2016款凱迪拉克XTS后遮陽簾不工作

◆文/北京 郭林峰

2016款凱迪拉克XTS后遮陽簾不工作

◆文/北京 郭林峰

故障現象

一輛2016款凱迪拉克XTS，行駛里程7 900km，客戶使用前部車頂控制按鍵和后座椅扶手處按鍵均不能控制升起后窗遮陽簾，檢查無相關故障碼，故障一直存在。

故障診斷與排除

通過查閱維修手冊，后窗電動遮陽簾控制系統由以下部件組成：后窗遮陽板模塊、后窗遮陽板開關、后部音響控制模塊、后窗遮陽板電機、車身控制模塊(圖1)。

圖1 后窗電動遮陽簾控制系統

后窗遮陽板的操作：后窗遮陽板由遮陽板模塊控制，模塊必須接收一個來自遮陽板開關的輸入信號，僅快速運動可用。遮陽板開關是瞬時設計型開關，操作者有兩個可用位置：正常關閉位置、瞬時遮陽板啟動位置。

當系統通電時，遮陽板有5種不同模式：待機模式、快速伸展、快速收縮、快速倒擋、倒擋超控。其中倒擋超控為當遮陽板上升或伸展時，變速器移至倒擋，遮陽板將自動收縮。當車輛置于倒擋時，遮陽板開關輸入不能超控遮陽板位置。

電路說明:遮陽板模塊包括根據從遮陽板開關和倒車燈信號電路接收的輸入信號來控制伸展或收縮遮陽板的邏輯電路。控制開關是瞬時型開關，位于車頂控制臺和后座椅音響控制模塊中。模塊根據接收來自開關和倒車燈信號電路的輸入啟動后窗遮陽板電機。當變速器移至倒擋時，車身控制模塊向倒車燈和遮陽板模塊施加電壓。當模塊接收到該電壓輸入信號時將收縮當前伸展的遮陽板，并將不超控任何遮陽板開關輸入信號。同時它將禁止快速伸展指令。

故障分析：由于前后兩個開關都不能進行控制，所以需要檢查的部分如下。

1.后車窗遮陽簾模塊的電源、接地電路；

2.開關信號輸入電路；

3.后遮陽簾電機控制電路；

4.車身控制模塊的倒擋電壓信號(維修手冊要求低于1V)。

經過檢查：1、2、3項全部正常，如圖2所示的第4項車身模塊的X7-2號針腳輸出(點火開關位于ON時為4.15V，點火開關位于OFF時為4.05V），正常車輛均應為0，是不是由于這個接近5V的電壓造成模塊進入倒擋超控模式了呢？

排除此5V電壓故障需要首先了解倒車燈電路(圖3)。

圖2 車身模塊的X7-2號針腳異常

圖3 倒車燈電路

車身模塊在收到變速器模塊的倒擋信號時，輸出電源電壓至倒車燈電路(X7-2號針腳）使倒車燈點亮。非倒擋時撤銷此電源電壓。此電源為發動機艙保險絲盒的F32UA(15A熔絲）供電至BCM的X5-4號針腳，然后由BCM進行控制供給倒車燈電源。

進一步驗證拔下BCM X7插頭測量模塊端2號針腳電壓為12V，此電壓明顯并不是電源電壓(因為不能點亮倒車燈，只是被拉低至接近5V），可以判定這是通過模塊內部保護電阻之后的電壓。拔下上述F32UA熔絲后再次測量BCM X7-2號針腳電壓為5.19V，說明BCM內部仍然有5V檢測之類的電壓，但是與故障本身無關，我們不用去關注車身模塊內部的結構。

正常車輛的BCM X7插頭拔下后2號針腳電壓也是12V。X7-2號針腳原理如圖4所示，X7-2電壓通過倒車燈燈絲接地后電壓降為0，正常，目前為接近5V顯然需要檢查倒車燈是否存在問題。

故障點:經過檢查果然發現問題，客戶在外更換了2個高亮度倒車燈泡，分別為80W，而原車倒車燈泡分別為16W的，更換為原車倒車燈泡后故障解決，后遮陽簾工作正常。

圖4 X7-2號針腳原理圖(非內部構造圖）

維修小結

此故障表面是后遮陽簾故障，實際是由于倒車燈電路的阻值改變，引起后遮陽簾模塊信號電壓升高，進入倒擋超控模式引起的不能工作。由于系統沒有故障碼，倒車燈也可以正常工作。如果不仔細分析相關控制原理很有可能會走彎路，造成錯誤診斷。所以維修故障時一定要先清楚控制原理和過程，才更容易找出“蛛絲馬跡”。

專家點評

王錦俞

這是一篇有新特點的故障排除案例。排除的是一個有一定隱蔽性的、較復雜電氣故障。這個電氣故障中電路是通的，控制系統是好的，是僅換了兩個大功率的倒車燈泡就出現的故障，倒車燈泡換回去以后，又自動消除了。原因在于原車小功率的16W燈泡電阻比較大，新換大功率的80W燈泡電阻很小，破壞了電子電路控制電壓平衡。這就引起了X7-2端子電壓通過倒車燈燈絲接地后電壓仍有5V，產生故障，正常為接近0。這告訴我們當代汽車上受電子電路控制的零部件是不能輕易改換其規格型號的。同時也告訴我們，維修時問診是多么重要。因為當問出是換了燈泡后才出故障，必定會對我們維修思路有正確啟發和引導。