“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代NDC在民航業(yè)應(yīng)用前景

◎方嘉鑫 盧春 彭向暉

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代NDC在民航業(yè)應(yīng)用前景

◎方嘉鑫 盧春 彭向暉

NDC（New Distribution Capability）是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)推出的一項(xiàng)受到旅游行業(yè)支持的項(xiàng)目，其目的是開(kāi)發(fā)并推廣一套全新的、基于互聯(lián)網(wǎng)XML語(yǔ)言的數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)。五年多以來(lái)，NDC在全球范圍內(nèi)經(jīng)歷了從質(zhì)疑到采納，從抗拒到擁抱的發(fā)展過(guò)程，并逐步成為熱點(diǎn)。本文從民航分銷(xiāo)現(xiàn)狀出發(fā)，對(duì)現(xiàn)階段行業(yè)內(nèi)NDC應(yīng)用情況進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)其在民航業(yè)的應(yīng)用前景進(jìn)行展望。

民航分銷(xiāo)現(xiàn)狀

GDS（Global Distribution System）是目前民航業(yè)廣泛應(yīng)用的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，借助GDS可以把自己的銷(xiāo)售渠道拓展到全世界；對(duì)于代理人來(lái)說(shuō)，可以方便的在一套系統(tǒng)里面查詢(xún)到多家航空公司的產(chǎn)品信息。

航空公司編制航班計(jì)劃，通過(guò)第三方機(jī)構(gòu)（OAG等）或者直接把航班時(shí)刻分發(fā)給GDS。為了及時(shí)將航班座位變化情況通知給GDS，還需要通過(guò)電報(bào)與GDS進(jìn)行交互。多環(huán)節(jié)交互，頻繁的數(shù)據(jù)傳輸，難以避免的出現(xiàn)許多不匹配的現(xiàn)象。（見(jiàn)圖1）

圖1 傳統(tǒng)分銷(xiāo)模式流程圖

自航空公司教會(huì)其它行業(yè)如何將生意電子化以來(lái)，已經(jīng)過(guò)去了50多年的時(shí)間?？墒呛娇展灸壳暗闹T多商業(yè)模式、業(yè)務(wù)流程、IT基礎(chǔ)設(shè)施都還在延用半個(gè)世紀(jì)之前的標(biāo)準(zhǔn)。GDS誕生之初，是在技術(shù)條件有限的年代里，為航空公司拓展渠道，解決銷(xiāo)售難題。但時(shí)至今日，傳統(tǒng)的GDS分銷(xiāo)模式已經(jīng)逐漸跟不上時(shí)代的步伐，NDC應(yīng)運(yùn)而生。

NDC發(fā)展歷程及其特點(diǎn)

NDC發(fā)展歷程。2011年，NDC在國(guó)際航協(xié)正式萌芽。次年NDC的首個(gè)版本誕生，國(guó)際航協(xié)開(kāi)始啟動(dòng)全球推廣工作。2013年，國(guó)際航協(xié)將NDC引入中國(guó)。2012-2014年期間，國(guó)際航協(xié)在全球范圍內(nèi)啟動(dòng)了多個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，以驗(yàn)證NDC項(xiàng)目的可行性并逐步完善其標(biāo)準(zhǔn)。2015年，國(guó)際航協(xié)推出第一個(gè)NDC正式商用版本。

2016年，國(guó)際航協(xié)啟動(dòng)了NDC能力認(rèn)證項(xiàng)目。國(guó)際航協(xié)NDC認(rèn)證分三個(gè)級(jí)別：Level-1針對(duì)附加服務(wù)銷(xiāo)售能力、Level-2針對(duì)機(jī)票產(chǎn)品管理能力、Level-3針對(duì)全流程機(jī)票分銷(xiāo)能力。

縱觀國(guó)際，英國(guó)航空和漢莎航空兩家航空公司一直走在NDC應(yīng)用的前列。在國(guó)內(nèi)，南方航空已經(jīng)將其自有B2B系統(tǒng)完全切換到NDC模式之下，山東航空通過(guò)NDC進(jìn)行保險(xiǎn)銷(xiāo)售，飛豬借助Farelogix的解決方案與Emirates實(shí)現(xiàn)了NDC對(duì)接。NDC的實(shí)際應(yīng)用案例正如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)，足見(jiàn)NDC已逐漸被行業(yè)所接受。

NDC的特點(diǎn)

