熱門冷侃七月天

熱門冷侃七月天

進入夏天，與火熱的天氣相映成趣的，還有不少熱門的新聞事件。

摩拜單車投資人馬化騰和ofo投資人朱嘯虎在朋友圈互相怒懟，質疑對方投資的共享單車項目；京東和天貓發公告互撕，指責對方不公平競爭；賈躍亭接連辭去樂視的諸多職務，甚至爆出他要跑路的傳聞；王健林和孫宏斌簽下631.7億元的大單，把萬達旗下76個酒店和13個文旅項目91%的股權和債務，打包轉讓給融創中國。

這些新聞刷屏的速度一浪高過一浪，各種解讀、預判、猜想、演繹層出不窮，似乎這些人、這些公司、這些事兒就是中國經濟的主旋律。

讓我們看一看這些明星企業的個頭：2016年，樂視網的營業收入是219億元，融創中國是1553億元，萬達集團是2550億元，京東是2600億元。

在人們的印象中萬達、京東等已經是商界大佬了，但與汽車行業的巨頭們比起來卻是小巫見大巫，比如，中國排名第一的上汽集團2016年營業收入高達15000多億元，足有萬達的6倍，而且中國汽車集團排名前五的企業營業收入均在3000億元以上，萬達、京東的營業規模只相當于排名第六的廣汽集團。

但是，要論起刷屏的能力，與賈躍亭、孫宏斌、王健林、劉強東比起來，上汽的陳虹、東風的竺延風、一汽的徐平、長安的徐留平、北汽的徐和誼、廣汽的曾慶洪恐怕加起來都比不過。

摩拜、樂視、京東、融創、萬達這些企業都是互聯網+時代的弄潮兒，他們在網絡上的火爆讓筆者聯想到業內熱議的汽車與互聯網融合的話題。有些互聯網造車企業強調要對傳統車企懷有敬畏之心，有些卻對傳統車企不屑一顧；反過來，有些傳統車企主動向互聯網企業伸出合作的橄欖枝，有些卻直呼“讓互聯網車企一路走好”。

互聯網企業在創新思維方面確實值得稱道，而傳統車企一直堅守的某些特質也彌足珍貴。比如，傳統車企一般不會通過免費模式來吸引消費者，瘋狂砸錢來擠垮或者并購競爭對手，最終用行業壟斷地位的紅利來反哺以前的虧空，就像阿里和滴滴被人所質疑的那樣；比如，傳統車企習慣于主動適應環境，成為汽車大生態中的一份子，而不會奢望憑一己之力構建一個上下通吃的新生態；又比如，傳統車企之間很少對撕互黑，競爭再激烈，也要保持基本的紳士風度。

更重要的，資本在傳統車企手里大都是用于具體的項目或產品，而不是用來打包一些業務然后轉手賣給新的接盤俠。資本用好了可以助你提前到達夢想的彼岸，用不好也會成為洪水猛獸，最后把自己淹沒。樂視的困境、萬達的快刀斬亂麻，都會成為資本市場上的經典案例。

另一個網絡紅人任正非說，不能炫耀鋤頭而忘了種地，并感嘆“一個浮躁的社會，一個泡沫化的社會，需要一個很長期的修復過程”。我們注意到，最近政府對房地產調控的力度越來越大，對資本市場的監管也越來越嚴，其目的就是降杠桿、擠泡沫、防風險。但愿這些措施能盡快修復資本市場的浮躁，讓金融更多地為汽車這樣的實體支柱產業服務。

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