公路工程施工過程中的測量控制分析

乾隆超

摘要：近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路作為基礎(chǔ)設(shè)施也獲得了突飛猛進(jìn)發(fā)展。公路建設(shè)里程不斷增加，對公路的質(zhì)量要求也隨著交通載荷壓力的增大而不斷增加，建設(shè)高品質(zhì)、長壽命的公路是每個公路建設(shè)單位的工作目標(biāo)。其中，公路工程的測量工作是一項(xiàng)要求精細(xì)且專業(yè)的工作，影響著公路施工工程的整體進(jìn)度，對保證工程的質(zhì)量與安全、設(shè)計(jì)、規(guī)劃、施工等方面的都具有重要的意義。

關(guān)鍵詞：公路工程；測量；控制方法

測量貫穿于公路工程施工的全過程，在公路工程施工過程中發(fā)揮著非常重要的作用。所以在公路工程施工過程中，無論是施工前、施工過程中，還是竣工后都需要做好測量工作，努力提高測量工作的質(zhì)量，確保公路工程整體質(zhì)量和進(jìn)度的快速發(fā)展。

1 公路工程測量工作中的常見問題

1.1 施工技術(shù)不夠先進(jìn)，質(zhì)量受到影響

第一，由于一些公司在發(fā)展過程中只注重自身經(jīng)濟(jì)效益，忽略對公路施工部門的重視，在進(jìn)行公路測量施工過程中沒有及時引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，仍使用舊技術(shù)方法進(jìn)行工作測量、放樣和施工，無形中增加了公司的成本，并沒有真正實(shí)現(xiàn)利益最大化；第二，由于一些中小型公路工程企業(yè)受到自身規(guī)模和資金的限制，無法引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)來進(jìn)行公路施工作業(yè)，導(dǎo)致自身企業(yè)無法得到發(fā)展，并嚴(yán)重影響公路工程施工的質(zhì)量。

1.2 施工設(shè)備過于老化

第一，一些中小型企業(yè)受到自身資金影響，仍然使用舊型設(shè)備，由于舊型設(shè)備無法滿足當(dāng)代公路測量標(biāo)準(zhǔn)和工作量，容易因出現(xiàn)較大誤差造成公路施工質(zhì)量問題；第二，施工設(shè)備在日常使用過程中由于長期作業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)零件磨損、生銹以及腐蝕等現(xiàn)象，因此必須在日常工作中做好部件養(yǎng)護(hù)工作，但由于一些企業(yè)中的施工部門忽略對設(shè)備的保養(yǎng)，或者在保養(yǎng)過程中沒有做到妥善養(yǎng)護(hù)，對設(shè)備造成一定破壞和損害，同時增加了企業(yè)成本。

1.3 施工人員測量技術(shù)操作不到位

第一，由于許多企業(yè)中的測量人員自身專業(yè)技能較差，在日常工作中無法完全掌握測量技術(shù)，在測量中容易出現(xiàn)因測量誤差過大對后續(xù)工作造成的影響；第二，企業(yè)內(nèi)部的考核制度和培訓(xùn)課程過于形式化，沒有實(shí)質(zhì)上的內(nèi)容，導(dǎo)致在日常工作中員工無法及時提升自身專業(yè)素質(zhì)，同時也缺乏及時了解最新測量技術(shù)的機(jī)會，導(dǎo)致施工部門整體專業(yè)素質(zhì)無法提升，從而影響整個測量以及施工方面的質(zhì)量問題。

2 完善公路工程施工中的測量控制工作

2.1 開工前測量的準(zhǔn)備工作

1）制定合理的測量計(jì)劃。在開工前需要制定科學(xué)合理的測量計(jì)劃，這是整個測量工作的重要指導(dǎo)性綱領(lǐng)，是測量工作開展的重要依據(jù)和準(zhǔn)備。在測量計(jì)劃中，主要需要包括測量工作的依據(jù)、內(nèi)容、程序和制度等幾個方面。在測量計(jì)劃制定前，需要做好實(shí)地調(diào)查工作，對施工圖紙和施工規(guī)范進(jìn)行熟悉，了解工程的實(shí)際情況，然后才能制定測量計(jì)劃，在測量計(jì)劃制定時還要確保其具有較好的可操作性，并需要進(jìn)一步對測量計(jì)劃的內(nèi)容進(jìn)行完善。

