2013款奔馳E200缸蓋故障

◆文/福建 林宇清

2013款奔馳E200缸蓋故障

◆文/福建 林宇清

故障現象

一輛2013款奔馳國產E200，行駛139 527km，客戶投訴儀表出現報警。

故障診斷與排除

筆者接車后首先啟動車輛，發動機抖動，儀表中發動機故障燈常亮；確認故障現象后，了解相關維修歷史，此車保養正常，無其他維修。

用奔馳專用Star Diagnostic診斷儀(DAS)對車輛進行快速檢測，發動機控制單元(ME)存儲故障碼(圖1)。

圖1 讀取故障碼

故障碼的中文解釋為：P030100 識別到汽缸1燃燒斷火。該故障碼當前已存儲。

根據實際經驗可知：此類故障碼大都為油路臟而形成積炭，導致發動機運轉不平穩和指示燈亮。此車里程數較高，按常規的解決方案清洗油路，包括清除積炭、更換汽油格和火花塞，然后刪除故障碼，使故障燈熄滅。幾分鐘以后故障碼再次出現，且發動機抖動依舊。查找發動機運轉平穩性的原理圖，如圖2所示。

圖2 發動機運轉平穩性的原理圖

從圖2可知：ME在綜合評估各傳感器的信號后，精確控制噴油量，以確保發動機平穩運轉并將可燃混合物控制在λ=1的范圍內。

這樣，筆者分析可能的故障原因有以下4種情況：

(1)油路故障，1缸噴油嘴故障。

(2)點火系統故障，如1缸火花塞、點火線圈故障。

(3)相關的線路，如1缸噴油嘴、點火線圈至ME的線路故障。

(4)ME故障。

查找噴油嘴和點火線圈的電路圖(圖3)可知：噴油嘴和點火線圈均由87回路供電，其中噴油嘴由ME通過接地信號促動；點火線圈由ME通過一根控制線促動。

綜合以上情況， 逐一進行如下檢查：

(1)執行故障碼的引導測試(圖4)，測量了1缸點火線圈的供電電壓為12V，正常。

(2)檢查1缸的火線圈、噴油嘴到ME的信號線，導通良好，并且插頭連接牢固。

(3)與正常的車輛對調了點火線圈、火花塞和噴油嘴后，故障依舊。

(4)對ME軟件進行升級(圖5)，安裝了新軟件，但故障依舊。故障點鎖定在ME硬件上，由于ME是防盜件，無法單獨對調，因此，暫時不考慮。

(5)重新梳理檢查思路，根據此故障特點，可將檢查思路延伸至發動機內部。因此，再次拆下火花塞，接上汽缸壓力表測量缸壓(圖6)，結果第1缸的缸壓為0，其他3個缸的壓力均在12bar(1bar=105Pa)左右，不正常。

圖3 點火線圈電路圖

圖4 引導測試

圖5 軟件升級

圖6 缸壓測量

(6)拆下缸蓋，發現第一缸的一個排氣門缺了一個角(圖7)，氣門座也缺了一個角(圖8)。

圖7 氣門缺角

圖8 氣門座缺角

(7)檢查第一缸的缸壁、活塞，缸壁沒有發現異常磨損(圖9)，活塞運轉良好。檢查三元催化器(圖10)，沒有堵塞或脫落。

圖9 缸壁正常

圖10 三元催化器正常

解決方案

更換汽缸蓋和汽缸墊，試車，故障徹底排除。

專家點評

李玉茂

1.故障碼P0301～P0310含義是1～10缸出現失火，故障碼P0300含義是多個汽缸出現失火，當一只以上汽缸失火則同時存儲P0300。這是OBD-Ⅱ故障碼，任何汽車廠商制造的任何車型，出現失火故障會存儲相應故障碼，但是早期電控發動機沒有定義這些故障碼。

2.此“失火”非我們幾十年前說的彼“失火”。此“失火”是指因火花塞點火、可燃混合汽、汽缸壓力三個方面存在問題，導致燃燒不良或沒有燃燒，發動機電腦判斷出某汽缸做功時活塞下行速度低于其他汽缸，于是累計次數，在數據流中有體現。彼“失火”也稱火花塞斷火或缺火，是二十年前維修化油器發動機時常說的術語，指火花塞沒有發火或火花能量不足，而不指其他方面。

3.該車故障碼是P0301，1缸失火，作者進行了清除積炭、更換燃油濾清器、更換火花塞，故障現象依舊。作者測量1缸點火線圈及噴油器線路、掉換1缸點火線圈和噴油器、升級ME軟件，故障依舊。以上均是針對火花塞點火和可燃混合汽的檢測和處理，可是問題不在這兒，作者測量汽缸壓力發現1缸為0，拆開汽缸蓋看到一個排氣門及相接觸的氣門座缺失一塊，說明“失火”原因在于汽缸壓力。

4.三方面的每個方面都有很多具體原因，單說汽缸壓力低就包括氣門密封不良、活塞環密封不良、配氣正時安裝不準確、汽缸墊竄氣、噴油器O型密封圈漏氣等。而氣門密封不良又包括氣門、氣門座圈、氣門彈簧、液壓挺柱損壞，進入液壓挺柱油缸的機油壓力低等。

5.分析氣門、氣門座圈損壞可能原因：①氣門因散熱不良(積炭過多)開始出現小燒蝕，此后做功行程的高溫高壓氣體不斷沖擊漏氣部位，惡性循環，加重燒蝕；②因混合汽過稀(噴油器堵塞)或汽缸進水(汽缸墊損壞)導致燃燒時間延長，造成氣門接受熱量過多；③機件材質問題。