試分析現澆箱梁支架搭設及預壓

黃文贊

摘要：結合多年工作經驗，針對混凝土現澆箱梁支架搭設及預壓的基本理論及安全問題進行了論述，對現場施工有一定的指導意義。

關鍵詞：箱梁；支架；預壓；基本理論；驗算

在現澆箱梁工程施工中，支架搭設及預壓是其中的一部分，可以說支架搭設的好與壞，對整個現澆箱梁的施工及質量起到關鍵作用。隨著高等級公路的普及和高速公路的發展，人們都意識到支架安全問題的重要性。因此，對于現澆箱梁支架搭設及預壓的一系列影響因素及注意事項等，充分了解掌握就顯得十分重要。

一、支架搭設的幾種組合形式及施工流程

2.1鋼管立柱加貝雷支架形式

2.2鋼管加工字鋼支架

2.3碗扣支架

二、支架搭設工序施工要點及注意事項

（1）、地基處理：

①、總原則：

地基做好排水處理，嚴禁積水長期浸泡。

②、鋼管立柱支架形式：

利用承臺部位的基礎，對承臺外側進行硬化處理，保證支架底橫梁坐于穩定基礎。

臨時中支墩部位基礎，多為新填筑地基，對于該部位進行分層碾壓密實，對于多水處進行排水、封水處理，防止浸水影響承載力。

③、碗扣支架形式：

該方式支架位于新建路基部位，在施工的路基上方澆筑砼基礎，其寬度超出支架設置寬度50鋤，基礎兩側設置排水系統。基礎施工時保證砼振搗密實并進行分塊，防止板塊開裂滲水影響地基。基礎周邊50鋤范圍內不得通行重型車輛。

（2）、支架安裝

①、總原則

穩固、方便、安全可靠

②、鋼管立柱加貝雷、工字鋼形式

A、下橫梁

采用140工字鋼，在鋼管柱位置設置加勁板，下橫梁鋪設時嚴格控制底面與基礎密貼不出現空隙，工字鋼間采用聯板進行聯結形成整體。

B、鋼管立柱

立柱與橫梁相連接部位采用角焊縫形式焊連，其焊縫形式呈內凹形狀。若存在焊縫較大需要堆焊時須采用填塞形式焊接，嚴禁存在點接觸形式。

鋼管立柱拼裝前對材料進行外觀目測檢查，發現有開裂、變形、凹孔現象嚴禁直接使用、在進行補強處理后方可使用。

卸落砂筒的安裝，進行安裝前必須經過測量放樣并計算出實際安裝標高后方可安裝，嚴禁出現砂筒無卸落量、支架安裝后比設計高程高的情況出現。砂筒的安裝須與上橫梁連接密貼，當出現因縱坡、橫坡原因而產生的空隙時必須采用鋼墊板塞焊密實，嚴禁出現受力集中于單邊的情況。

C、貝雷支架

a、貝雷支架組拼前的準備工作：選擇平整、寬闊的場地，且無大型交通設備及上下交叉作業的場地；工具的準備，備齊牢固的撐架（或撐木）、起吊鋼絲繩、搖輥、起升千斤頂等；貝雷片的選擇，嚴禁使用扭曲、變形、開裂、切裁后未進行加固等缺陷的貝雷片。

b、貝雷支架的組拼：必須采用撐架（或撐木）進行支撐，組拼時貝雷銷安裝后必須加止滑卡，當須采用加強弦桿時連接螺栓必須加彈簧墊片，支架組拼時花聯須同步進行。

c、貝雷支架的起吊作業：采取二點起吊法，每組貝雷支架采取整跨長度起吊，嚴禁在空中進行橋連作業。

d、貝雷支架的連接作業：本作業部分針對貝雷支架與鋼管支撐架相連接，貝雷支架順橋向外懸于鋼管支撐架上橫梁不小于1m長度，橫橋向距上橫梁邊緣內側不小于50鋤保證貝雷支架完全坐落于橫梁內。安裝后，采用連接桿對貝雷片組進行連接，每跨外側貝雷片組采用u型卡扣與鋼管支撐架上橫梁固接。

E、碗扣支架

a、支架的準備：對進場碗扣支架進行目測檢查，對有開裂、扭曲、變形支架挑揀置于不可使用區域。對調節高度的上、下托進行整理，對于銹蝕嚴重且無法調節高度的不再使用。

b、支架的安裝：提前在硬化的地基上做好標記，采用帶線法安放鋼管支架確保順直，嚴格控制立桿間距在砼墩柱兩側各2m處采用60cm×60cm、其余部位間距采用90cm×90cm；嚴格控制橫桿間距均勻、且最底層橫桿（掃地桿）距地面不大于90鋤，其余部位不大于120cm；嚴格控制上、下托懸出支架的長度不大于托子本身長度的2/3，且上、下托不得混用；嚴禁出現不設置剪刀撐的現象。支架安裝完成須對整體進行一次徹底檢查，避免支架存在脫空的情況出現。

