軌道交通隧道火災模式化處置研討

廖準

摘 要：以重慶市璧山區規劃在建的軌道交通區間隧道為研究對象，結合滅火救援技戰術措施，針對基層中隊官兵處置此類事故能力不足的情況，將中隊初戰處置流程進行模式化、程序化設計，避免作戰過程中官兵遺漏要點、錯誤行動，達到提高作戰效能的目的。

關鍵詞：軌交隧道 火災 處置 模式化

中圖分類號：TU921 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）08（b）-0068-02

為進一步加強部隊處置軌道交通事故的能力，筆者以重慶市璧山區軌道交通工程為基礎，就軌道交通隧道火災的滅火應急救援模式化處置方法進行研討。規劃在建的重慶市璧山區軌道交通站（璧山站）為軌道一號線終點站，軌道制式采用地鐵系統，規劃站臺為地上車站，在建的尖璧隧道（尖頂坡站至璧山站）超過3km，區間隧道類型為雙向馬蹄形，車組采用6節編組，定員1468人，超員1880人。因軌道設施、線纜、車廂及內部裝飾均采用B1級以上的難燃和不燃材料，分析火災危險性主要來自電氣線路故障、遺留火源和縱火（恐襲）事件。

1 模式化設計的概念

通過科學分析災害事故發生和發展規律，分析被救援對象的狀態，結合中隊級初戰力量的人員裝備和技戰術水平，規范滅火救援戰斗各基本環節的行動內容和行動要求，形成清晰的漸進式指導，供基層中隊作戰指揮員進行現場評估和行動參考，保證轄區中隊在各種情況下，尤其在初期處置中，均能遵循科學、規范的處置程序。

2 模式化設計的內容

筆者以列車在尖璧隧道中部（最不利位置）發生火災事故為想定背景進行模式化設計，重點針對戰前綜合評估、作戰行動、救援展開、滅火展開四個方面。部分決策點以“是”“否”二元條件進行有限條目判定，明確每一步行動的可行性或完成情況后再實施下一步行動。

由于隧道火災事故具有被困人員多、救援方法少、救援難度大、煙熱控制困難等災害特點，因此，筆者在設計滅火應急救援模式化處置過程中，結合公路隧道滅火應急救援處置中常見問題，重點對隧道火災事故中可能存在的以下問題進行了思考，并將相應的解決方法融入其中。

（1）滅火應急救援人員進攻路線長（1.5km以上），無法迅速到達事故點的問題。

（2）滅火應急救援人員行進體能消耗大、裝備運輸及后勤保障困難等問題。

（3）被疏散人員多、疏散距離長、被疏散人員成分復雜（老、弱、病、殘、孕、傷）等問題。

（4）被困人員容易情緒失控不聽指揮，現場混亂等問題。

（5）隧道內高溫煙氣迅速蔓延，難以有效控制等問題。

（6）滅火作戰中可能出現的供水不足、通信不暢等問題。

3 模式化設計

3.1 力量調度

力量調度的原則：最大程度調集本單位力量；第一時間向消防總隊報告，調集搶險救援、水罐、排煙、照明、充氣、通信指揮等專勤車輛和裝備增援；第一時間向當地政府及應急辦公室報告，調集水、電、醫療等應急聯動單位。

3.2 戰前綜合評估

初期偵查：采取向總隊作戰指揮中心了解情況、向站臺負責人了解情況、向軌道交通運調中心了解情況等多種方式，掌握現場情況，明確事故列車是否能繼續運行至最近站臺。

初期偵查→列車能繼續運行至最近站臺→在最近站臺組織力量，做好戰斗準備→戰前綜合評估部分結束。

初期偵查→列車不能繼續運行→進一步掌握現場被困人員、火勢、人員傷亡等情況及列車?？课恢玫刃畔ⅰ_定中隊最先到達的站臺是否為距離事故點最近的站臺→（是，參考（1）；否，參考（2））。

（1）中隊最先到達的站臺是距離事故點最近的站臺→明確事故區間供電是否切斷；明確消防設施是否正常啟動；明確排煙方向是否正確；明確聯動設施是否啟動；排除其他可能存在的危險→確定作戰方案，可進入隧道作戰→戰前綜合評估部分結束。

