公路邊坡工程噴錨加固技術的研究

周蒙

摘要：伴隨著我國公路事業的發展，公路邊坡出現的越來越多，公路邊坡穩定問題也就逐漸凸現出來，特別是在受地形條件限制時，往往需要開挖山體而形成路塹邊坡，邊坡在切角后，容易造成邊坡失穩情況的發生，路塹邊坡的穩定性問題已成為當前公路建設和運營安全的關鍵問題，同時也是公路勘察設計中的主要難點。為此，本文主要對噴錨支護技術的概況及公路邊坡工程噴錨加固施工材料準備及施工技術應用了分析與探究。

關鍵詞：公路邊坡；噴錨加固；概況

公路邊坡的穩定性對公路工程的施工進度、施工安全及公路安全運營等方面起著關鍵性的作用。與此同時，公路邊坡穩定性的高低還會給企業利益及人民生活安全帶來嚴重影響。加強公路邊坡穩定性理論分析及防治技術研究，是提高公路邊坡施工技術水平與有效治理的前提條件。

一、噴錨支護技術的概況

噴錨網支護是靠錨桿、鋼筋網和混凝上層共同工作來提高邊坡巖土的結構強度和抗變形剛度，減小巖（土）體側向變形，增強邊坡的整體穩定性。主要適用于巖性較差、強度較低、易于風化的巖石邊坡；或雖為堅硬巖層，但風化嚴重、節理發育、易受自然營力影響、導致大面積碎落，以及局部小型崩塌、落石的巖質邊坡；或巖質邊坡因爆破施工，造成大量超爆、破壞范圍深入邊坡內部，路塹邊坡巖石破碎松散、極易發生落石、崩塌的邊坡防護。

二、公路邊坡工程噴錨加固施工材料選擇

水泥：選取425#普通硅酸鹽水泥，也可使用礦渣硅酸鹽水泥等，要求在325#以上控制水泥標號，且與水泥現行標準相符。

砂：可選取中粗砂，具有良好堅硬性、耐久性，在2.5以上控制細度模數，5%到7%之間為含水率控制范圍。

骨料：選取碎石、卵石作為骨料，在15mm以下控制粒徑。如選取堿性速凝劑，其石材不能具有活性二氧化硅材質。

外加劑：速凝劑選擇時應滿足施工質量，噴射混凝土添加速凝劑后其性能應與設計規定相符。

水：飲用水即可，不得選取污染水源。

三、噴錨加固技術在公路邊坡工程施工中的應用

1、施工準備。技術交底工作應在施工前進行，需對設計意圖、要求加以明確。在施工前期詳細查看地質情況，對現場施工進行及時指導。施工材料進場后需做好質量檢驗工作，要求其各項性能指標均于施工規定相符，材料不合格則不得采用。同時合理配置各類機械設備，避免施工過程中出現機械故障，影響施工進度。

2、坡面整修及排水孔安放。坡面整修是公路邊坡加固施工的重要環節，在整修坡面施工中，采用噴錨加固技術進行施工前，必須清理干凈危石及巖渣，才能確保噴射混凝土及巖石之間有較強的粘結力。必須按照施工的具體情況進行泄水孔的設置，并確保其數量符合施工要求，主要將這種泄水孔設置在公路邊坡坡腳處或松散土質及空洞路段，泄水管主要選用塑料管并將其直徑控制在10厘米左右、長度控制在25厘米左右。在整修坡面施工完成后，應及時進行公路坡底的擋土墻的砌筑，并進行第1一層混凝土硬化層的噴射，在施工過程中還要特別注意不能將邊坡暴露過長的時間，這樣會嚴重影響公路施工的安全性。

3、噴射混凝土施工技術。公路工程邊坡加固施工中，選用噴錨加固技術必須進行噴射混凝土施工，在施工之前必須將坡面沖刷干凈，主要采用的設備為高壓風及高壓水，再采用水潤濕巖層表面，只有這樣才能確保混凝土噴射與邊坡巖層之間具有較強的粘結能力。在混凝土噴射施工后必須將一定數量的明顯性標志設置在施工路段，這樣可以有效地對混凝土的噴射厚度進行控制，防止噴射混凝土產生厚薄不均勻的現象。

施工企業必須從公路邊坡的底部先進行噴射作業，由下往上選用分段、分片的方式進行有效噴射，不能出現亂噴現象，只有這樣才能確保混凝土噴射厚度的一致性，才能確保公路工程邊坡施工的質量。噴射混凝土的第一層厚度要大于5厘米。噴頭與受噴面一定要處于垂直狀態，應在0.6米至1米的范圍內進行良好控制，在噴射混凝土施工中，根據螺旋形的運動軌跡來對噴頭進行移動，并確保噴頭始終處于平整狀態。在結束掛網作業后，可以對混凝土進行第二層噴射作業，為達到支護的最佳效果，必須將混凝土噴射的第二層厚度嚴格控制在大于10厘米的范圍內。

4、鉆孔操作。在完成第一層混凝土噴射作業后施工企業可以根據施工的具體情況進行鉆孔作業；選用QZ110K 型鉆孔機作為最佳鉆孔設備，孔徑要控制在100毫米的范圍內；鉆孔與水平面之間的夾角為20°。選用Φ22mm 鋼筋作為錨桿，同時確定其分布形狀，通常為梅花狀，間排距要設為200厘米并進行有效控制。

5、注漿施工技術。將水泥砂漿利用壓力泵的作用在錨孔內注入，在注漿過程中必須確保工作壓力始終處于穩定狀態。隨著水泥砂漿的注入注漿管可以采用緩慢均勻的速度拔出。注漿施工中利用的水泥砂漿強度為3MPa。注漿施工完成后不能對錨桿進行擾動，還不能任意對錨桿敲打及懸掛重物在錨桿上，這樣都會對注漿效果造成嚴重的影響。

6、掛鋼筋網。鋼筋網的編制要根據網孔實際情況進行，在進行鋼筋網交點施工時，主要選用的施工方式為隔點式焊接及綁扎法。利用U 型釬釘對鋼筋網進行有效固定，在符合國現行規范中關于鋼筋搭接的具體要求的前提下對網片的搭接長度進行確定。編好鋼筋網后，必須認真焊接與錨桿交接的位置，才能保證鋼筋在噴射混凝土后不出現晃動現象。

7、養護。在混凝土噴射終凝48小時后，依據施工現場的具體情況進行1 次噴水養護的時間應定為2—4小時。一般情況下養護時間必須控制在7天以上。第1 次噴水養生要在混凝土終凝后進行，此時要將其壓力進行有效控制，在水流壓力下防止沖壞噴射混凝土的防護層表面。

在養護施工中，當發現混凝土出現任何病害問題，如剝落、裂紋、外鼓、局部潮濕或色澤不均勻等，必須采取與之相適應的解決措施進行有效處理，防止安全隱患的產生。

四、結束語

綜上所述，改革開放以來，我國公路事業得到了突飛猛進的發展，因我國地域廣闊，地質情況極為復雜，在修建公路工程中，往往存在大量邊坡問題，如處理不當，將給公路工程使用年限、行車安全性帶來極大威脅。為此，本文針對公路工程邊坡防護施工噴錨網技術進行了分析，將此技術廣泛應用到公路邊坡施工中，能夠對地基穩定性進行有效提升，且能夠達到地基下沉減少的目的，為此，必須在做好各項施工準備工作的基礎上，進一步實現施工工藝規范化。

參考文獻：

[1]宋楊，龐家輝.公路邊坡噴錨支護施工技術探討，科技致富向導，2011年32期