幾十年來(lái)，機(jī)票分銷(xiāo)渠道一直被GDS把控，系統(tǒng)間的信息交互都需通過(guò)專(zhuān)業(yè)的電報(bào)網(wǎng)絡(luò)，其傳輸內(nèi)容有限，僅能夠?qū)崿F(xiàn)文字交互。通過(guò)NDC，航空公司可以直接和代理人網(wǎng)站平臺(tái)進(jìn)行會(huì)話。NDC將銷(xiāo)售流程串聯(lián)起來(lái)，卻并不像GDS一樣控制分銷(xiāo)內(nèi)容，而是把對(duì)話權(quán)交給航空公司和代理人（圖2）。

相比傳統(tǒng)的GDS分銷(xiāo)模式，NDC具有以下特點(diǎn)。在分銷(xiāo)深度方面：通過(guò)流程的創(chuàng)新，帶來(lái)了新的銷(xiāo)售模式，讓供應(yīng)商在把營(yíng)銷(xiāo)做在前面的同時(shí)，為旅客提供個(gè)性化產(chǎn)品；在分銷(xiāo)廣度方面：NDC是一套用XML定義的數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋了民航業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售的整個(gè)流程；在提供的產(chǎn)品服務(wù)方面：在NDC環(huán)境下，所有產(chǎn)品將由航空公司自己管理和控制，而不再需要經(jīng)過(guò)GDS。航空公司可向旅客展現(xiàn)服務(wù)水平和能力，而不再只是價(jià)格的比拼；在分銷(xiāo)模式方面：通過(guò)NDC，航空公司將重新掌握主動(dòng)權(quán)，實(shí)現(xiàn)差異化營(yíng)銷(xiāo)，旅客也將因此獲得更好的購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)。此外，通過(guò)NDC直聯(lián)代理，還可為航空公司節(jié)省下可觀的分銷(xiāo)費(fèi)用和報(bào)文鏈路租賃費(fèi)用。

NDC應(yīng)用前景

NDC是一套行業(yè)級(jí)別的解決方案。NDC是一套航空產(chǎn)品銷(xiāo)售角色間交互的標(biāo)準(zhǔn)。首先，它實(shí)現(xiàn)了機(jī)票和附加增值服務(wù)銷(xiāo)售的整個(gè)流程；其次，它是由國(guó)際航協(xié)定義，民航業(yè)各企業(yè)參與制定的一套行業(yè)級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)；最后，有別于傳統(tǒng)的民航業(yè)通訊標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際航協(xié)在NDC中，定義了富文本內(nèi)容，即圖像、聲音、視頻等的傳輸標(biāo)準(zhǔn)，將給旅客帶來(lái)全新的購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)。NDC，勢(shì)必將是民航業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。

NDC不僅可用于分銷(xiāo)。對(duì)于航空公司而言，NDC不僅僅是機(jī)票分銷(xiāo)。隨著附加、增值服務(wù)的發(fā)展，打通機(jī)票上下游業(yè)務(wù)，已經(jīng)成了大勢(shì)所趨。航空公司可以將航班作為平臺(tái)，引入上下游相關(guān)服務(wù)；其它行業(yè)也可以將機(jī)票產(chǎn)品進(jìn)行打包。

NDC有助于提升IT效能。NDC是一套XML標(biāo)準(zhǔn)，比起文本格式的電報(bào)而言，它在研發(fā)速度、解析效率上都不可同日而語(yǔ)。具備N(xiāo)DC能力之后，還可以降低系統(tǒng)復(fù)雜度，提升系統(tǒng)研發(fā)、運(yùn)行效率。

NDC有助于市場(chǎng)創(chuàng)新。NDC定義的四種角色中，航空公司、代理人和解決方案提供商是分銷(xiāo)的傳統(tǒng)鐵三角。而Aggregator——聚合商這個(gè)新角色的加入，必然給市場(chǎng)帶來(lái)新的變化。從認(rèn)證情況看，小部分先行者已經(jīng)敏銳的捕捉到了商機(jī)。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，技術(shù)發(fā)展日新月異，大數(shù)據(jù)、人工智能、虛擬現(xiàn)實(shí)等技術(shù)的突飛猛進(jìn)，都會(huì)促進(jìn)民航業(yè)的發(fā)展。在這樣的時(shí)代背景下，GDS系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)的需求。而NDC是對(duì)GDS分銷(xiāo)模式的有力補(bǔ)充，同時(shí)，使民航分銷(xiāo)業(yè)務(wù)體系更加完善。

(作者單位：中國(guó)南方航空股份有限公司)