汽車車身結(jié)構(gòu)和維修技術(shù)解析(十三)

◆文/江蘇 高月鵬 張湘衡

汽車車身結(jié)構(gòu)和維修技術(shù)解析(十三)

◆文/江蘇 高月鵬 張湘衡

(接2017年第3期)

7.車身校正維修技術(shù)

汽車受到嚴重撞擊會造成外部覆蓋件和車身框架結(jié)構(gòu)的變形和損壞，這就必須使用車身校正設(shè)備對車身進行校正，并修復(fù)或更換變形損壞的構(gòu)件。外部覆蓋件的損傷可以用錘子、頂鐵和整形修復(fù)機來修理，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)件的損傷就不同了，車身框架結(jié)構(gòu)是一個整體結(jié)構(gòu) ，也非常牢固，必須使用車身校正設(shè)備的液壓的系統(tǒng)才能夠進行校正和修復(fù)。

(1)車身校正原理及設(shè)備

汽車車身可以看著一個內(nèi)部是框架結(jié)構(gòu)、外部由覆蓋件和各種車身附件總成組成。這樣的結(jié)構(gòu)在進行校正時，有一個基本原則，即按與沖擊力相反的方向，在碰撞區(qū)施加拉力進行校正。汽車碰撞的部位不同、碰撞沖擊力不同、碰撞損壞的程度不同，都給車身校正帶來困難。汽車車身不是一個簡單的幾何體，受到碰撞產(chǎn)生的變形復(fù)雜，車身為了防止碰撞對人體的傷害又設(shè)置具有各種不同功能的結(jié)構(gòu)，這樣車身校正就更為復(fù)雜，沒有一個簡單的規(guī)律，需要操作人員不斷總結(jié)經(jīng)驗，掌握必須的理論和車身結(jié)構(gòu)特性，才能有效地進行車身校正工作。如圖167所示，車身的拉伸方向總是與車身受到的碰撞方向相反，但由于車身的結(jié)構(gòu)不同，拉伸力可以分解成多個方向的拉力，在什么部位安置著力點，采用什么方向拉伸最為有效，用多大的力拉伸就是一個難題，下面將分析解答這些問題。

圖167 車身拉伸的方向總是與受力方向相反

①校正拉伸力的分析

如圖168所示，一個彎曲的桿，一端固定，在另一端進行位伸，著力方向不同校正的效果也不同，a最為有效。當彎曲桿逐漸恢復(fù)時，拉伸力也應(yīng)不斷改變，才能取得好的效果。如果彎曲桿已經(jīng)恢復(fù)，還繼續(xù)在不正確的方向拉伸，就會發(fā)生過度拉伸，如b所示，這不僅對校正無效，還會產(chǎn)生很不好的結(jié)果，甚至無法將彎曲的構(gòu)件恢復(fù)。如果拉伸力與桿和固定點在一個方向，拉伸力多大都不起作用，如c所示。如果這樣情況發(fā)生在車身結(jié)構(gòu)上反而起破壞作用，這樣的后果常無法挽回。如圖169所示，拉伸力方向、大小是可以分解成多個分力，所以在進行校正時需要不斷改變拉伸點和方向才能取得最有效的校正效果。

圖168 校正力分析

圖169 力的分解

②校正設(shè)備

汽車車身是整體式結(jié)構(gòu)，由于其結(jié)構(gòu)特性，需要有一個適合車身校正設(shè)備，可以采用通用設(shè)備，這樣的設(shè)備精度高、功能全，有適合現(xiàn)代汽車車身結(jié)構(gòu)的固定器和夾具，能精確測量車身構(gòu)件的位置、變形和位移，并配有液壓系統(tǒng)能有效進行車身的校正。

③地框式校正設(shè)備

地框式校正設(shè)備，可以在修理廠地面進行地框式校正設(shè)備安裝。這種校正系統(tǒng)除了裝有軌道外，還配有手動或氣動壓力泵。這個校正系統(tǒng)有與汽車車身連接的裝置，并且這個系統(tǒng)可能與地框式軌道與地面固定，如圖170所示。

圖170 校正設(shè)備與地面連接結(jié)構(gòu)

汽車車身結(jié)構(gòu)的門檻板的裙邊與門檻板是車身整體結(jié)構(gòu)中基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，如圖171所示。車身校正設(shè)備與車身門檻梁用夾緊裝置固定，整個車身依靠支架支承，支架通過鏈條與地面固定，這樣在車身校正時可以保持車身不產(chǎn)生移位。