2）技術(shù)交底及控制點(diǎn)交接樁。在具體施工之前，業(yè)主和設(shè)計(jì)人員需要將高程控制點(diǎn)和平面控制點(diǎn)提供給施工單位和監(jiān)理單位。同時還需要提供控制點(diǎn)火布置圖、成果表、測量成果及測量依據(jù)等，需要分類標(biāo)準(zhǔn)已完成交接資料和不完整資料的標(biāo)注工作，對于存在的遺留問題需要制定具有針對性的解決措施。在進(jìn)行外業(yè)交接樁時，需要確保點(diǎn)位的完好性，同時還要確保實(shí)際情況要與資料具有良好的匹配度。

3）控制點(diǎn)的復(fù)測。在施工前，對于標(biāo)段內(nèi)的水準(zhǔn)點(diǎn)及導(dǎo)線點(diǎn)需要由測量人員進(jìn)行全面的復(fù)測工作，并進(jìn)一步計(jì)算導(dǎo)線點(diǎn)價標(biāo)和水準(zhǔn)點(diǎn)高程，將所測得的數(shù)據(jù)制成表格，按邊長、高度和角度分類，然后與標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范要求進(jìn)行對比，確認(rèn)其符合度。在復(fù)測過程中發(fā)現(xiàn)有水準(zhǔn)點(diǎn)或是導(dǎo)線點(diǎn)被破壞時，則需要做好標(biāo)注工作，然后再上報(bào)給監(jiān)理單位。

2.2 施工階段的測量控制

1）路線中邊樁的施工測量放樣。在進(jìn)行路基路面施工放樣以前，應(yīng)首先了解路基路面設(shè)計(jì)的基本參數(shù)，以便在進(jìn)行放樣測量時計(jì)算放樣數(shù)據(jù)。根據(jù)路線的中樁、設(shè)計(jì)圖標(biāo)、施工工藝有關(guān)規(guī)定，可先在地面上把路基的輪廓表示出來，即把路堤坡腳點(diǎn)（或路塹坡頂點(diǎn)）找出來，釘上邊樁，同時還應(yīng)把邊坡的坡度表示出來，為路堤填筑和路塹開挖提供施工依據(jù)，在路基土石方施工以前還應(yīng)把公路紅線界樁和公路工程界樁在地面上標(biāo)定。

2）路基填筑時的測量控制。清表后，根據(jù)坐標(biāo)法和填挖寬度計(jì)算法，放樣出路基填方的坡腳線，直線段每20米一個樁，曲線段視曲線半徑分別為10米和5米一個樁，并標(biāo)明填方高度。施工過程中，每填筑五層，根據(jù)坐標(biāo)法和填挖寬度計(jì)算法，放樣出路基填方的實(shí)際需要寬度，并在樁上標(biāo)明挖方深度。每填筑到一定的高度，根據(jù)坐標(biāo)法和填挖寬度計(jì)算法，放樣出路基填方的實(shí)際需要寬度，根據(jù)此寬度再修整坡面。

3）交工驗(yàn)收前的測量控制。經(jīng)過較長時期的施工，原有加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)難免被破壞或使用不方便。因此，中間交工驗(yàn)收之前，應(yīng)對加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行一次全面的復(fù)測和補(bǔ)測，并提交相應(yīng)的成果報(bào)告。和施工準(zhǔn)備階段一樣，測量監(jiān)理工程師應(yīng)對其成果報(bào)告進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的內(nèi)外業(yè)審核和實(shí)地檢測，相鄰標(biāo)段間的單位可進(jìn)行聯(lián)測，上述各項(xiàng)檢測和聯(lián)測精度符合相應(yīng)規(guī)范要求后，可作為日后路面施工放樣和中間交工驗(yàn)收的依據(jù)。

2.3 竣工測量

通常工程完成后，要再一次進(jìn)行測量。在工程交工前的竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)，業(yè)主與監(jiān)理部門要對公路全線的中線、寬度、里程、坡度、平整性等進(jìn)行檢測，當(dāng)檢測結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)時，方可進(jìn)行正式的工程交工。在測量的過程中值得注意的是，在進(jìn)行測量前，要對平面控制點(diǎn)、高程控制點(diǎn)進(jìn)行二次檢測，以便發(fā)現(xiàn)其中的問題，做到早發(fā)現(xiàn)早處理，為工程的竣工驗(yàn)收提供良好的技術(shù)支持。

綜上所述，施工測量的質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路工程整體質(zhì)量，公路工程測量不僅需要具備良好的專業(yè)技能，同時還需要具有較好的組織協(xié)調(diào)能力、策劃能力，具有扎實(shí)的施工理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在施工過程中需要嚴(yán)格按照施工圖紙及相關(guān)文件進(jìn)行測量，選擇適宜的測量方法，控制好施工測量質(zhì)量，確保公路工程整體質(zhì)量能夠得到有效的保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉志遠(yuǎn).公路施工過程中的測量問題和控制措施芻議[J].四川水泥，2015，07：187.