公路路基加寬工程施工技術的應用及分析

張淼+宋曉亞

摘 要： 隨著當前交通量的迅速增長，公路工程面臨著擴建加寬的問題。現有高速公路加寬沒有成熟的經驗可循，并且從設計到施工存在很多約束條件；另外，已完成的加寬工程中存在著一些技術問題，工程效果不能得到保證。因而對公路加寬進行系統研究十分迫切。為此，本文主要對公路工程路基加寬施工工藝與質量控制進行分析與探究，以此全面提升公路工程施工質量。

關鍵詞： 公路工程；路基加寬；工程概況；施工工藝

在快速修建高速公路的過程中，往往需要加寬路基。作為公路結構的主要構成部分，路基應遵循路線位置設計橫斷面的技術要求進行設置，一般選用土或石料作為路基修筑材料。遵循材料的不同，路基可以分為土路基、石方路基及土石方路基三種類型。根據相關數據統計，目前10%已建高速公路需要進行大中修，路基加寬工程的大量產生，將降低行車的安全性。為此，必須重視路基加寬改造工程質量控制及監督，加大質量控制力度，為實現公路工程社會效益與經濟效益提供可靠的保障。

一、工程概況

某高速公路是國家高速公路網連霍主干線的主要連接線，由原有12米路基進行28米拓寬，礫類土為沿線路基填料。路基加寬選取的填筑材料需等同于舊路土質，要求填料具有良好的透水能力，如礫類土等。在施工準備環節，需試驗各類填筑材料，并根據施工規定，對加寬路基的強度、穩定性進行檢測。

二、公路工程路基加寬施工工藝

1、施工準備

在高速公路改擴建設計前，應做好全面調查研究，充分收集舊路沿線地形、地質、水文、土壤、氣候、地震等設計資料，歷年路況資料以及當地路基路面的翻漿、坍塌、水毀、裂縫等病害情況及處治對策；同時還需做好地基勘探工作，尤其是軟弱地基的勘探，以便在施工前詳細了解軟基分布和軟土的厚度，制定相應的處治措施以避免施工后路基失穩。在進行路基拼接加寬方案設計時應充分考慮地形地貌、新舊路基的土質條件、地下水、施工材料、車輛荷載等的影響，并進行穩定性驗算，以便選擇和制定完善的路基拼接加寬處治設計方案。路基拼接加寬處治技術主要包括提高加寬路基的穩定性、減小新舊路基不協調變形、提高路面結構抗變形能力和采取綜合處治措施四種，其根本目標是在保證加寬路基的穩定性的前提下，盡量減小新舊路基的不協調變形。

2、原地面清理

在路基加寬工程施工中，需通過人工與機械合理配置的方式，將表土雜物清理干凈，如樹根、有機質等，以原地面下方10到30厘米為清理深度范圍。廢棄物拆除后需向指定位置運輸，避免對環境造成污染。

3、基底處理

排水溝、碎落臺等需設置在舊路2邊，在雨水長期侵蝕下，邊溝下部往往呈現出軟弱現象。同時因綠化原因，平臺底端土質以腐殖土為主。針對以上情況，需做好清理工作。在豐富地下水情況下，需進行透水性材料的合理鋪設。與施工規定相比，路基加寬工程的基底壓實度必須多出1%到2%。根據設計規定，施工過程應確保基底具有良好的承載能力，避免新舊路基出現大量剪切變形問題。

4、開挖臺階

路基加寬施工中，通常以1：1.5作為舊路基邊坡坡率，要求把舊邊坡進行臺階開挖，以此保證新老路基結合的緊密性。臺階開挖寬度必須和壓實、攤鋪施工規定相符，為機械操作提供有利條件，通常控制在2米以上。因環境因素影響，可對其進行適當調整，但必須控制在1米以上。傾斜坡度需控制在2%到4%之間。

