基于公路填石路基施工技術的研究

丁珂珂+韓道光

摘 要： 隨著交通運輸經濟開發戰略的不斷推進，公路建設力度進一步加大，為合理利用資源并保護生態環境，填石路基成為公路修筑的一種必然選擇。作為一種特殊結構型路基，如填石路基施工效果不佳，將大大降低工程質量，最終對公路通行能力、行車安全造成嚴重影響。為此，本文通過實際案例，對填石路基施工準備及施工流程進行了分析與探究。

關鍵詞： 填石路基；工程案例；施工準備；施工流程

某公路工程施工段的起止樁號為K1+413.3—K7+743.16。路線途經路段具有較小地形起伏，43米為相對最大高差，20.231米為公路中心線最大挖方高度，12.872米為填方最大高度。131.55萬方為本路段路基土石方工程總挖方量，其中84.97萬方為填方總量（30%為石方比例）。為確保工程施工質量，需進行石方填筑試驗段施工，其長度約100米，該路段左幅地質內存有淤泥等，其右幅可選取半填半挖設計。遵循平均填筑6到10層作為此次試驗工程量。

一、公路填石路基施工準備

1、測量放線。應先復測校核提交的控制樁資料，導線點、水準點需通過監理辦批準，按照施工現場的實際情況，可進行導線點、水準點加密。其次填方邊界應通過全站儀放出，以此確保其精確度，同時進行牢固控制樁設置，且在施工中加強校核。隨后復測路基所有橫斷面原地面高程，進行路基橫斷面圖繪制，對路基填料數量進行準確計算，最后根據原地面實測高程進行路基施工寬度的準確計算，通過監理人員同意后即可施工。填石路基施工前期，需對中線與固定路線的重要控制樁進行全面恢復，如交點、轉點等。路基中線樁恢復時需對結構物中心、相近施工段中線閉合等情況加以重視，如出現問題需找出原因，且向相關部門上報。

2、場地準備。先原地面復測施工現場，同時經監理人員現場核實，隨后清理填挖方地段原地面表面，按照工程地形實際情況，可選取挖掘機結合人工的方式進行清表施工，如橫坡地段在1：5以上，需根據施工規定進行臺階開挖。右側順著坡腳線進行縱向水溝開挖，0.8米為水溝深度，按照實際情況在試驗段內相隔一定距離進行橫向排水溝開挖，30到50厘米為溝深度，向縱向排水溝引入路基誰，且向路基外排出。15厘米為清理深度，集中放置清理出來的表土，隨后通過自卸汽車向棄土場運輸。

3、材料準備。填石路基施工對填筑材料具有嚴格規定，具體如下：

第一，路堤填筑時一般不能直接選用膨脹巖石、易溶性巖石，同時，強風化石料、鹽化巖石等也不能直接使用；

第二，路堤填料粒徑需控制在500毫米以內，同時在層厚70%以下，15到20為其不均勻系數范圍。路床底面下方400毫米內，要求其填料粒徑必須控制在150毫米以內；路床填料粒徑則需控制在100毫米以內。

二、公路填石路基施工流程

1、試驗段總體施工方案

（1）對低洼地段先進行縱、橫向排水溝開挖，以此達到地下水位降低的目的，清淤晾曬，以此達到填前碾壓的目的。旱地清表后需先進行整平與臺階開挖施工，或進行翻松晾曬碾壓。

（2）填筑施工中需將邊線先放出，隨后將施工標尺立出，根據本層填料松鋪厚度進行卸料面積的準確計算，通過石灰線將方格劃出。

（3）根據工程建設實際情況，本工程選取環刀法、灌砂法作為土方壓實度檢測的主要方式。

2、路基填筑

選取分層填筑與壓實的方式進行路基填筑施工，按照相關施工規定，要求各層石料松鋪厚度必須控制在50厘米以下，如將50厘米作為各層松鋪厚度進行鋪筑施工，需通過專人指揮運輸車輛，根據相應路線由料場通過自卸汽車將石料向施工現場運送。一般以梅花型作為堆料分布形式。

