公路工程水泥混凝土路面施工技術

王進昌

摘要：在水泥混凝土路面施工中，關鍵環(huán)節(jié)是控制混凝土的拌和生產(chǎn)和混凝土路面的攤鋪。在實際施工過程中由于施工隊伍的水平參差不齊，都會直接影響到路面施工項目的質(zhì)量。

關鍵詞：公路工程；水泥混凝土；施工技術

引言

水泥混凝土路面的剛度較大，由粗集料、細集料、水泥、水以及外加劑，按照特定的比例拌和成水泥混凝土混合料鋪鋪到路基上，形成水泥混凝土路面。水泥混凝土路面具有承載能力強、強度高、穩(wěn)定性好、抗滑等優(yōu)點。在各等級道路得到廣泛的應用，我國高等級公路中水混混凝土路面的里程數(shù)也日漸增大，再加上某些地區(qū)的路基更適合選用水泥混凝土路面，使水泥混凝土路面得到了長足發(fā)展。我國交通部門對水泥混凝土路面的鋪筑十分重視，對水泥混凝土路面的施工技術進行了不斷的研究，推動和促進了水泥混凝土路面的迅速發(fā)展。

一、施工前期準備

1、選擇混凝土拌和場地

根據(jù)施工路線的長短和所采用的運輸工具，混凝土可集中在一個場地拌制，也可以在沿線選擇幾個場地，隨工程進展情況遷移。拌和場地的選擇首先要考慮使運送混合料的運距最短。同時拌和場地還要接近水源和電源。此外，拌和場地應有足夠的面積，以供堆放砂石材料和搭建水泥庫房之用。

2、材料準備及其性能檢驗

根據(jù)施工進度計劃，在施工前分批備好所需要的各種材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加劑），并在實際使用時核對調(diào)整對已選備的砂和石料抽樣檢測含泥量、級配、有害物質(zhì)含量、堅固性；對石子還應抽檢其強度、針片狀顆粒含量和磨耗等。

3、混合料配合比檢驗與調(diào)整

混凝土施工前必須檢驗其設計配合比是否合適，如不合適，應及時調(diào)整。

（1）和易性（工作性）檢驗與調(diào)整。按設計配合比取樣試拌，測定其工作性（或坍落度），必要時還應通過試鋪實地檢驗。

（2）強度的檢驗。按工作性符合要求的配合比，成型混凝土抗彎拉及抗壓試件，養(yǎng)生28d后測定強度，或壓蒸4h快速測定強度后推算28d強度。強度較低時，可采用提高水泥標號、降低水灰比改善集料級配等措施。

二、模板及其架設與拆除

（1）施工模板的選擇

施工模板應采用剛度較好的槽鋼、鋼制邊側模板或者軌模，不應采用塑料模扳及木模板等容易變形的模板。

（2）測量放樣

在進行支模前，應先將模板安裝到位，并進行攤鋪位置的測量放樣，還應對面板分板、路面標高、脹縫及構造物等的位置進行核對。

（3）縱橫曲線路模板的選擇及安裝

這部分的模板應選擇短模板，并應將每塊橫板中點安裝在曲線切點上。

（4）模板安裝

模板安裝時應確保其平順、穩(wěn)固且無扭曲，確保其能承受振實、攤鋪、整平設備的負荷，受到?jīng)_擊和振動時不發(fā)生位移。

（5）接觸面的處理

模板與混凝土拌合物接觸表面應勻涂一層脫模劑。

（6）模板拆除

模板拆除應在確保混凝土抗壓強度在80MPa及以上時進行。

三、混凝土拌合及運輸

水泥混凝土拌和物采用強制式混凝土拌和機集中拌和，并在施工前檢查維修好施工機具設備。按確定的配合比準確配料，配料按重量法控制，采用電子計量設備計量，嚴格控制水灰比和拌和時間。拌和斗裝料順序為砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂，進料后邊攪拌邊加水，或加早強劑.拌和場采用自卸汽車運輸，并在規(guī)定的時間內(nèi)運至施工路段，裝運混凝土拌和物，不得漏漿，并防止離析，如發(fā)現(xiàn)由明顯離析現(xiàn)象，在鋪裝時重新拌均。

