試析公路施工中混凝土路面施工技術的應用

王晶

摘 要：隨著我國交通事業的迅速發展，對于目前的公路工程也提出了更高的要求，所以在公路施工的過程之中，需要針對混凝土路面施工技術進行改進，以此實現其應用，從而提升公路路面的整體質量，促進公路工程的整體發展。下文將針對公路施工中混凝土路面施工技術的應用這一課題進行相應探討。

關鍵詞：混凝土路面；施工技術；公路施工

中圖分類號：TV331 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）15-0084-01

公路施工中對于混凝土路面施工技術的實際應用可以從多個角度進行分析，比如說公路混凝土路面施工工藝、施工流程、混凝土的配合比、原材料的選擇、發展方向等，本文將以多個角度為著手點，對于混凝土路面施工技術應用進行分析，以此提出相應的改進建議。

1 公路混凝土路面施工工藝以及施工流程

1.1 施工前期準備階段

在準備階段中，需要做好針對水泥混凝土路面的準備工作，從材料的選擇上來看，所選取的材料必須在符合規定的基礎之上才能夠進行使用，比如說水泥材料不僅僅其原料質量需要過硬而且需要具有一定的安定性，并且在保存與堆放的過程之中必須要選擇架空的堆放形式，注意避免水泥受潮，而且細集料應該主要考慮其級別配置以及粒徑等因素[1]，其基本有機質的含量需要符合規定，雜質的含量必須要保證能夠控制在百分之三及以下，這里的材料選擇還包括粗集料、外加劑等，只有從根本上確保材料質量，才能夠為施工提供保障。

另外在施工前期需要對施工進行復測，做好施工環境的調研，對于施工因素等進行測量，掌握水準點基點樁等詳細數據，才能夠以測量資料為基礎，進行接下來的施工環節。而同樣技術交底、施工人員配置、施工機械的準備、混凝土的配合比等也是在施工前期準備階段中需要重點明確的環節。

1.2 施工進行階段

在施工進行階段主要需要注意的是安裝環節、攤鋪環節、修整環節。從安裝環節上來看主要是模板安裝以及鋼筋的安裝，因為模板能夠幫助所澆筑的混凝土能夠保持穩定，所以需要模板安裝需要順直，不同模板之間也需要穩定連接，不能夠出現漏漿等現象[2]，整個模板在基層上需要具有緊密型，然后涂上相應的隔離劑才能夠進行混凝土的澆筑。在鋼筋的設置與安裝的過程之中需要明確安裝規定，比如說鋼筋網片、邊緣鋼筋等。

另外就是將所設計好的混凝土進行相應的攤鋪工作，這一環節中仍然需要進行對于上一環節的核查，確定模板的基本狀況能否符合混凝土的攤鋪標準等，然后再進行混凝土的實際攤鋪。混凝土的攤鋪需要使用攤鋪器械，攤鋪工作需要連續進行，如果一旦出現中斷現象需要及時設置相應的施工縫，并且按照監理工程師的指示執行。

在振搗環節中，需要使用的插入式振搗器，在不接觸接縫、鋼筋以及拉桿等基礎之上，在進行振搗，保證振搗時間與振搗行為實現整體的混凝土攤鋪。當攤鋪工作完成之后，需要針對混凝與進行刮平與修正，尤其是在刮平的過程之中需要綜合測量環境的橫坡值與平整程度，時間不能過長，需要在混凝與具有可塑性的時候進行修整，從而保證混凝土的表面水分能夠得到相應的清除，其中需要注意的一點，在坑洼的地方進行填補工作時，需要利用新的拌好的混凝土進行修整，而不能夠使用干水泥或者灑水的方式進行低洼處的填補，這樣整體公路路面質量會得不到相應的保障。

1.3 施工后階段

施工后階段主要分為三個工作，分別是拆模、對于混凝土進行養生、然后進行封縫，在拆模工作進行過程之中，需要綜合考慮到混凝土強度是否符合相應的標準與規范，然后才能夠進行相應的拆模行為，拆模之后，對于出現的損壞等問題也要進行相應的修補[3]。然后在養生環節需要利用土工布或者塑料布對于路面進行保溫與養護，綜合結合施工環境的氣候與氣溫，來決定養護時間的長短，如果整體環境溫度較高，就可以將養護時間適當進行縮短，如果室外溫度過低，那么則需要對于養護時間進行進一步延長，避免車輛、人流出現造成公路路面的損壞，一定要全部完成之后，才能夠進一步實現交通的開放。

