現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對進(jìn)出口貿(mào)易的影響

◎于欣欣

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對進(jìn)出口貿(mào)易的影響

◎于欣欣

文章圍繞現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對我國進(jìn)出口貿(mào)易的影響，搜集整理相關(guān)數(shù)據(jù)，通過對統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行研究和實證分析的方式，研究證實現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對我國進(jìn)出口貿(mào)易存在著較大影響?，F(xiàn)代物流業(yè)包含多個方面，如航空運輸、公路運輸、管道運輸?shù)龋覈M(jìn)出口貿(mào)易受航空運輸業(yè)的影響最為顯著。

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展在一定程度上能夠促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動作用體現(xiàn)在多個方面，例如：社會分工在現(xiàn)代物流業(yè)的推動下更加深入、出現(xiàn)物流聯(lián)盟等，這些方面都推動了經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展。我國的物流業(yè)與進(jìn)出口貿(mào)易之間存在著一定因果關(guān)系，在這種因果關(guān)系的影響下，物流業(yè)對進(jìn)出口貿(mào)易的積極影響更甚于進(jìn)出口貿(mào)易對物流業(yè)的影響。但從整體角度來看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展在很大程度上對進(jìn)出口貿(mào)易有積極影響，這與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀也有一定關(guān)聯(lián)。

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

就目前發(fā)展?fàn)顩r而言，我國物流業(yè)的發(fā)展速度十分迅速。自改革開放以來，我國的國民經(jīng)濟(jì)與生產(chǎn)力水平正逐步上升，現(xiàn)代化物流業(yè)也已經(jīng)初具規(guī)模且綜合實力達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。交通運輸是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，我國對交通運輸這一方面的建設(shè)十分重視，現(xiàn)已在全國建立交通網(wǎng)，為物流業(yè)搭建合理的運輸網(wǎng)絡(luò)。除此之外，在航運方面，我國已躋身于世界前列，貨運量逐年上升。物流業(yè)作為一種新興產(chǎn)業(yè)，正在逐步壯大起來，對國家市場經(jīng)濟(jì)的運行起著重要影響。至今，物流業(yè)已有近二十年的發(fā)展歷程，物流業(yè)的規(guī)模逐漸擴(kuò)大、綜合水平逐步提高、發(fā)展的條件逐步在改善，對進(jìn)出口貿(mào)易的影響也進(jìn)一步加深。

基本形成系統(tǒng)的物流發(fā)展區(qū)域體系。盡管物流業(yè)在我國僅有近二十年的發(fā)展歷程，但部分地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展依舊有明顯成效。例如：深圳平湖地區(qū)于1999年被譽為“中國物流試驗基地”、海爾物流于2001年被譽為“中國物流示范基地”，除此之外，還有多個物流組織被授予榮譽稱號。同時，我國的物流企業(yè)規(guī)模正在高速擴(kuò)大，其數(shù)量已多達(dá)幾十萬家，隨著對外開放格局的逐步形成、國際貿(mào)易的擴(kuò)張與跨國企業(yè)的擴(kuò)張，大量國際知名物流企業(yè)入駐我國，使我國物流業(yè)形成了系統(tǒng)的物流發(fā)展區(qū)域體系，也促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)對進(jìn)出口貿(mào)易的影響。

我國已初步具備物流業(yè)的發(fā)展條件。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要一定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及市場條件，我國已初步具備這些物流業(yè)的發(fā)展條件。首先，從企業(yè)角度來看，對于國內(nèi)大部分企業(yè)來說，強化企業(yè)內(nèi)部的物流管理并盡量控制成本是最大要求，多數(shù)企業(yè)都需要有相對專業(yè)性強的物流服務(wù)。再者，從國家角度來看，我國已在物流方面做了極大改善，例如交通設(shè)施與技術(shù)方面的改善，都為物流業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)，同時，我國也已為物流業(yè)搭建了完善的運輸體系。最后，從政府角度來看，國家各相關(guān)部門從多方面對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行持續(xù)關(guān)注，并為物流業(yè)的發(fā)展獻(xiàn)言獻(xiàn)策，經(jīng)過多年的完善與建設(shè)，許多先進(jìn)城市的物流業(yè)已初具規(guī)模，其中以江浙滬地區(qū)的城市為主，這些城市多為沿海城市，其物流業(yè)的發(fā)展在很大程度上對進(jìn)出口貿(mào)易產(chǎn)生積極影響。

我國物流業(yè)的發(fā)展水平正逐步提高。社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展在一定程度上也推動了物流業(yè)的快速發(fā)展。從圖中可清晰看到，自2001年至2013年，我國物流業(yè)的物流費用大體呈上升趨勢，但所占GDP的比值卻大致下降了3.3%，盡管在2005、2012等年份中，物流總費用占GDP的比值有所波動，但仍不難看出我國物流業(yè)的效率及發(fā)展水平具有明顯的提高。

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對進(jìn)出口貿(mào)易影響的實證分析

本文運用灰色關(guān)聯(lián)分析技術(shù)，來分析現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對進(jìn)出口貿(mào)易的影響。這種技術(shù)以分析母因素和子因素之間的密切程度為主，從其結(jié)果來判斷出導(dǎo)致所研究對象發(fā)生變化的主因和次因，是一種量化比較的分析方法。以這種方式來研究現(xiàn)代物流業(yè)與進(jìn)出口貿(mào)易之間的關(guān)聯(lián)度。接下來將通過其主要分析步驟進(jìn)行分析。

表1 2001-2013年全國物流總費用占GDP比重

對數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理?；谙到y(tǒng)中母因素和子因素的單位不統(tǒng)一的原因，導(dǎo)致數(shù)據(jù)之間難以比較，所以務(wù)必要對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理，這種處理方式能夠使數(shù)據(jù)間更容易比較，使數(shù)據(jù)間更具可比性。無量綱化處理方式具有多種處理方法，如極值法、均值法等，在此選擇以極值法的方式，這種方式需要用一個變量除以該變量取值的全距，標(biāo)準(zhǔn)化后的每個變量的取值范圍限于[-1,1]，其公式如下：

無量綱化處理的極值法公式

對差序列、最大值與最小值的計算。這一步的計算需要參考各序列所對應(yīng)的元素的絕對值，再根據(jù)其絕對值計算極值，作為計算的中間步驟。

運用灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)計算。最后一步運用灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)來計算最終結(jié)果，在研究結(jié)果中，若發(fā)現(xiàn)母因素和子因素的變化趨勢一致，那么意味著兩者同步變化的程度高其關(guān)聯(lián)程度較深；若發(fā)現(xiàn)母因素和子因素的變化趨勢大相徑庭，那么意味著兩者之間的無明顯關(guān)聯(lián)。

通過以上實證分析，可以得出結(jié)論：現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對進(jìn)出口貿(mào)易有較深刻的影響，主要呈現(xiàn)正向發(fā)展趨勢，其中，現(xiàn)代物流業(yè)對進(jìn)出口貿(mào)易的促進(jìn)作用存在著多方面原因。例如：物流業(yè)的發(fā)展在很大程度上節(jié)約了成本，促進(jìn)了進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展；現(xiàn)代物流業(yè)的逐步發(fā)展在一定程度上讓國際貿(mào)易向便利化方向發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模也日益壯大起來；現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展很大程度上滿足了消費者的購物需求，促進(jìn)了進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。

（作者單位：遼寧行政學(xué)院）