四、混凝土的攤鋪

運至澆筑現(xiàn)場的混合料，一般直接倒向安裝好側模的路槽內(nèi)，并用人工找補均勻，有明顯離析時應重新拌勻。攤鋪時應用大鐵鈀子把混合料鈀散，然后用鏟子、刮子把料鈀散、鋪平，在模板附近，需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料并插入搗幾次，使砂漿搗出，以免發(fā)生空洞蜂窩現(xiàn)象。攤鋪時的松散混凝土應略高過模板頂面設計高度的10%左右.施工間歇時間不得過長，一般不應超過1小時，因故停工在1小時以內(nèi)，可將已搗實的混凝土表面用麻袋覆蓋，恢復工作時將此混凝土耙松，再繼續(xù)鋪筑；如停工1小時以上時，應作施工縫處理。施工時應搭好事先備好的活動雨棚架，如在中途遇雨時，一面停止鋪筑，設置施工縫，一面操作人員可繼續(xù)在棚下進行抹面等工作。

五、混凝土的振搗

混合料攤鋪后，先用振搗棒振搗。振搗棒插入角度宜為30至45度，并在各個部位采用“品”字型均勻連續(xù)振搗，尤其是加強對水泥混凝土路面邊部和四角的振搗，振搗時間以拌和物停止下沉、表面不再冒氣泡和泛出水泥漿為準。振搗棒應輕插慢提，不得猛插快拔，嚴禁在拌和物中推行和拖拉振搗棒振搗，避免碰撞模板，出現(xiàn)混合料離析、分層和漏漿現(xiàn)象。

振搗棒振搗后用平板振動器拖振。平板振動器每次拖振時間不應少于15秒，縱橫交錯應重疊10至20厘米，振動過程中對缺料部位應進行人工找平。混凝土全面振后，再用振動梁拖振初平，振動梁兩端擱在模板頂上縱向拖振，前進速度以每分鐘1至1.5米為宜。

六、混凝土路面制毛

為了確保混凝土路面有足夠的摩擦力，需要保證混凝土路面有一定的粗糙度，必須進行制毛，但是對混凝土路面制毛時，會對路面的平整度造成一定要影響。壓紋（或壓槽）和拉毛（或拉槽）這兩種方法在制毛的過程中經(jīng)常選用，但這兩種方法各有利弊。壓紋具有向下擠壓致密作用，能增強路面的耐磨性，如果掌握得當，紋理順直均勻（深度一般0.6～1.0mm），比較美觀。但紋理深淺均勻性很難掌握。在吸墊的四周，特別是密封帶處，由于真空度分布較小，脫水較少，故壓紋時間應長些，而吸墊中央部分真空度大，脫水多，所以壓紋時間應短一些，這就造成了壓紋時間上的矛盾。解決這一問題的辦法是：以四周邊混凝土適合壓紋的時間為準。在板面中央等強度較高的部位，采用在壓紋機上加載的辦法解決。

七、特殊季節(jié)施工

混凝土路面的施工受自然因素的影響很大，施工過程中應采取必要的措施保證工程質(zhì)量。夏季氣溫較高時，混凝土拌和物水分蒸發(fā)快，水泥水化作用加速，混凝土易出現(xiàn)干縮開裂。高溫施工時，混凝土拌和站應搭設遮陰棚，取用料堆內(nèi)部溫度相對較低的材料，灑水降低粗集料、模板和基層的溫度，盡量用溫度較低的水。

冬季低溫下因水泥水化速度降低而強度增長緩慢，結冰還會使新鋪筑的路面受到破壞，因此，低溫條件下混凝土路面施工時，必須有相應的工藝措施。施工過程中應采取措施提高混凝土的拌和溫度及養(yǎng)護溫度，保證混凝土的強度發(fā)展。混凝土拌和物攤鋪溫度低于10℃時，應采用加熱水的方法使混凝土拌和物的溫度提高。

雨季施工時，要注意天氣變化。雨季施工混凝土路面時，雨天或遇陣雨均應停止施工。混凝土拌和物運輸車輛應備有遮蓋物，如遇雨應及時覆蓋。雨后施工應及時排除基層表面積水。雨季集料的含水量變化大，應及時測定，以調(diào)整拌和機的加水量。盡量從料堆內(nèi)部取料，嚴禁用含泥量大的底腳料。此外，雨季空氣濕度大，水泥貯放應防止漏雨和受潮。

結語

隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國的公路事業(yè)也在不斷地發(fā)展，越來越多先進的施工技術不斷地涌現(xiàn)。在公路工程中運用水泥混凝土路面施工技術時，應加強對水泥混凝土的拌和及運輸、攤鋪、振搗及接縫處理等關鍵環(huán)節(jié)的技術及質(zhì)量控制，嚴格按照相關要求及標準控制材料及個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，以發(fā)揮施工技術的最大作用，確保公路工程的質(zhì)量。

（作者單位：山東省東明黃河公路大橋管理處）