、結束語：

綜上所述，隨著交通事業的快速發展，不斷提高的公路工程施工水平使舊公路已經無法滿足社會發展的需求，對其進行改擴建施工是重要的舉措。施工單位要不斷提升新舊公路路面拼接施工技術水平，加強施工質量控制，確保建成優質高效的公路。■

參考文獻

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