越過4∶1關口

文 AO記者 陳秀娟

越過4∶1關口

文 AO記者 陳秀娟

在我國新能源汽車發展的成長期，充電樁行業經過前期的跑馬圈地之后進入了新的階段。

6月28日，以“把握趨勢，攜手共建”為主題的2017（第二屆）中國充電樁創新峰會在北京舉辦。本次峰會上，與會專家通過分享行業現狀、討論企業發展階段成果及行業實踐情況，形成初步共識：中國充電樁行業初步發展的時代已過去，目前已進入全新的發展階段，結合未來交通的智能化發展趨勢，圍繞用戶進行深度運營已成為該產業的迫切需求。

充電樁產業進入新階段

數據顯示：2016年我國新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53.0%，新能源汽車保有量突破100萬輛。今年前5個月，我國新能源汽車產銷分別完成14.7萬輛和13.6萬輛，同比分別增長11.7%和7.8%。

隨著新能源汽車的快速發展，在基礎設施方面，我國的充電樁/站建設也正在高速發展中。數據顯示，2016年我國公共充電樁從年初的不到5萬個，增長到如今超過15萬個，同比增長200%，私人專用充電樁也隨著私人乘用車的推廣應用快速增長，安裝比例達到80%以上，城際也已建成以48.6公里使用半徑的快充站。而從全球來看，主要國家公共充電基礎設施建設數量都比我國的要少。

據與會專家介紹，充電樁的快速發展得益于行業技術水平不斷提高、標準體系逐步完善、支持政策陸續出臺以及更多社會資本進入等方面的影響。

在技術水平方面，目前交直流充電樁、雙向充放電機、電池快速更換系統等設備已實現國產化,無線充電、移動充電等新型充電技術已開展試點運營；充電基礎設施監控、計量、計費及保護等技術日趨成熟；充電基礎設施的信息化和自動化水平不斷提高；充電基礎設施與新能源、智能電網及智能交通等技術融合已開展試點應用。

在標準體系方面，我國已基本建立充電基礎設施標準體系,包括動力電池箱、充電系統及設備、充換電接口、換電系統及設備、充/換電站及服務網絡、附加設備等部分,約60項標準,在國際標準制定中的影響力逐步增強。

在相關政策方面，國家不斷加大對充電基礎設施的政策支持力度,印發了《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》,有關部門已制定了配套支持政策,已出臺充電價格、財政獎勵等文件,其它政策也將陸續發布。一些省市地方政府也相繼出臺了充電基礎設施財政補貼、充電服務指導價格等配套支持政策。

目前，在充電樁建設方面，國家電網占70%的市場份額，社會力量也已經開始介入，而且民營資本的建樁速度比想象中要快得多。北京市目前正在建立并完善自用充電樁報裝平臺。未來理想的狀態是：居民先在小區報裝，然后將報裝需求上報至住建委平臺，再推送到物業公司，整個溝通過程越來越透明。

中國電子信息產業發展研究院總工程師烏寶貴

目前，我國充電樁行業已進入新的發展階段，結合未來交通的智能化發展趨勢，圍繞用戶進行深度運營已成為該產業的迫切需求。

突破總量，用好存量

隨著政策的加碼，未來幾年我國充電樁數量將呈現井噴態勢。與會專家預測：到2020年，我國充電樁數量將達到481.56萬個。電動車與充電樁比值從現在的4:1提升至1:1，其中企業專用樁（公交、出租、單位等）以及私人樁將是重點建設對象。

顯然，從當前我國電動車與充電樁4：1的比值中可以看出，相比新能源汽車發展速度來說，國內充電樁建設數量遠遠不夠，充電需求跟不上是該行業的一大痛點。

中國電子信息產業發展研究院總工程師烏寶貴也指出，由于我國新能源汽車保有量比較大，當前充電設施還不能完全滿足車主及時充電的需求，一定程度上阻礙了新能源汽車的推廣和普及。因此，加快充電基礎設施建設，切實提高樁車比例和充電服務的便利性，十分必要也十分迫切。

烏寶貴認為，充電樁行業應抓住2017年充電樁標準升級的關鍵期，加快充電建設互聯互通，利用先進手段推進移動支付，以此提升用戶體驗。

事實上，針對充電樁行業的這一問題，企業和政府已經開始行動起來。

從企業層面來看，正是意識到充電設施需求有較大缺口的問題，目前國內的大型充電樁運營商和制造商漸漸開始開放他們的平臺，也為接入其他運營商的充電樁提供運營服務。例如，星星充電APP平臺接入的充電樁數量超過2.3萬個，分布城市數量達到84個。為了打通其它充電樁運營商的孤立狀態，星星充電為其他運營商提供了API和SAAS軟件接口，目前有80余家合作伙伴通過標準接口實現與星星充電樁的互聯互通。

從政府層面來看，為了幫助城市范圍內的不同廠家的充電樁實現互聯互通，一些大地方政府開始與企業合作共同建立統一的充電樁平臺，使在一個城市內，新能源車主的手機上只要安裝一個App就可以找到所有的充電樁。比如，北京政府主導的充電樁APP是e充網，它是在北京市發改委和科委的領導下的北京市充電設施公共服務管理運營平臺。由于政府要求所有申請北京市地方新能源補貼的充電樁企業必須對e充網開放數據和支付接口，所以，e充網幾乎接入了北京市所有的公共充電樁，并且具備支付功能。同樣在上海，當地政府倡導成立了“上海市新能源汽車公共數據采集與監測中心”，政府要求所有申請上海新能源地方補貼的充電樁公司，必須對上海市新能源汽車公共數據采集與監測中心開放接口，其運營的APP是車e充，目前管理了6000多個充電樁。

華北電力大學電動汽車與新能源電網研究中心主任郭春林則認為，對于充電樁運營來說，與之配套的電力市場機制也存在缺環，因此，他建議電動汽車市場和和供電市場能加強合作，共享共贏。

此外，賽迪顧問汽車產業研究中心總經理吳輝指出，充電樁行業雖然發展很快，但存在一些亟須解決的問題，如充電樁用地產權問題、行業自律問題、通信接口問題等。他認為，換電、無線充電、車聯網、V2X等技術都將引導整個行業升級。