三、本人以親身在江西省船頂隘至廣昌高速公路A5標互通區內C匝道橋為例，對滿堂支架進行闡述：

4.1、支架布置

（1）、C匝道支架布置

滿堂支架搭設前先進行地基處理，采用φ48.5×3.5毫米鋼管腳手架作為支架，立柱鋼管上面設置L=50厘米長的可調接頂托，頂托上放10×10平方厘米的方木，方木上放φ48.5×3.5毫米鋼管做為背銷，背銷上面安裝竹膠板作為底模，在底模安裝好后，進行預壓，驗收，驗收合格后進行鋼筋和混凝土工作。

（2）、C匝道支架基礎處理

①、測量放樣

按箱梁平面投影在地面測量放樣出支架位置，根據施工設計方案在地面劃分出支架的大致結構，對支架外位置，多放樣出1米。

②、基礎處理

在支架基礎位置，根據現場洼地及支架處于農田的現狀采用挖機和人工清除表面的雜草和浮土及下部結構施工時產生的建筑垃圾及軟土，采用合格的填料進行分層填筑，填筑高度為3-5m，保證每聯支架地基大致在同一平面，同時保證滿堂支架高度不大于14m；填筑時用壓路機分層碾壓密實，壓實度不小于93%。在碾壓密實的地基上，采用推土機進行地基整平，控制在最大高差不超過3厘米。對距立柱較近和原來立柱開挖基坑位置，采用人工進行夯實，地基寬度超出箱梁翼緣板100cm，在地基外緣邊坡處采用彩條布進行護坡防止雨水及箱室沖洗時施工用水沖刷邊坡。在碾壓密實的地基層頂面滿澆20cm厚C20砼，澆筑寬度超過翼緣板100cm，在澆注時，應注意平整度的控制，一般地段支架基礎處理.

（3）、支架拼裝

①、支架材料

支架采用φ48×3.5mm鋼管進行拼裝，鋼管腳設立桿墊座（WDJ碗扣架構件），頂面采用調節范圍不小于50cm的可調節頂托（WDJ碗扣架構件）作為支撐。

②、支架搭設

采用滿堂支架支撐。對鋼管腳手架，按照受力的不同立桿采取不同的鋼管間距。C匝道橋支架橫斷面布置見圖（3），在箱梁腹板位置，立桿橫橋向間距90cm；底板位置立桿橫橋向間距90cm；翼緣板位置，立桿橫橋向間距為90cm；鋼管的橫桿步距為120cm，最底腳橫桿距墊石為50cm。順橋向立桿間距90cm。對立桿應事先測定砼墊石標高后，計算出需要立桿高度，再按需要的高度進行安裝立桿，對頂托的調節高度，按最大30cm計，對超過此高度的，應加橫桿。滿堂腳手架應在架體外側四周及內部縱、橫向每6m至8m由底至頂設置連續豎向剪刀撐。當架體搭設高度在8m以下時，應在架頂部設置連續水平剪刀撐；當架體搭設高度在8m及以上時，應在架體底部及豎向間隔不超過8m分別設置連續水平剪刀撐。水平剪刀撐宜在豎向剪刀撐斜相交平面設置。剪刀撐寬度應為6m-8m。

③、支架預壓

在底模板安裝完成后，按《公路橋涵施工技術規范》（JTGTF50-2011）的要求，以施工恒載重的0.3、1.0、1.2倍重量布荷預壓，采用水袋加水預壓，用壓重材料容重換算為體積高度控制。預壓逐級進行，每級維持時間30分鐘左右，最后一級維持時間24小時。滿堂支架每跨設置3×3個沉降觀測點。預壓過程中，對支架沉降進行連續觀測收集數據，并計算出支架彈性變形，根據變形觀測結果對支架進行必要的加固和標高的微調。

五、結語

以上只是粗淺概略的談論了現澆箱梁支架搭設及預壓情況和技術性能，它是受著諸多因素影響和制約的，所以，要把支架搭設做到穩固、安全，任何細節都不能疏忽，要兢兢業業，一絲不茍、認真細致的操作，才有可能不發生質量安全事故。

（作者單位：遼寧省路橋建設集團有限公司第三分公司）