（2）中隊最先到達的站臺不是距離事故點最近的站臺→確定距離事故點最近的站臺是否屬于本中隊轄區→（是，參考①；否，參考②）。

①距離事故點最近的站臺屬于本中隊轄區→組織部隊前往最近站臺→參考（1）項。

②距離事故點最近的站臺不屬于本中隊轄區→請示上級：是否轉移部隊、是否原地展開戰斗、是否增援鄰近單位→按上級命令行動，戰前綜合評估部分結束。

3.3 作戰行動

3.3.1 行動準備

（1）攻堅隊員準備：指揮員（2人）、通訊員（1人）、滅火攻堅組（3人/組，至少2組）、搶險攻堅組（3人/組，至少1組）、疏散引導組（4人/組，至少1組）、軌道工作人員若干、應急后備隊（至少2組）。

（2）滅火攻堅準備：多功能水槍（4備1，至少5把）、65mm消防水帶（至少16盤）、轉換接頭（4備1，至少5個）、備用氣瓶（1備2/人）、備用照明燈具、手抬機動泵及耦合接口（選裝）、其他作戰必備裝備。

（3）破拆救助準備：鐵挺（若干）、大斧（若干）、金屬切割機、破拆工具組、擔架（建議研發能在軌道上推行的專用擔架）、醫療急救包、其他作戰必備裝備。

（4）偵查引導準備：熱像儀、熒光棒（70根以上）、蓄電池發光繩（或反光條）、燈光指示牌、喊話器、其他裝備。

（5）通信聯絡準備：軌道專用800兆對講機、消防專用350兆對講機、泄漏通信線及中繼臺（選裝）、差轉臺（選裝）、其他作戰必備裝備。

3.3.2 行動開始

確定事故隧洞→另一方向隧洞能否派遣動車進入→（是，參考（1）；否，參考（2））。

（1）另一方向隧洞能派遣動車進入→攻堅人員、裝備檢查登車→行進至與事故點最近的聯絡通道→（沿途設置發光繩、熒光棒等引導裝備；沿途設置通信中繼設備，注）→攻堅人員、裝備穿越聯絡通道行進至事故現場→展開戰斗，作戰行動部分結束。endprint

（2）另一方向隧洞不能派遣動車進入→調用人力（電動）軌道車、軌道消防車、自研發特種車等其他運輸設備→參考（1）項，展開戰斗，作戰行動部分結束。

3.3.3 救援展開

破拆營救、疏散引導→集結人群至安全端（排煙的反方向）→安全端設置急救員、集結員、引導員→號召群眾積極互助，召集其中的軍警、醫護人員參與救助→組織群眾向安全方向（排煙反方向）疏散→群眾步行疏散至最近聯絡通道→組織群眾從另一方向隧洞登車疏散出洞，或沿發光引導設備步行疏散出洞。

3.3.4 滅火展開（轄區中隊初戰）

基本原則：取用最靠近起火點的室內消火栓滅火；在安全端布置水幕陣地；準確判斷火情，及時呼叫增援，防止火勢蔓延。

（1）水壓充足、火勢較?。航ㄗh采用2-2模式，設置2個滅火陣地、2個水霧陣地。

（2）水壓充足、火勢較大：建議采用3-1模式，設置3個滅火陣地、1個水霧陣地，及時呼叫增援。

（3）水壓不足、火勢較?。航ㄗh采用2-1模式，設置2個滅火陣地、1個水霧陣地，手抬機動泵視情耦合加壓供水，視情呼叫增援。

（4）水壓不足、火勢較大：建議采用3-1模式，設置3個滅火陣地、1個水霧陣地，手抬機動泵進行耦合加壓供水，及時呼叫增援。

筆者在文首提出的六大問題的處置對策思考與設計中，針對疏散人員多、距離長、成分復雜、情緒容易失控等問題，提出了組織群眾自救、召集群眾中軍警及醫護人員協助等措施；針對進攻路線長、隊員體能消耗大、裝備運輸及后勤保障困難等問題，提出了研發軌道運輸車、專用折疊擔架等措施；針對滅火作戰中可能出現的供水不足，提出了以手抬機動泵耦合加壓供水的措施，通過執勤中隊手抬機動泵耦合加壓供水實際操作驗證，能將消火栓出水口壓力從0.3MPa提升至約0.8MPa，足以有效應對室內消防管網壓力不足的問題；考慮隧道內煙氣流動控制困難的問題，提出軌道公司增設隧道空氣幕的建議，以有效局限高溫煙氣蔓延范圍；考慮人工鋪設消防水帶進行遠程供水的困難程度，建議軌道公司增設干式臨時供水管網、研發水帶鋪設特種車等裝備。

參考文獻

[1] 李大祖.消防部隊滅火救援行動程序化模式探討[J].消防科學與技術，2010（29）：95-96.

[2] 梅秀娟，張澤江，韋濤.空氣幕對隧道火災煙氣蔓延影響數值模擬[J].消防科學與技術，2017（36）：44-46.endprint