在封縫的過程之中，需要利用填縫料進行封縫，封縫的縫槽需要保持整潔，然后利用加熱等灌縫手段，使得填縫料與混凝土封閉進行緊密相連。

2 注重路面混凝土施工過程之中的重要環節以及相應施工細節

2.1 混凝土的配合比設計

混凝土的配合比設計需要綜合考慮公路路面的實際交通情況與交通等級，其中包括特重交通、重交通以及中輕交通，其中需要考慮齡期、抗壓強度以及抗折強度，綜合結合《道路硅酸鹽水泥》等多種配合比標準，選擇性能優良的水泥種類，考慮到施工溫度的情況下，進行水泥設計。粗集料的選擇同樣需要考慮到公路的級別，比如說高速公路以及一級二級公路所進行使用的粗集料應該控制在II級及以上，而無抗凍要求的三四級公路可以選用III級粗集料。細集料也是如此，所以在選取集料的過程之中，需要對混凝土的基本配合比進行相應設計，根據《公路水泥混凝土路面施工技術規范》的實際要求，進行相關的實驗，從而加強不同材料的選取與使用標準。

一些沿海地區因為河沙資源較少，所以在二級以下的公路混凝土路面和基層也可以使用淡化海沙。這就是具體情況具體分析的典型設計。在混凝土進行外加劑的添加時也需要對于外加劑產品的技術性能指標進行相應的明確，減水劑可以分為普通款、高效、早強、緩凝高效、緩凝、引氣等，不同的外加劑產品在減水率、泌水率、凝結時間、抗壓強度、含氣量都有相應的區別，需要在綜合比較的基礎之上進行選用，比如說有抗凍要求的路面需要使用引氣劑，而橋面公路需要選擇復合型的減水劑，來保證減水率以及坍落度。為了增強其混凝土配合比設計的可靠性，也需要將外加劑與混凝土進行可適性的測試，以此保證其基本性能。所以混凝土配合比設計也是在整個混凝土施工過程之中的重要環境，也是公路路面設計的基礎與保障。

2.2 加強質量控制與質量監管

這個是在制度的層面行去促進對于路面混凝土施工的質量控制與監管，不需要保障施工的規范性，提升工程管理的質量體系，保證施工建設以及人員的基本組織方式，針對路面鋪設環節、材料準備環節、養生環節等都要進行環節上的落實與監管，避免出現問題漏洞。

3 公路施工混凝土路面施工技術應用方向

隨著目前工程施工技術的逐漸發展，也為目前公路施工混凝土路面施工技術的應用提出了更多的可能性以及發展方向，所以無論在施工工藝上還是施工材料上都有了較大的提升，給予了目前混凝土路面施工更多的施工選擇，在貴州的高速公路維修工程之中，就已經能夠實現連續配筋混凝土路面施工技術了，可以利用連續配筋來實現混凝土路面的病害客服，無論是橫向還是縱向都具有一定的鋼筋數量作為支撐，除了能夠滿足路面的使用標準之外，還能夠對于原有的水泥混凝土板塊進行相應的利用，具有一定的環保性與經濟性，而且在細節處理上也具有相應的優勢，比如說邊部進行排水等，所以目前我國的公路施工混凝土路面施工技術會向環保性、經濟性、實用性方向發展，性能提高的同時也能夠確保工程的成本控制與質量保障。

4 結語

目前公路施工混凝土路面施工技術在應用的過程之中還有很大的空間，除了需要正確認識技術應用的基本流程與施工工藝之外，也需要對于施工過程之中的細節進行明確，比如說混凝土配合比設計等，通過加強對于施工環節的認識，來促進其技術應用的加強與提升，推動公路施工混凝土路面技術能夠向環保、經濟、高性能方向發展。

參考文獻

[1]陳軍.公路施工中混凝土路面施工技術的應用分析[J].民營科技，2017，（01）：149.

[2]陳建剛，夏麗華.研究公路施工中混凝土路面施工技術的應用[J].黑龍江交通科技，2016，（11）：58-59.

[3]齊肖軍，徐帥軍.小議公路施工中混凝土路面施工技術的應用[J].企業技術開發，2015，（23）：159-160.endprint