5、新舊路基拼接

舊路路基填土高度在3米以下時，可分層填筑、壓實拼接施工。如原有路基填土高度在3米以上的情況下，原有路基頂面可通過沖擊式壓路機進行補壓作業，且將土工格柵設置在新老路基拼接位置，選取的材料為雙向鋼塑土工格柵，30厘米為最小格柵搭接寬度。

6、路基加寬壓實

路基填土壓實施工中，為確保路基全斷面具有良好壓實度，路基2邊需進行30厘米超寬碾壓增設。臺階下部填土應平行與臺階頂面，且同時施工碾壓臺階和新填筑位置。與壓實寬度相比，路基加寬寬度不足時，需選取超寬填筑、舊路路基翻挖等方式進行施工。完成填筑、壓實路基工作后，需做好削坡施工，以此呈現出符合施工規定的路基斷面，避免貼坡問題出現。因該工程為路基加寬施工，要求最大限度降低沉降量，提升工程建設穩定性。

7、沖擊碾壓

為對原有路基壓實度進行有效提升，確保其與新填筑路基壓實標準相符，需做好路基沖擊碾壓施工作業。如原有路基填筑高度在3米以上，需沖擊碾壓原有路基頂部；如新填筑路基在8米以上，需做好沖擊碾壓施工。根據工程建設需求，需選取YCT25S三邊形沖擊壓路機進行施工，25KJ為沖擊勢能。粗粒土為路基填料，含水量在沖擊碾壓施工中需進行有效控制，一般控制在最佳含水量—2%到+2%范圍內。沖擊壓路機行走速度為每小時12千米，12米為轉彎半徑。在檢測粗粒土壓實度時，因其檢測結果具有較大離散性，對比性不具備，以此主要以沉降觀測為主。在與施工數據結合后，以此獲取沖擊遍數沉降量。在施工過程中，需對填料含水量進行有效控制。在臺階位置需做好排水工作，防止積水浸泡。以此優化碾壓工藝，為穩定路基成型提供便利。

8、土工格柵鋪設

高抗拉強度、低伸長率與不易變形等為土工格柵的特點，其能夠與土體全面接觸，以此增加土體摩擦力，并對土體側向位移進行有效約束，土工格柵網格通過結合粗顆粒填料，可增加其鑲嵌能力，以此對路基加寬工程的承載力與穩定性進行有效提升。在鋪設加寬路段時，需對新老路基結合位置的緊密性、抗剪能力等進行有效增強，避免新路基沉降破壞原有路基，以此達到新老路基提升穩定性的作用。

按照填土高度安設土工格柵，如路基填筑高度在1.5米以下，需將3層安設在其底部位置；如1.5到8米為填土高度，需將3層分別安設到路基底部、頂部位置。8米為填土最低高度，需將3層分別設置于路基底部、頂部位置，3層需安設在中部平臺位置。按照加寬寬度進行土工格柵鋪設寬度確定，要求1.5米為新老路基鋪設最小寬度。

9、質量監督

（1）加強參建單位人員的培訓教育，端正對質量通病治理工作的正確認識，營造加強質量控制管理的良好氛圍。建立、健全質量保證體系，要求施工、監理根據項目特點制定質量通病防治預案。監督部門應根據項目實施各階段的特點，制定監督及質量抽檢計劃。

（2）監督部門要加強對項目業主的監督指導，正確處理好“質量、進度、費用”三者之間的關系。加大前期工作投入，提高設計工作深度。

三、結束語

綜上所述，伴隨交通量的迅速增多，作為衡量公路通行能力與服務水平的主要指標，交通擁擠度對公路是否進行改擴建極為重要。在經濟高速發展的今天，大量原有公路已無法適應社會經濟發展需求，通過具體工程案例，可確定公路路基加寬施工方案，從而確定公路改擴建技術標準與建設規模，以達到規范施工工藝，提高質量控制水平的作用，且滿足交通需求及路網規劃要求。■

參考文獻

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