試析公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用

王晶

摘 要：隨著我國交通事業(yè)的迅速發(fā)展，對于目前的公路工程也提出了更高的要求，所以在公路施工的過程之中，需要針對混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，以此實(shí)現(xiàn)其應(yīng)用，從而提升公路路面的整體質(zhì)量，促進(jìn)公路工程的整體發(fā)展。下文將針對公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用這一課題進(jìn)行相應(yīng)探討。

關(guān)鍵詞：混凝土路面；施工技術(shù)；公路施工

中圖分類號：TV331 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）15-0084-01

公路施工中對于混凝土路面施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用可以從多個角度進(jìn)行分析，比如說公路混凝土路面施工工藝、施工流程、混凝土的配合比、原材料的選擇、發(fā)展方向等，本文將以多個角度為著手點(diǎn)，對于混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析，以此提出相應(yīng)的改進(jìn)建議。

1 公路混凝土路面施工工藝以及施工流程

1.1 施工前期準(zhǔn)備階段

在準(zhǔn)備階段中，需要做好針對水泥混凝土路面的準(zhǔn)備工作，從材料的選擇上來看，所選取的材料必須在符合規(guī)定的基礎(chǔ)之上才能夠進(jìn)行使用，比如說水泥材料不僅僅其原料質(zhì)量需要過硬而且需要具有一定的安定性，并且在保存與堆放的過程之中必須要選擇架空的堆放形式，注意避免水泥受潮，而且細(xì)集料應(yīng)該主要考慮其級別配置以及粒徑等因素[1]，其基本有機(jī)質(zhì)的含量需要符合規(guī)定，雜質(zhì)的含量必須要保證能夠控制在百分之三及以下，這里的材料選擇還包括粗集料、外加劑等，只有從根本上確保材料質(zhì)量，才能夠?yàn)槭┕ぬ峁┍Ｕ稀?/p>

另外在施工前期需要對施工進(jìn)行復(fù)測，做好施工環(huán)境的調(diào)研，對于施工因素等進(jìn)行測量，掌握水準(zhǔn)點(diǎn)基點(diǎn)樁等詳細(xì)數(shù)據(jù)，才能夠以測量資料為基礎(chǔ)，進(jìn)行接下來的施工環(huán)節(jié)。而同樣技術(shù)交底、施工人員配置、施工機(jī)械的準(zhǔn)備、混凝土的配合比等也是在施工前期準(zhǔn)備階段中需要重點(diǎn)明確的環(huán)節(jié)。

1.2 施工進(jìn)行階段

在施工進(jìn)行階段主要需要注意的是安裝環(huán)節(jié)、攤鋪環(huán)節(jié)、修整環(huán)節(jié)。從安裝環(huán)節(jié)上來看主要是模板安裝以及鋼筋的安裝，因?yàn)槟０迥軌驇椭鶟仓幕炷聊軌虮３址€(wěn)定，所以需要模板安裝需要順直，不同模板之間也需要穩(wěn)定連接，不能夠出現(xiàn)漏漿等現(xiàn)象[2]，整個模板在基層上需要具有緊密型，然后涂上相應(yīng)的隔離劑才能夠進(jìn)行混凝土的澆筑。在鋼筋的設(shè)置與安裝的過程之中需要明確安裝規(guī)定，比如說鋼筋網(wǎng)片、邊緣鋼筋等。

另外就是將所設(shè)計(jì)好的混凝土進(jìn)行相應(yīng)的攤鋪工作，這一環(huán)節(jié)中仍然需要進(jìn)行對于上一環(huán)節(jié)的核查，確定模板的基本狀況能否符合混凝土的攤鋪標(biāo)準(zhǔn)等，然后再進(jìn)行混凝土的實(shí)際攤鋪。混凝土的攤鋪需要使用攤鋪器械，攤鋪工作需要連續(xù)進(jìn)行，如果一旦出現(xiàn)中斷現(xiàn)象需要及時設(shè)置相應(yīng)的施工縫，并且按照監(jiān)理工程師的指示執(zhí)行。

在振搗環(huán)節(jié)中，需要使用的插入式振搗器，在不接觸接縫、鋼筋以及拉桿等基礎(chǔ)之上，在進(jìn)行振搗，保證振搗時間與振搗行為實(shí)現(xiàn)整體的混凝土攤鋪。當(dāng)攤鋪工作完成之后，需要針對混凝與進(jìn)行刮平與修正，尤其是在刮平的過程之中需要綜合測量環(huán)境的橫坡值與平整程度，時間不能過長，需要在混凝與具有可塑性的時候進(jìn)行修整，從而保證混凝土的表面水分能夠得到相應(yīng)的清除，其中需要注意的一點(diǎn)，在坑洼的地方進(jìn)行填補(bǔ)工作時，需要利用新的拌好的混凝土進(jìn)行修整，而不能夠使用干水泥或者灑水的方式進(jìn)行低洼處的填補(bǔ)，這樣整體公路路面質(zhì)量會得不到相應(yīng)的保障。

1.3 施工后階段

施工后階段主要分為三個工作，分別是拆模、對于混凝土進(jìn)行養(yǎng)生、然后進(jìn)行封縫，在拆模工作進(jìn)行過程之中，需要綜合考慮到混凝土強(qiáng)度是否符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，然后才能夠進(jìn)行相應(yīng)的拆模行為，拆模之后，對于出現(xiàn)的損壞等問題也要進(jìn)行相應(yīng)的修補(bǔ)[3]。然后在養(yǎng)生環(huán)節(jié)需要利用土工布或者塑料布對于路面進(jìn)行保溫與養(yǎng)護(hù)，綜合結(jié)合施工環(huán)境的氣候與氣溫，來決定養(yǎng)護(hù)時間的長短，如果整體環(huán)境溫度較高，就可以將養(yǎng)護(hù)時間適當(dāng)進(jìn)行縮短，如果室外溫度過低，那么則需要對于養(yǎng)護(hù)時間進(jìn)行進(jìn)一步延長，避免車輛、人流出現(xiàn)造成公路路面的損壞，一定要全部完成之后，才能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)交通的開放。

