公路隧道防水技術

羅昆

摘 要：保證公路隧道工程的施工質量是當前工作中的重點，而其中防水施工又是施工中的難點內容，因此加強對其的重視，對于保證工程使用安全，提升施工質量具有重要作用。基于此，本文對公路隧道工程防水問題的原因作了分析，重點對防水層鋪設防水、鋼筋混凝土結構自防水、襯砌墻體防水等內容進行了介紹。只有加強防水技術的運用，才能提升工程運行性能，滿足交通需求。

關鍵詞：公路隧道工程；防水技術；原因；滲水

隨著公路隧道工程的日益發展，項目質量也在穩步提升，但由于部分工程建成后，會發生滲水情況，從而影響了交通安全及工程形象，而工程防水技術作為確保工程使用壽命與行車安全的關鍵條件，對于保證工程的正常使用具有積極作用，因此加強其防水技術的探討就顯得尤為重要。

1公路隧道工程防水問題的原因分析

（1）設計施工的問題：施工質量差，且在澆筑混凝土的過程中存在大量的縫隙；防水施工細節處理不到位，塌方現象引起襯砌混凝土開裂，而圍巖膨脹會引起襯砌開裂；襯砌背后回填不密實，塌方處理措施不當；未按照規范要求對施工縫的止水帶進行埋設；由于混凝土表面的不規整，導致防水板擦傷、破損，從而引起防水層失效，最終導致滲漏；圍巖結構的不穩定，導致防水層破裂；由于混凝土在接縫處的滲漏設計不合理，施工質量不過關，導致襯砌滲漏，同時混凝土收縮也是因產生裂縫而造成滲水現象的主要成因。（2）防水材料的質量問題：隨著大量公路隧道工程的開工建設，建筑市場對于防水材料的需求日益增加，許多廠家在沒有設備、沒有技術，并且也沒有相關技術人員的情況下，開始生產假冒偽劣的防水材料，導致建材市場的混亂，繼而影響了工程的防水施工質量。

2公路隧道防水技術的運用

2.1 防水層鋪設防水技術

在公路隧道工程防水施工中，可運用防水層鋪設技術對其進行操作。首先在鋪設防水層前，應切除鋼筋和錨桿頭露頭部位，凹坑深寬比例在1：6之間，如果凹坑深度超過了這一比例，就必須用細小石頭組成的混凝土進行抹平，予將其覆蓋，凹坑過大的地方，則需再噴一次混凝土，并保證混凝土表面平整，不存在尖銳棱角，而當管樁需要接長時，樁頭宜高出地面0.5-1.0m，接樁時上下節樁錯位偏差不宜大于2mm，節點變曲矢高不得大于樁長的l%，同時在焊接前，應對樁端表面爛泥、油漬等雜物用鐵刷子清刷干凈，而為防止焊接變形，施焊需由2-3名焊工對稱進行，并且為調整兩節樁的同軸度，可適當填一些鐵摯片，墊件應填實、焊牢，而在焊接時，必須等分對稱施焊，以減少變形和殘余應力，焊縫要飽滿。其次在鋪設土工布的過程中，應使用專門配置的射釘和熱熔襯墊，以將無紡布粘貼在噴射混凝土上，同時拱部距離應在0.5-0.7m之間，每一幅無紡布搭接寬度需超過10cm，并要注意松緊程度，以避免因褶皺而堆積成天然蓄水點。

另外從理論和實踐的角度來看，施工中不宜送樁過長，因為通過送樁器傳遞的能量損失較大，且樁頭破損幾率比不送樁要大，若地質情況變化大，送樁無法收錘，在重新接樁時就會顯得較為困難。如地下水位較高時，送樁過深，地下水上浮，容易出現樁洞崩塌，樁機無法行走的情況；而如果大承臺局部上浮復打施工困難，較為合理的送樁長度應為1-1.5m，復打樁一般不超過0.5m，并且在用送樁器打樁時，樁的中心與送樁器中心務必在同一縱軸線上，否則容易出現打爛樁頭的情況。最后需注意的是，調制的防水灰漿必須在20min之內全部用完，并且在使用過程中需反復攪拌，待其調制完成后，還需使用專門的毛刷將水灰漿涂刷在預濕的混凝土表面，需分兩次進行，涂層最好持續三天以上的養護時間，并且不得將涂層暴露在陽光下，也不能使其受到風霜的侵蝕。

