貴州：江河的沉寂與歡騰

馬格淇

坐落于黔北的土城鎮，是2017年珠江片區“中國航海日”活動的主會場，也是古代“川鹽入黔”的重要節點，鎮外的赤水河因紅軍四渡赤水而聞名于世，卻鮮少有人知道，三十多年來，它是貴州唯一全線通航的河流。這種尷尬的境地，一直持續到貴州水運“三年會戰”的勝利才宣告結束。

2017年初，貴州水運“三年會戰”宣告勝利結束，在達成“投資增速最快，建成項目最多，建成航道里程最長，建成港口泊位最多，貼近民生最近，帶動產業最強，安全形勢最好”等七個貴州水運歷史之最的背景下，貴州的航運條件得到了前所未有的改善，雖不至一躍龍門，卻也頗具規模，蔚然可觀。曾經的尷尬與失落，早已成為歷史。

縱觀古今，貴州的內河水運，乃是一段沉寂與歡騰相互交織的滄桑歷程。

黔州大地地形地貌復雜，高原山地居多，與外界交流諸多不便。著名經濟學家厲以寧就曾以“不是夜郎真自大，只是無路去中原”一語道出貴州與外界的重重阻隔。在陸路交通欠發達的漫長歷史中，內河航運成為了貴州通向外界最重要的通道之一。

古時的夜郎國通過其疆域內的南北盤江與當時的滇國、南越國及西漢王朝開展貿易和人文交流活動；至明清，以烏江為紐帶建立起了“川鹽入黔”的貿易路線和體系；民國時期，貴州第一輛汽車經由都柳江運輸上岸，新中國成立特別是改革開放之后，貴州航運搶抓機遇，航道工程和航運體系得到大力建設，航運條件大為改善。貴州的內河船舶企業甚至在上海、南京等地開設了分公司。貴州的江河在天然條件與人為奮斗的雙重作用下，持續了幾個世紀的輝煌。

然而這種古老的運輸方式卻在新時期公路、鐵路和航空的飛速發展中逐步掉隊；因水電站建設等因素，貴州航道里程逐漸萎縮，除赤水河外幾乎所有出省水運通道均變成區間通航，最著名的便是曾經千里通航的烏江驟降成僅有70公里的區間航線。貴州水運中長途運輸優勢的喪失也連帶著沿江縣市經濟發展的停滯甚至倒退。貴州水運陷入了短暫的沉寂。

特殊的地理環境造就了貴州航運人“愿與天地相博”的氣概和傳統，這也注定了沉寂不會是貴州水運的常態，在現代海洋意識崛起以及貴州在“一帶一路”戰略中銜接地位的日益凸顯下。曾經奔騰的江河再次回歸大眾的視線和關注之中。在前所未有的大力度投資和建設之下，貴州最終締造了水運“三年會戰”的斐然成績。

經歷過歡騰與沉寂。如今的貴州水運，在“三年會戰”后重獲新生。而當下江河賦予貴州的，卻不再是單純的作為溝通外界的渠道如此簡單。坐擁大江經濟帶優勢的長江和致力于打通西南出海大通道的珠江，這些江河在新發展時期所承擔的經濟和社會作用都將給貴州帶來全新的發展機遇和挑戰。