智能公交先行者

文 AO記者 王蘭

智能公交先行者

文 AO記者 王蘭

交通一體化、公交信息化、系統管理科學化已成為公共交通發展的必然選擇。

日前，在2017道路運輸車輛展上，宇通再次引領公交智能化發展新風向，推出搭載智能網聯系統智能公交——18米雙源無軌電車。尤為值得一提的是，該車已在上海71路公交線上實際運營。

宇通強調，他們能為用戶提供一整套智能公交運營整體解決方案，其中包含了車輛環境感知、車聯網、云計算、深度輔助駕駛等先進技術在公交系統上的應用。

那么，宇通智能公交能給城市公交運營帶來哪些益處？它又有哪些絕活？

穩快準

近年來，交通擁堵成為城市普遍面臨的一大問題，城市交通設施與城市交通需求失衡。在這樣的背景下，交通一體化、公交信息化、系統管理科學化已成為公共交通發展的必然選擇。搭載了宇通智能公交運營整體解決方案的宇通雙源無軌電車產品，可助力城市公交運營實現穩、快、準。

現場，宇通展示的雙源無軌電車擁有環境信息感知系統、高精定位組合系統、智能駕駛決策、智能線控等智能設備，在智能平臺的監控與路面硬件設備的精準配合下，公交車的行駛速度以及高峰期用車的響應速度會明顯加快。同時，車輛的運載量、舒適度也較普通客車有了大幅的提升。

宇通技術人員表示，要實現智能化公交運營，需要在公交車上安裝智能駕駛感知系統（如相機、雷達、超聲波）、定位系統（如GPS）、智能控制器和線控執行機構（如線性轉向和線控制動）。在道路上需要安裝能夠調整紅綠燈時長的智能交通信號系統，以及安裝車路通信裝置從而實現車路協同控制。

宇通客車公交新能源產品部副部長賈志偉解釋說：“搭載了智能系統的雙源無軌電車已經在上海運營，該車在17.5公里的單邊路程上，平均時速為18.3 公里/時；同比上海公交專用道使用非智能公交客車的平均時速13.5 公里/時，單趟運行時間節省20分鐘，大大提升了該線路的運行效率。同時，上海公交場站內的深度輔助駕駛也將在近期實現。”

據介紹，宇通智能公交車于2017年2月1日在上海延安路主線71路上正式運營，該線路日客流為4萬人次左右，高峰期近5萬人次。18米宇通智能公交車日平均發車班次為318次，日平均運營里程為173公里。

不僅著眼于產品自身，宇通客車還推出了智能公交的整體解決方案，在智慧運營方面，可實現車輛全局控制與實時調度，涉及范圍包括監控、調度、機務；在智能交通方面，可實現車路協調與智能信號，可滿足智能客車優先通行，實現智能客車及通行效率大幅提高；在自主充電方面，采用自動泊車、自主充電，可動態控制網段內每輛車充電電流大小，實現多車協同充電的智能控制。“對于公交運營者來說，可有效解決公交系統普遍存在的電力資源緊張和人員勞動強度高等問題，是一種可復制的智能公交運營整體管理模式，有望成為城市疏堵的新選擇。”賈志偉補充說。

宇通客車公交新能源產品部副部長賈志偉解釋說：“搭載了智能系統的雙源無軌電車已經在上海運營。

無疑，宇通智能公交運營整體解決方案的推出，實現了“互聯網+公交”的有效滲透和深度融合，宣告著中國智能公交時代來臨，將逐漸改善民眾的出行質量，對促進中國構建安全、通暢、綠色交通體系起到重要推動作用。

早布局 大投入

在智能技術的領先性方面宇通走在了行業前列，早在2012年宇通便與領先水平的智能汽車研發團隊合作。并于2015年8月29日，在河南鄭州至開封近33公里的城際快速路——鄭開大道上，實現了全球第一輛自動駕駛客車在完全開放道路環境下，全程無人工干預首次成功運行。這輛實現自主變道和超車、全球第一輛深度輔助駕駛的大客車就是宇通研發的客車。“自動駕駛客車計劃今年實現廠區內示范運營，未來景區、接駁等都可以推廣應用。”宇通工作人員這樣說。

相比乘用車，客車自動駕駛技術的要求更高，主要體現在傳感器更多、安全性要求更高兩個方面。面對消費者對智能網聯汽車的控制安全性問題的擔憂，宇通專門成立了信息安全部，將智能網聯客車的安全問題擺在首位，在被動安全和主動安全之外加入信息安全，組成全面立體的安全體系，徹底消除用戶的后顧之憂。目前，宇通輔助駕駛系統已經得到了實際應用，比如高級緊急制動系統（AEBS）在無人駕駛客車是標配。上海的71路純電動公交車線路，就已實現了部分主動安全系統的標配。

目前，宇通全新車聯網智能終端第一版的軟硬件平臺均已打造完成，并開始試應用，計劃在今年面向全國發布，屆時將在新出廠的新能源客車上標配。第二版也將在明后年推出。

而作為智能化公交的最直接載體，純電動公交的安全也是宇通研發的重點。據了解，宇通還對新能源客車在防火、防水等安全方面取得了大量的研發成果。比如電池艙與乘客艙完全隔離，并在電池艙體內壁加防火隔熱的納能材料，在電池與乘客艙之間形成空間和熱量隔離，電池即使發生起火也不會對乘客艙造成威脅。再如，電池管理系統24小時全天候監控，通過遠程監控，把電池系統的電壓、溫度、絕緣狀態等信息傳遞給后臺，對異常高溫提前報警，避免火災發生。還如，對車輛在正常工作區間、極端工況狀態下涉水后或高濕環境，總絕緣電阻值必須大于5kΩ/V，通過絕緣電阻監控系統提供防水監控，發現絕緣電阻低于100Ω/V時, 高壓電路自動斷開并通過聲、光報警信號裝置提示駕駛員等。宇通甚至承諾，車輛在水深0.5米中浸泡24小時，車輛不會起火爆炸。

宇通智能公交運營整體解決方案的推出，實現了“互聯網+公交”的有效滲透和深度融合，宣告著中國智能公交時代來臨，將逐漸改善民眾的出行方式，為公共交通發展提供了智慧解決方案。

同時，宇通基于電動客車自動駕駛技術，實現了行人碰撞預警（PCW）、前向碰撞預警（FCW）、車道偏離預警（LDW）、車距監測警告（HMW）、限速標志識別（SLI）等功能。宇通不僅專門成立了智能網聯研究院，而且對公司技術和營銷體系的組織架構進行了重新調整，提供更適應市場與客戶需求的整體解決方案。賈志偉說：“宇通已經制定了智能網聯汽車發展規劃，把發展智能網聯汽車作為未來的重點工作方向，已成立的智能網聯研究院，將公司從事車聯網、自動駕駛、智能化研究的人員整合在一起，并從外部招聘了大量從事智能化研發方面的人才，還在深圳設立了研發中心，可謂不吝投入。”

總之，作為客車行業龍頭老大，宇通客車始終堅持技術引領，無論是在基礎技術研究方面，還是在新能源、自動駕駛、車聯網抑或智能網聯等前沿科技研究領域，都走在了行業最前列，并以眾多國內乃至國際首創或領先的“黑科技”，深度滿足市場需求和渴望，以持續創新為客戶創造更大價值。

相信，在大數據平臺的支撐和持續不斷的鉆研及創新下，宇通將會給中國客車業帶來更多驚喜。