按照路基寬度、自卸車各車方量等條件，選取白灰灑網格的方式進行上料工作面施工，以此對各車卸料位置加以確定，且進行填筑厚度的嚴格控制。一般在填筑路基前期，需將紅白50厘米間隔的填筑控制桿設置到路基相隔20米的橫斷面上，以此對填方材料松鋪厚度進行全面控制。這種方式可確保在料堆推平厚度，路基填料松鋪厚度基本一致。

3、攤鋪整形

路基攤鋪整平時一般選取推土機進行施工。首先根據路基“三桿”控制的填筑高程利用推土機進行基本推平，人工應與裝載機配合的方式將超粒徑填料挑出，如局部不平整，需通過人工的方式通過細石塊、石屑找平。如石料具有較差級配、較大粒徑或較寬石塊間隙，需將石渣、石屑等填入到各層表面空隙內，直至填滿空隙。

4、路基壓實

不可壓縮為路基填料石塊自身的特點，壓實的作用是實現緊密咬合狀態，如消除所有粒料間松散接觸現狀，從2邊到中心為路堤碾壓施工的壓實順序。0.4到0.5米為橫向接頭重疊寬度，前后相近兩段應具有1到1.5米的縱向重疊寬度。在壓實作業中，嚴禁出現漏壓、死角現象。通常選取壓路機進行2遍靜壓，隨后按照慢—快的速度進行施工，振壓強度為從弱—強。通常情況下，需在每小時1到2千米之間控制行駛速度。在該過程中，需選取人工方式利用小石塊、石屑等將縫隙填滿補平。如大塊硬質材料無法通過壓實設備碎化，可利用人工方式進行碎石化，要求破碎后硬質材料最大尺寸必須控制在壓實層厚度70%以下，且確保分布均勻。最終確保路基壓實層頂面具有良好穩定性，且不存在輪跡等現象。

三、公路填石路基施工質量控制

1、公路工程路基具體施工前，必須先測試路基的承載力，只有這樣才能確保路基施工及材料填筑與施工承載力相符合。其測試內容包括：填筑材料小于10米高度時，路基承載力可以空載在大于150kpa的范圍；當填筑高度在10米到20米的范圍內時，必須確保其承載力大于200kpa。填筑高度大于20米時，路基填充高度要控制在高于巖石基面的范圍。

2、填筑路基前，施工企業必須確保路面的干凈度。第一，要徹底清理掉地面上的植物或雜物，在處理耕種地段的路面時，要清理到表層土的150毫米處，當發現路面平整度較差時，必須將其坑洞處進行有效及時的填筑及碾壓，確保其壓實度符合施工要求。在對較為松散的路基底部進行施工時，要確保其具有大于90%的壓實密度，進而增強路基的穩定性。

3、公路工程施工中，施工企業應嚴格遵循石質路基施工的相關規范進行有效施工，防止因施工不當造成嚴重的質量隱患。在公路工程填石路基的具體施工中，必須加強相關技術保障及監督工作，只有這樣才能進一步提高公路工程的整體質量。

4、施工企業必須指派專職施工人員嚴重監督及控制施工的每個環節，確保公路工程施工的整體質量。在施工過程中，必須嚴格遵循施工規定進行科學有效地施工，同時還要詳細記錄每層攤鋪石料的粒徑、速度及次數，檢測路基施工的各項指標，進而確保路基施工的質量及穩定性。

四、結束語

綜上所述，填石路基作為公路工程建設的重要組成部分，其施工質量的優劣直接影響著交通運輸事業的發展水平。隨著社會經濟高速發展，填石路基施工也得到了廣泛應用。為確保工程建設整體質量，施工企業必須嚴格遵循工程實際情況，規范施工工藝，選取科學有效的防護措施，延長工程使用壽命，提升行車安全性。■

參考文獻

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