圖171 門檻板的裙邊通過夾緊裝置與車身固定

(2)車身校正設(shè)備的操作步驟

①把平臺傾斜或整體降到最低高度，用拉車器把車輛拉到平臺上。

②將車輛在校正平臺上進行定位，因為測量工作要貫穿整個車輛的修理過程，特別是對于使用機械式測量系統(tǒng)時，車輛在固定前必須要找好測量的基準，車輛在拉伸的過程中不能有位移，否則就需要重新找測量的基準，如圖172所示，并與車身進行固定。

圖172 找好測量基準并與車身固定

③車輛在平臺上定位后，就可以根據(jù)測量的結(jié)果來對損壞的的部位進行校正拉伸，如圖173所示。

圖173 根據(jù)測量的結(jié)果來對損壞的的部位進行校正拉伸

(3)操作的注意事項

①要根據(jù)制造廠家的說明書，正確地使用校正裝置。

②嚴禁非熟練人員或未經(jīng)過正式訓(xùn)練的人員操作校正設(shè)備。

③確保設(shè)備夾緊工具和夾鉗咬合非常緊固。

④在進行牽拉前要確定汽車固定牢固，檢查夾具固定螺栓和鉗口螺栓是否牢靠。

⑤一定要用推薦型號和級別的鏈條、鈑金工具進行牽拉，并且要注意與校正設(shè)備配套。

⑥鏈條必須連接牢固，以防在牽拉過程中脫落，避免將鏈條纏在尖銳器物上。

⑦當校正拉伸力很大時，一定要在相反一側(cè)使用輔助牽拉或固定，如圖174所示，以防將汽車因拉力太大發(fā)生事故。如圖175所示，為車身固定方法，應(yīng)盡量讓輔助固定著力方向與校正牽拉方向相反。

圖174 用輔助牽拉或固定

圖175 車身固定輔助著力方向與牽拉方向相反

⑧注意牽拉夾鉗可能會滑落，所以要用安全帶與其連接以防止對操作人員造成傷害，如圖176所示。

圖176 用安全帶與牽拉鏈連接以防止事故

⑨在進行牽拉校正之前，應(yīng)蓋住車內(nèi)部件(座椅、儀表、車墊等)，用隔熱材料蓋住玻璃、座椅、儀表等容易損壞的部件。

(4)正確使用牽拉設(shè)備

①校正牽拉的設(shè)置

校正牽拉的設(shè)置要合理正確，如圖177所示，不正確的設(shè)置不僅起不到牽拉效果，反而會發(fā)生事故，損壞車身構(gòu)件。

為了控制好牽拉高度，如圖178所示，應(yīng)使用頂桿讓牽拉點的著力方向盡量保持水平狀態(tài)。應(yīng)使頂桿和拉鏈之間的角度與頂桿和固定點之間角度相等，這樣可以保持牽拉鏈條受力大小相同，否則會因設(shè)置不合理造成牽拉鏈條過載或斷開。

圖177 校正牽拉的設(shè)置

圖178 牽拉點的著力方向盡量保持水平

②防止牽拉過度

產(chǎn)生過度拉伸的原因一般有兩個，一是在校正修復(fù)中沒有遵循“先里后外”的拉伸原則，導(dǎo)致修理程序的混亂，修理好的構(gòu)件在其他構(gòu)件牽拉時，使原先已經(jīng)校正好的構(gòu)件被拉長了。二是在校正過程中不能精確地、經(jīng)常測量，造成牽拉過度，如圖179所示。

如圖180所示，在進行車身縱梁或前指梁校正拉伸時，用另一個測量控制點尺寸檢查拉伸效果，確保不產(chǎn)生過程拉伸。

圖179 造成牽拉過度

圖180 用另一個測量控制點尺寸檢查拉伸質(zhì)量

以上是汽車車身維修人員應(yīng)掌握的技術(shù)內(nèi)容，在車輛車身損壞修理過程中，可能使用多項技術(shù)。汽車車身維修技術(shù)還包括車身涂裝維修技術(shù)和車身構(gòu)件粘接維修技術(shù)，由于這兩項由涂裝人員或?qū)I(yè)技術(shù)人員完成，其內(nèi)容與以上各項車身維修技術(shù)不同，本文不再介紹。

(全文完)