故障一點通

故障一點通

2009 款奧迪A6L空調有時不出風

發現腐蝕，但是通過逐步排查，最終檢查到制動真空泵下面有1條線已經斷了，如圖2所示。

故障現象：一輛2009款奧迪A6L，配備BDW型號的發動機，行駛里程135 566km，客戶描述空調有時不出風。接到車試車故障屬實，空調調到最大檔位也不出風。

故障診斷與排除：我們首先連接VAS5054檢查08空調系統故障碼如圖1所示。

圖1 空調系統故障碼

圖2 線束斷裂

根據故障碼分析主要故障為以下幾點：1.鼓風機損壞；2.鼓風機電阻損壞；3.空調面板問題；4.鼓風機電阻線路故障。根據以上思路進行排查，首先拆下鼓風機，測量電阻為0.3Ω，電阻正常，說明鼓風機沒有問題，緊接著測量鼓風機電源，發現沒有12V的電壓，難道是鼓風機電阻出問題了？帶著疑問查看電路圖：到控制器一共有4條線，其中1條是供電線、1條是地線，1條是信號線，還有1條是帶太陽能天窗的信號線(這臺車無此線可以忽略不計)。使用萬用表測量供電線和地線都正常，信號線有12V電壓，這些都沒有問題，所以肯定是電阻的問題，與客戶溝通后更換電阻，更換后空調確實有風了，但是客戶用了一天車，故障依舊。到店后檢測，再一次測量線路，正常。難道是新買的配件有問題？帶著疑問找了一臺同樣并且正常的車輛進行了對調，結果還是一樣，證實電阻沒有問題。難道是空調面板給的信號電壓不正常？

對比發現其他車輛信號電壓一直在10～11V跳動，而這臺車一直保持12V不動，明顯有問題。難道空調控制面板J255有問題？但是分析電路圖，得知J255出來的C1信號也有給到壓力開關，沒有報故障，說明J255沒有問題，線路問題的可能性極大，對J255到電阻的信號線進行通斷測試，不正常，看來問題找到了，應該在這一條線路上，查看T14d/12和T17h/14兩個鏈接插頭，沒有

重新焊接后故障排除，再一次測量電壓在10～11V一直跳動，所以前期測量電壓都是虛電導致，后面檢查主要原因還是由于排水槽堵塞導致積水，加上這一條線在以前維修的過程中受到了擠壓已經破皮，從而導致氧化短路。

維修小結：在維修電路方面的問題，一定要仔細，考慮要全面，往往都是一些小問題導致故障。另外，在測量電壓的時候一定要留心虛電，這個故障就是被虛電迷惑，其實問題本質并不復雜。

(文/中鑫之寶 肖盼 任賀新)

奧迪A3風扇長轉，胎壓無法儲存

故障現象：一輛奧迪A3，配備CSS型號發動機和0AM變速器，行駛里程28 153km，儀表顯示胎壓故障，電子風扇長轉。

故障診斷與排除：用VAS5054檢查車輛系統，01發動機中存在U042300儀表控制單元不可靠信號靜態故障；03ABS系統存在輪胎壓力監控控制單元無信號通訊靜態故障、外部溫度信號不可信信號靜態故障；08空調中存在儀表板中的控制單元J285靜態故障。

根據故障碼做引導性故障查詢，沒有找到故障點。仔細分析故障碼，發現與室外溫度傳感器G17有關系，從17儀表板讀取室外溫度，發現沒有溫度顯示。于是懷疑室外溫度傳感器故障，檢查室外溫度傳感器，發現沒有插頭虛接和傳感器外部損壞現象。根據ELSA查詢相關線路圖，線路正常，沒有短路或者斷路現象。初步認定，室外溫度傳感器G17損壞。根據零件號訂購新的傳感器安裝后，故障現象依然存在。通過以上線路檢查，故障點指向儀表，由于儀表價格有點高，當時沒有現貨。通過與客戶聯系，告知客戶儀表損壞了，需要更換，客戶描述此車沒有出過事故，一直按時保養，最近剛在外邊做過保養，保養后沒有多長時間才出現胎壓報警，風扇長轉，回去找修理廠檢查，解決不了問題。與客戶溝通，同意更換儀表。此時想起以前碰到的一些車輛，奧迪車輛保養復位比較麻煩，不像其他車輛復位簡單。一些在外邊保養過的車輛來到店中再次做保養，就會發現好多保養復位通道被改亂了。仔細回想客戶的描述，保養后才出現的故障，是不是通道號改錯了？另外找一臺同款車輛，將儀表中的通道號每一項進行相互對比，發現故障車的20通道號為0，正常車的為1，把現在的通道號記錄后，修改17儀表板中20通道號中的值，試著把通道號改為1后，故障排除。

維修小結：保養復位的正常操作為17—12—02—0，17—12—40—50，外邊維修保養復位操作17—12—20—0，17—12—40—50，把02誤輸為20，查閱相關資料，匹配通道20中功能為是否裝配室外溫度傳感器，0為未安裝，1為已安裝。由于儀表匹配通道數值不對，發動機控制單元接收到錯誤信息而導致電子風扇常轉，同樣由于儀表的錯誤信息導致胎壓無法儲存。在診斷此車時，走了不少彎路，如果當時與客戶交流，獲得故障發生的時間、之前是否做過維修，就會盡快找到故障點，提高效率。以后再診斷故障時，一定要與客戶交流，詳細了解故障現象和發生的時間。

(文/中鑫之寶 劉軍)

奧迪A6L動力不足

故障現象：奧迪A6L 2.0T轎車，配備BPJ發動機和01T變速器、行駛里程188 790km。該車在行駛中出現動力不足的現象。

故障診斷與排除：用診斷設備5054檢測01里有故障碼：00665(增壓壓力控制低于控制界限值)等故障記錄，通過故障引導分析可能的原因有：1.增壓壓力低于規格；2.渦輪增壓器空氣再循環閥-N249有故障；3.渦輪增壓器和進氣歧管之間泄露；4.增壓壓力控制電磁閥-N75的軟管連接有故障；5.增壓壓力控制電磁閥-N75有故障；6.渦輪增壓器中的增壓壓力控制風門漏風；7.渦輪增壓器有故障；8.催化轉化器關閉。通過檢查和分析，重點檢查了平時出現故障率最高的兩項：增壓器空氣再循環閥和催化轉化器，在檢查中發現三元催化器有堵塞現象(圖3)。更換催化轉化器，故障排除。

圖3 三元催化器有堵塞

圖4 N249膜片損壞

維修小結:目前在實際維修中遇到A6L 2.0T發動機動力不足的原因很多，在這里提供車間常見故障部分照片供大家參考：

1.N249膜片損壞(圖4)；

2.三元催化轉換器堵塞；

3.進氣冷卻器管不正常堵塞(圖5)；

4.N75的連接軟管有斷裂故障；

5.渦輪增壓器漏機油，致使冷卻器內積存大量機油后導致進氣受阻跑不動故障；

6.高壓泵凸輪損傷導致壓力不足；

7.兩凸輪軸之間正時偏差等情況。

圖5 進氣冷卻器管不正常堵塞

(文/明邦平 明李河)