五問如何應對產業政策調整？

五問如何應對產業政策調整？

問題：新能源汽車政策調整對企業造成了哪些影響？如何應對退坡？

黃宏生：從今年開始，政策調整確實變化非常大，整個2016年所有新能源汽車公告和推薦目錄全部取消，需要重新進行申報，開沃汽車從一季度起就全力以赴并以最快速度按照國家要求重新進行產品和技術申報。近年來，整個新能源汽車發展確實出現了很多政策導向，新政策規避一些老問題，這樣的過程也很正常，企業應該主動應對，而不是被動等待。退坡對于短期銷售會造成一些影響，但整個行業隨著規模的不斷提升和成本控制，后續潛力還是被看好的。

問題：新能源汽車補貼新政中提到的3萬公里運營指標對企業有何影響？

黃宏生：這個影響確實對于整個行業來說非常陣痛，相當于把整車企業的責任無限延伸到了用車環節，終端客戶的使用風險會強加在整車廠身上，壓力自然會很大，但我們也進行了積極反應，會選擇一些優質客戶降低風險。新能源汽車的最大挑戰其實不是造車的問題，也不是賣車的問題，而是運營的問題，運營模式上的創新可能關乎于企業未來能走多遠。目前來看，新能源汽車運營模式百花齊放，開沃汽車因此在深圳成立了金融租賃公司，零首付都可以買車，以適應政策調整需求。

問題：開沃汽車在新能源物流車方面做了哪些準備工作？

黃宏生：實際上，物流車市場比公交車市場還要大，一年有300萬輛的規模，其好處是任何駕照都可以開物流車，所以成為農民、城鄉小個體戶等做生意的最多選擇，缺點是不安全且速度太低。而電動物流車則是低速車的最佳升級版，速度快且安全標準也高，達到國家工業級碰撞安全標準，更重要的是成本低，只要往家里電源插座一插就可以充電了。因其質量穩定，人見人愛，所以我們會加大對新能源物流車的市場布局，立志要做到國內電動物流車一線企業。

問題：開沃汽車在電池系統研發上會進行怎樣的技術改進和創新？

黃宏生：開沃汽車是中國氫燃料五個準入企業其中之一，目前雖有很多樣車，但還在實驗過程中，短期內顯然不能夠超過動力電池，主要原因是氫成本較高，另外，國家對加氫站的環保安全要求也非常苛刻，所以氫突破還需要更多時間，但作為企業還是要未雨綢繆、提前準備。在電池系統改進上，主要分兩條腿走路：一方面是為了滿足當前生產，把磷酸鐵鋰技術做到極致；另一方面整個研發體系會往上走，比如非常具有潛力的全固體電解質電池技術就是很具有顛覆性。另外，南京金龍現有產品還是慢充快補的方式，但客戶對快充提出了更高要求，所以我們在滿足大客戶的要求下會上馬快充技術，這叫做“梯次利用”，未來整個新能源汽車產業的副產品也將不得了，社會價值非常大。

問題：開沃汽車乘商比例將如何協調？乘用車銷售網絡是獨立存在還是與商用車重合？

黃宏生：未來開沃汽車各事業部都會力爭上游，不存在以誰為主的問題，因為各個門類每一個時間段的爆發力不同，所以會順勢而為，客車有客車的自我發展空間，物流車也有物流車的發展空間，應該說是充分參與競爭。乘用車是汽車的最高階段，要求零部件設計一致性高度精密，所以我們在乘用車上可能會采取“聚焦一個城墻孔從而突破整個城墻”的做法，比如先打造一款明星SUV車型，然后一步一個腳印跟著市場節奏走，而不會像有些冒進企業那樣把造車都停留在PPT上。乘用車銷售網絡會獨立發展，客車更多是直銷，乘用車要走代理制。