共享單車第二梯隊的生存邏輯

老大老二合并，老三老四必死——近年來，這一定律近乎成為互聯網創業公司繞不開的命運。

該定律是否適用于共享單車行業，仍有待驗證。不過，當摩拜單車、ofo兩家公司先后完成E輪融資，且融資額加起來高達13億美元之時，外界對共享單車第二梯隊的關注度陡然下降卻是事實。

資本的圍墻已經高不可攀。在某共享單車企業某城市總經理蕭漫看來，拿下一線城市的入場券，至少要10億元。若只投個一兩億元，就像石子丟進小水坑，恐怕連個水漂都打不起來。

似乎格局已定。起碼從入局者對外公布的融資進度看，形勢已相當明朗：目前小藍單車、優拜單車等仍在A輪、A+輪徘徊；小鳴單車、Hellobike前進了一小步，分別完成了B輪、B+輪，融資額上億元，但這一數字相較摩拜單車和ofo來說，仍顯得頗為微薄，畢竟戰場沖鋒時，最怕子彈沒了。

此前有業內人士預測，共享單車行業不太可能出現并購，因為意義不大。對于后來進場的玩家而言，擺在面前的路只有兩條——要么生，要么死。

記者采訪發現，后來者包括小藍單車、小鳴單車、Hellobike、酷騎單車、優拜單車等，并未收縮規模、偃旗息鼓；相反，它們都在建立并強化自己的生存邏輯，試圖在圍墻上撕開一道口子。

城市管理者的態度轉變，也為戰局增添了不確定性因素。單車不再是想投放就能投放，想投多少就可以投多少。這或許是小鳴單車、Hellobike們的新機會。

并不是每個城市都值得進入。進入二線及以下城市時，第二梯隊共享單車企業一般都會復制摩拜單車、ofo在一線城市的模式——跑馬圈地、搶占先機。“到了一定飽和度，同行再投放就不劃算了。”Hellobike聯合創始人、COO韓美分析稱。

優拜單車CEO余熠算過，國內100萬人口以上、適合單車投放的城市有100多個。優拜單車的策略是優先進入，并在進入城市拿下較大市場份額。如果說一線城市留給后來者的是資本壁壘，那擋在二、三線城市后來者的則是無法撼動的政策限制——政府不再允許無限制投放。目前優拜單車已進入20多個城市。

按照余熠的設計，優拜單車要保持克制，他們的目標不是全國戰場，“地方諸侯”或許也是不錯的生存選擇。

相比之下，Hellobike的野心更大一些。目前它已進入包括杭州、南京、寧波在內的90多個二、三線城市，對外宣稱注冊用戶超過2000萬，日訂單破500萬。韓美稱，為了打造競爭壁壘，Hellobike在已進入城市基本都做到了市場份額第一，包括競爭白熱化的杭州。

此外，在晚上11點到凌晨6點，Hello bike推出免費騎行策略；所有開放城市一個月城市測試期間的所有騎行收入，都將用于當地的交通公益事業。

小藍單車全國市場總監萬瑤，并不太看好三、四線城市。她研究過相關的行業調查報告，投放不同城市，單車損壞率不同。如果投放到經濟欠發達的縣級市，風險特別大，損壞成本和丟失率比一、二線城市高很多。如果必須轉戰，她建議先找文明程度和經濟實力都還不錯的二線城市。

陳宇瑩更愿意從技術上找原因。之前微信公眾號上有篇文章很火，說“共享單車是國民素質的照妖鏡”，陳宇瑩在一次峰會上不客氣地予以了反駁：單車運營不能依賴用戶素質，還是要有技術手段。她聽合伙人說過更夸張的案例：在歐洲，有人開著卡車去偷共享單車。

小鳴單車一直在等待技術爆發點。如果僅從投放規模這一維度考量，即使在第二梯隊，小鳴也排不上前列：2016年9月入場，目前在13個城市累計投放約40萬輛。據稱，同一梯隊的優拜，已經投放近70萬輛，小藍、酷騎投放超過100萬輛，Hellobike則已投放超過200萬輛。

“反正投放再快，也PK不過摩拜、ofo。”陳宇瑩感慨道。她將小鳴單車的“慢動作”歸因于成本考慮。共享單車運營，有兩項成本最高，一個是調度，一個是丟車。“剛進嘉興時，我們很奇怪地發現，有一臺車去了烏鎮。那個用戶騎了35公里到烏鎮，又花了100元把車寄回來了。如果他不寄回來，這臺車我們就丟了。”

悟空單車死掉前，曾在重慶投放了1200輛共享單車，其創始人雷厚義也說，最后找到的只有10%。另一家已“作古”的3Vbike，其創始人巫盛華也提到，“如果不是多數車被偷的話，融不到資其實也是可以生存下去的。”

小鳴單車開發的電子圍欄技術，采用信標系統，可做到納米級停車，而且在地圖上圈出了使用區域。他們最早在廣州增城測試，那里屬于城鄉接合地帶，擁有70萬人口，是工廠、學校和農民工聚集的地方。政府部門劃出四五百個電子停車位，密度大約200米一個。每天晚上10點鐘，運營人員都能看到，小鳴單車會整整齊齊排在電子圍欄里。

此后，小鳴單車才有底氣進入四、五線城市。這些地方更容易丟車，因為大部分智能鎖依靠GPS停車，如果GPS信號弱，“企業根本不知道車去到哪里了”。在福建漳州下屬城市，小鳴單車兩個月投放了5000輛車，只丟了一輛。數據顯示，有94%的用戶能做到規范停放。

目前，通過政府招標等方式，小鳴單車的電子圍欄技術已在10個城市落地。

在團隊建設上，小鳴單車更看重出身阿里、騰訊的技術人才，運營則選擇做過物流和O2O行業的人，因為他們最實干。Hellobike的方式是，公司200多人全員持股，以此鼓舞士氣。韓美自豪地說，她的運維團隊甚至可以24小時不睡覺，確保能夠在競爭中取勝。

守一線城市的小藍單車，也在探索新的商業模式。今年5月，小藍宣布，將在新一代單車上加裝智能屏，預計公司每年會因此增加4億元的收入。按照CEO李剛的設想，這將是小藍單車超越摩拜單車、ofo的機會。“他們居安不思危，我們就要窮則思變。”

第二梯隊的永安行，最初進入市場時主打“免押金租車”。從永安行3月24日晚間公布的招股書來看，該公司對無樁共享單車尚持觀望態度，僅投放了5萬輛。他們認為，公共自行車有專人對自行車及其配套設施進行安全維護，而共享單車的損耗率、遺失率都比較高，折舊比較快，隨著時間的推移，安全問題會越來越嚴重。

記者向永安行方面求證最新投放數據，公司董秘董女士稱，以招股書為準，3月份后無樁單車數量并未增加。endprint