論工業站行車事故原因分析

宮兵

摘 要： 本文從專用鐵路行車安全角度，系統的分析了企業內部的典型事故，對安全行車經驗進行概括總結，糾其作業環節上潛伏的不安全因素并提出合理解決管理對策措施，以便在管理實踐中不斷探索、完善內部管控機制，提高安全行車的技術水平。

關鍵詞： 安全行車；管控機制；安全指揮

縱觀近幾年企業內部的幾起典型案例，其任何一起行車事故的背后已暴露出思想上、技術上及管理上等方方面面的問題。

1思想意識上的淡薄

1.1行車指揮人員的不嚴謹

在調車作業計劃的傳遞上我們一再強調調度員與調車員要親自交接，其目的是防止誤傳計劃，而且能交換更多的信息，全面了解到作業任務及意圖，即使因連續作業，調車員不能離開機車時，調度員也必須要親自將計劃送到作業場所，當面交于調車員。如無法親自交接時，無論用人工傳遞還是電話抄收，接受計劃人都要與調度員核對計劃，以免接受不正確影響作業，即調車作業計劃的傳達有一個根本的要求就是不管用什么方式傳達，最后必須由調車員確認有關人員都正確了解調車作業計劃、掌握作業要求和注意事項后，才能開始作業。然而在實際執行中，行車指揮人員往往經常忽略這一環節。如，我站“2016.3.29”事故直接原因就是因為調度員只用對講機向調車人員傳達了變更計劃，而疏忽了向信號員下達變更計劃造成了放錯道而引發正面撞車事故。

1.2 作業人員的僥幸思想

直接參與調車作業人員，往往更是缺乏嚴細的作風，簡化作業程序、作業過程中心存僥幸的現象很多。雖然一次的違章作業或簡化作業過程不一定必然造成行車事故，但習慣成自然，積弊就會越來越多。如“2016.4.30”險情事件，連接員鄭某在鐵路接軌站交接線車列中連接風管時，司機動車進行試拉作業，見習調車員王某看見司機動車，隨即用對講機聯系鄭某，得知還沒檢查完車，馬上喊司機停車，司機呂某聽到呼叫后撂閘采取制動措施。鄭某見車列啟動，迅速從車列間撤離，險些造成人身傷害事故。經事后調查取證，見習調車員王某當時在機車駕駛室門前，司機呂某聽到王某對講機內喊話，但聲音不清，誤認為是在喊“試拉”，在沒看王某手信號顯示動車信號的情況下，盲目動車，牽出車列運行半輛車距離。在這起事件中司機呂某安全意識淡薄，作業中習慣性憑對講機指令動車，忽視調車員手信號顯示，沒有執行“沒有信號不準動車，信號不清立即停車”的安全規定，也沒有看到調車指揮人的手信號顯示，就盲目揣測動車，造成險情。連接員鄭某也是習慣性違章作業，簡化作業過程，在進入車列中接風作業時，認為接風管作業時間短，本人未采用紅燈信號防護，也沒要求調車員進行防護，違反“在掛有機車的車列中進行摘結風管、處理鉤銷或調整鉤位時，必須以停車信號防護”的規定，防護措施不到位，等等這些都是典型的習慣性違章作業，險些造成人員傷害。

2調度指揮存在的疏忽

2.1對規章制度把脈不清

我工業站工作列車組織較多，在行車規章中明確規定“車站值班員按接發列車作業規定辦理接發工作列車”。主要是考慮我站向接軌站是半自動閉塞，區間沒有軌道電路，是不能監督列車在區間是否有車輛遺留的，因此要求調度員在組織接發列車時一定要準確掌握列車編組內容、確認列車的完整。但以往有些調度員在辦理工作列車時，經常忽視在前方接軌站接近區段會產生區間占用的報警情形，在區間干線作業時涉及前方接近區段時，往往忽略辦理閉塞手續，直接向區間放行工作列車，這樣將造成工作列車監督失控，一旦冒進前方站信號可能給運輸安全及運輸組織帶來的嚴重后果。在鐵路冒進信號就是事故，因此堅決杜絕閉塞辦理不嚴謹、不規范的問題。

2.2處理問題上主管臆斷

在“關門車”編掛要求上，我們行業上有嚴格的規定，即不得掛于機車后部3輛車之內，列車中連續連掛不得超過2輛，列車最后1輛不得為“關門車”，列車最后第2、3輛不得連續關門。這是因為機車次位3輛之內或者列車中連續關門，對全列車的制動和緊急制動有較大影響，且中部連續關門，制動時列車的縱向沖動大。所以根據車輛的制動性能，規定機后3輛之內不得有關門車和列車中不得連續關門超過2輛。同時為避免列車尾部縱向沖動力過大，造成最后一輛脫軌，并防止列車最后一輛車分離后溜逸，也規定了列車最后一輛不得為關門車，最后第二、三輛車不得連續關門。在長大坡道違章編掛關門車危險性極大，然而在這方面無論是調度人員還是調車人員重視程度都不夠，如：2016年冬季我工業站在編往鐵路接軌站方向的列車中，調車組人員在檢查中發現車列中有連續兩輛漏風，憑主觀臆斷，隨即將兩輛車做“關門”處理并進行了簡略試驗后組織發車了，由于北方冬季作業條件差，人員存在畏寒情緒，為盡快完成作業計劃，調車人員沒有及時通知調度員妥善處理，違章指揮發車。可想而知，長大坡道上編發列車嚴重違反關門車編掛的要求，一旦出現問題，列車制動力不足以保證短距離內全列制動，風險極大。

3安全管控不落實

3.1對安全工作認識不夠

鐵路行車是半軍事化，但都屬于熟練工種，很多行車調度也都是從基礎崗位選拔上來的，調度的安全指揮工作做的好壞，從某種程度上講對能否防止事故發生、減少事故是有直接影響的。其實在路內事故中也有很多例證，就我站開行列車而言，以往調度人員為作業方便，經常組織超軸編掛，現已被嚴厲禁止。此種行為就是忽視安全工作的違章行為，孰不知編掛輛數和總重的增加，會造成列車前沖力的增大，以及列車制動排風量的相應增加，會相應導致機車泵風時間的延長，當列車速度逐漸增大，需要制動調速時，很有可能因制動系統風壓尚未達到規定值，造成列車主管壓力不足，再制動時閘瓦壓力減小，后果很嚴重。因此更應謹慎重視安全工作，不容忽視行車工作的每一關鍵環節。

3.2學習總結能力差，不能舉一反三

近幾年，在一線員工教育方面，我們做了大量的投資，同時也收集了很多路內、外及兄弟單位的事故事件編成教程組織學習，甚至選編的可圈可點的案例幾乎貼近本站作業實際，在案例教學過程中很多一線的同志都能直觀的、準確的找出事故、事故發生的直接原因。而深層次探究，其實很多人在思想上還是沒有引起警覺，不能真正做到把別人的事故當作自己的經驗，實際作業中還做不到舉一反三，總覺得自己的干法一定不會出事，把保證安全的規章制度看作是對行車工作和運輸效率的束縛，這種過于追求表面上的效率而忽視了安全的現象是要不得的。

4結束語

鐵路行車過程受諸多因素的影響，情況復雜，任何一個環節上的疏忽都有可能威及行車安全，因此行車人員必須認識行車工作的復雜性，掌握行車工作的規律，懂得正確的操作方法，方能警鐘長鳴，不斷提高作業水平。■endprint