2.2 鋼筋混凝土結構自防水技術

鋼筋混凝土結構自防水是指選用密實度較高、抗滲性能理想、防水性能良好的混凝土為基礎材料（要保證其原材料優異與配合比合理），并做好混凝土的全過程管理技術，其主要包括制備環節、運輸環節、澆筑環節及養護環節。首先在應用高密實度混凝土的過程中，應盡可能減少其凝結環節所釋放的水化熱，從而降低凝結環節中收縮裂縫的發生幾率，同時為實現該目的，可針對原材料控制問題，采取如下措施：（1）采用具有低水化熱特性的水泥，或通過摻加活性礦物粉料來減少水泥用量；（2）對粗細骨料的級配予以科學控制，實現膠凝材料、骨料二者的有機結合；（3）對原材料所包含的一系列有害物質（如堿等）進行有效限制。

其次在對混凝土配合比進行優化時，關鍵在于控制好膠凝材料及水的用量，如果膠凝材料用量偏多，會造成大量水化熱生成，給骨料的均勻分布帶來不利影響；而如果用水量偏少，則會造成泌水等一系列不良狀況的發生。

另外在選擇外加劑（如膨脹劑等）的過程中，一方面要考慮如何降低用水量，以及如何避免收縮變形，另一方面還應考慮如何保證混凝土的實際施工性能（如泵送性等），同時在對混凝土進行養護時，應根據配比的不同采取針對性的養護措施，值得一提的是，養護的重點應集中在保溫與保濕兩大方面，差異在于如何滿足濕度、溫度、養護時間這三大方面的具體要求。

2.3 襯砌墻體防水技術

當襯砌墻體出現滲水現象后，應立即鑿設排水槽，以將出水位置引出的水導入到固定排水系統中，通常情況下，排水槽的斷面規格為50×50mm，并應取半根50mm左右的PVC反扣至排水槽內部，同時使用堵水劑、環氧樹脂砂漿等材料填充、密實排水槽，如果上述方法均不奏效，應考慮對整個排水槽使用嵌縫密封膠進行密封。其次在施工過程中，為保證防水施工質量，不能僅依靠防水層，由于混凝土的澆筑不具有連續性，會出現施工縫、變形縫及沉降縫，而這些縫隙都會引起滲水現象，因此在施工過程中，若發現有縫隙滲水的情況，應在其出水位置鑿出約1公分的人工縫，并在清除石屑、粉塵后，將泡沫條壓入縫隙，以實現導流效果，最后需將單組反應型聚氨酯及雙組份聚氨酯注入縫隙內部密實。

2.4 外包防水技術

因為柔性防水卷材能夠實現全包防水的效果，提高公路隧道工程的防水性能，所以塑料防水板在施工中應用廣泛，其不僅能夠將結構的內襯、初襯有效隔離開來，同時還能保護內襯，起到良好的防水作用，但該材料不適合地下水情復雜的情況，這是因為一旦采用該種材料，容易出現嚴重的滲漏隱患，因此在這種狀況下，最好選用分子自粘性橡膠瀝青防水卷材，或是自粘聚合物改性瀝青防水卷材，以實現理想的外包防水效果。其次為進一步強化對施工環節的有效保護，以及對基面要求的有效降低，還應為卷材迎水面附上一層復合無紡布，同時對卷材、現澆混凝土二者的粘結質量進行嚴格檢測和控制，而在變形縫位置進行防水卷材的施工時，應結合實際采取針對性的隔離措施，以充分滿足結構變形的相關要求，另外在某些節點位置對卷材進行封口處理時，要力求簡潔，便于施工，否則將會帶來極大的麻煩。

3總結

總之，要想加強公路隧道防水技術的運用，相關人員就需注意防水工作中的每一個細節，且對于細節部分需進行合理劃分，制定出詳細的計劃措施，從而充分發揮施工環節的最大作用，進而有效避免公路隧道工程防水施工出現質量問題，保證工程質量。

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