在封縫的過程之中，需要利用填縫料進(jìn)行封縫，封縫的縫槽需要保持整潔，然后利用加熱等灌縫手段，使得填縫料與混凝土封閉進(jìn)行緊密相連。

2 注重路面混凝土施工過程之中的重要環(huán)節(jié)以及相應(yīng)施工細(xì)節(jié)

2.1 混凝土的配合比設(shè)計(jì)

混凝土的配合比設(shè)計(jì)需要綜合考慮公路路面的實(shí)際交通情況與交通等級，其中包括特重交通、重交通以及中輕交通，其中需要考慮齡期、抗壓強(qiáng)度以及抗折強(qiáng)度，綜合結(jié)合《道路硅酸鹽水泥》等多種配合比標(biāo)準(zhǔn)，選擇性能優(yōu)良的水泥種類，考慮到施工溫度的情況下，進(jìn)行水泥設(shè)計(jì)。粗集料的選擇同樣需要考慮到公路的級別，比如說高速公路以及一級二級公路所進(jìn)行使用的粗集料應(yīng)該控制在II級及以上，而無抗凍要求的三四級公路可以選用III級粗集料。細(xì)集料也是如此，所以在選取集料的過程之中，需要對混凝土的基本配合比進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計(jì)，根據(jù)《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》的實(shí)際要求，進(jìn)行相關(guān)的實(shí)驗(yàn)，從而加強(qiáng)不同材料的選取與使用標(biāo)準(zhǔn)。

一些沿海地區(qū)因?yàn)楹由迟Y源較少，所以在二級以下的公路混凝土路面和基層也可以使用淡化海沙。這就是具體情況具體分析的典型設(shè)計(jì)。在混凝土進(jìn)行外加劑的添加時也需要對于外加劑產(chǎn)品的技術(shù)性能指標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)的明確，減水劑可以分為普通款、高效、早強(qiáng)、緩凝高效、緩凝、引氣等，不同的外加劑產(chǎn)品在減水率、泌水率、凝結(jié)時間、抗壓強(qiáng)度、含氣量都有相應(yīng)的區(qū)別，需要在綜合比較的基礎(chǔ)之上進(jìn)行選用，比如說有抗凍要求的路面需要使用引氣劑，而橋面公路需要選擇復(fù)合型的減水劑，來保證減水率以及坍落度。為了增強(qiáng)其混凝土配合比設(shè)計(jì)的可靠性，也需要將外加劑與混凝土進(jìn)行可適性的測試，以此保證其基本性能。所以混凝土配合比設(shè)計(jì)也是在整個混凝土施工過程之中的重要環(huán)境，也是公路路面設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)與保障。

2.2 加強(qiáng)質(zhì)量控制與質(zhì)量監(jiān)管

這個是在制度的層面行去促進(jìn)對于路面混凝土施工的質(zhì)量控制與監(jiān)管，不需要保障施工的規(guī)范性，提升工程管理的質(zhì)量體系，保證施工建設(shè)以及人員的基本組織方式，針對路面鋪設(shè)環(huán)節(jié)、材料準(zhǔn)備環(huán)節(jié)、養(yǎng)生環(huán)節(jié)等都要進(jìn)行環(huán)節(jié)上的落實(shí)與監(jiān)管，避免出現(xiàn)問題漏洞。

3 公路施工混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用方向

隨著目前工程施工技術(shù)的逐漸發(fā)展，也為目前公路施工混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用提出了更多的可能性以及發(fā)展方向，所以無論在施工工藝上還是施工材料上都有了較大的提升，給予了目前混凝土路面施工更多的施工選擇，在貴州的高速公路維修工程之中，就已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)了，可以利用連續(xù)配筋來實(shí)現(xiàn)混凝土路面的病害客服，無論是橫向還是縱向都具有一定的鋼筋數(shù)量作為支撐，除了能夠滿足路面的使用標(biāo)準(zhǔn)之外，還能夠?qū)τ谠械乃嗷炷涟鍓K進(jìn)行相應(yīng)的利用，具有一定的環(huán)保性與經(jīng)濟(jì)性，而且在細(xì)節(jié)處理上也具有相應(yīng)的優(yōu)勢，比如說邊部進(jìn)行排水等，所以目前我國的公路施工混凝土路面施工技術(shù)會向環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性方向發(fā)展，性能提高的同時也能夠確保工程的成本控制與質(zhì)量保障。

4 結(jié)語

目前公路施工混凝土路面施工技術(shù)在應(yīng)用的過程之中還有很大的空間，除了需要正確認(rèn)識技術(shù)應(yīng)用的基本流程與施工工藝之外，也需要對于施工過程之中的細(xì)節(jié)進(jìn)行明確，比如說混凝土配合比設(shè)計(jì)等，通過加強(qiáng)對于施工環(huán)節(jié)的認(rèn)識，來促進(jìn)其技術(shù)應(yīng)用的加強(qiáng)與提升，推動公路施工混凝土路面技術(shù)能夠向環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、高性能方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]陳軍.公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J].民營科技，2017，（01）：149.

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