“一條腿走路”的長城200 萬輛的目標靠譜嗎？

“一條腿走路”的長城200 萬輛的目標靠譜嗎？

一直以來，關于長城汽車 “偏科”的討論就從來沒有停止過，甚至在很多人眼里長城汽車的產品布局過于 “異類”，就連投資者也總是在是否做轎車的問題上給予壓力，這次長城汽車董事長魏建軍似乎要終結這些爭議。“哈弗聚焦在15萬元以下SUV市場，成為絕對領導者，長城汽車SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產品。”在2月19日，長城汽車以 “哈弗百萬·冠軍榮耀”主題的慶典上魏建軍如是說。

或許在魏建軍看來，如果長城汽車在過去發展過程中不做轎車和MPV，一如既往專注做SUV，年銷百萬輛或許會提前實現。但如果沒有轎車和MPV的失敗，或許也積累不出SUV的成功。那么宣布只做SUV的長城，依靠一條腿的姿態，是否能夠支撐2020年200萬的年銷量目標呢？

魏建軍的“野望”

2016年，長城汽車首次取得了年銷百萬輛的輝煌業績，其中哈弗SUV占比近九成，成為中國首家達到百萬量級的SUV品牌。

數據顯示，2016年，長城汽車累計銷量達107.45萬輛，哈弗SUV同比增長42%。長城汽車表示，哈弗品牌已經連續14年奪得SUV市場銷量冠軍，成為國內唯一一家依靠自身力量獨立成長，達到百萬量級的SUV品牌。

然而魏建軍卻對此只給出了70分的成績：“這是由于，我們的轎車并不是很成功，盈利水平顯然沒有SUV好，如果我們更早認識到聚焦的價值，我們的SUV產品還會更好、更有競爭力。”

對于哈弗SUV的地位，中國汽車工業協會常務副會長董揚給予了高度評價：哈弗用十年時間達到年銷百萬，在中國SUV市場是絕無僅有的，也是中國品牌發展的里程碑事件。通過聚焦，哈弗SUV得到了大幅增長，銷量、市場占有率都飛速提升，成為中國SUV盛世的排頭兵，帶領中國汽車產業走向輝煌。

同時魏建軍表示，聚焦始終是哈弗的核心戰略，SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產品。WEY品牌推出之后，哈弗將進一步聚焦在15萬以下市場，成為絕對領導者。到2020年，力爭哈弗銷量突破200萬，超過吉普、路虎成為全球最大的專業SUV品牌，且其中H6成為全球SUV單一車型銷量冠軍。

一條腿走路的長城

長城汽車2016年超額完成了年初定下的95萬輛的銷售目標，也是在這一快速增長趨勢的刺激下，長城汽車大幅將2017年的銷售目標上調至125萬輛。

分析長城汽車的產品銷售情況發現，2016年長城汽車全年累計銷量達107.45萬輛，同比增長26.01%。哈弗品牌SUV全年累計銷量達93.80萬輛，占長城汽車總銷量近九成，其中哈弗H6單款車型就為這個數據提供了58.08萬，占據了銷量的一半以上。

而與之形成鮮明對比的是，長城旗下轎車在C50停產之后，目前僅有C30一款車型在售，2016年12月僅售出2106輛，2016年全年累計銷量3.08萬輛，同比下降43.09%，不足哈弗H6月銷量的一半。同時風駿皮卡2016年12月銷量為1.19萬輛，2016年全年累計銷量為10.56萬輛，同比增長6.19%。或許正因如此，長城汽車才更加堅定了SUV導向的“聚焦戰略”。

（數據來源：長城汽車）

長城汽車在SUV細分市場取得如此成績，是跟中國車市2016年的背景分不開的。2016年中國全年SUV累計銷量909萬輛，同比增長43.7%，而長城哈弗品牌2016年總銷量與2015年總銷量相比，累計同比增長55.6%，同數據上來看哈弗的增長更多是依靠整個SUV細分市場的增長，趕上了中國SUV消費的狂潮。

數據顯示，2016年最為火爆的SUV車型，1月份產銷同比增幅僅分別為9.0%和10.5%，增速大幅回落，環比更是雙雙大幅下降。SUV還能火多久，這對于長城汽車來說，的確是一個不確定的因素。與此同時，根據眾多車企發布的2017年規劃，合資品牌已經開始著手在SUV市場下探，在合資品牌的下壓之下，SUV市場的競爭將更加激烈。自主品牌SUV也不會像2016年那樣“瀟灑”，也在考驗著長城汽車的產品力。

長城汽車坦言，哈弗H6在油耗和動力方面仍有不足

用什么支撐200萬輛？

隨著哈弗成為人們關注的焦點，也成為很多人研究的對象。年銷100萬輛哈弗用了十年時間，而沖擊年銷量200萬輛，哈弗只給自己四年時間，不免讓人質疑，哈弗真的有這樣的實力么？

據悉，為了沖擊這一目標，長城汽車已經規劃了明確的時間表。長城汽車高端品牌WEY上市后，哈弗品牌將繼續聚焦15萬元級以下市場。在產品規劃上，哈弗SUV繼續深化紅藍標雙產品線策略，開發全新柔性化平臺，到2020年規劃四十余款產品，覆蓋小型、緊湊型、中型和中大型細分市場。按照長城目前的規劃來看，僅2017年就將有8款哈弗車型上市。此外，長城汽車還表示將打造全球化研發體系，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。同時，拓展新能源產品線，以插電混動和電動為主，開發新能源SUV產品。

目前哈弗品牌車型已經有了H1到H9的產品布局，幾乎覆蓋整個SUV細分市場，即便加上規劃中的新能源SUV細分市場，到底要依靠怎樣的產品布局才能幫助長城以SUV一種品類支撐200萬的銷量，目前還不得而知。

這不由讓人想起部分自主品牌當年力推的多品牌戰略，為了“多生孩子，好打架”，同樣一款車型，在多品牌下生產，目的在于提高市場的競爭力，但同時面對市場的壓力也定然加倍。希望長城汽車不要走上這條曾經的“歪路”。

“油耗”難題待解

在盛典活動現場，長城汽車也承認了哈弗H6自身的不足、動力與油耗，并指出，動力不足，油耗偏高的原因是因為在關鍵部位使用了更厚、強度更高的鋼板，使得車身更重。

且不管這一解釋是否成立，但對于長城汽車來說，油耗的確是懸在頭上的“達摩克利斯之劍”。2020年第四階段油耗百公里5升的嚴苛標準，對以SUV產品為主的長城顯然不是什么好消息。

對此長城汽車的應對策略正式投產自動變速器。據魏建軍介紹，長城自動變速器是目前在國際上DCT里面最好的之一，傳動效率很高，可以達到省油的效果。此外，長城汽車還將在車身輕量化、車身結構優化等方面努力。

與此同時，在改善傳統車油耗的同時，哈弗品牌會拓展新能源產品線。資料顯示，長城汽車將采用插電混動和純電兩種路線共同發展的方式，2017年WEY品牌插電式混合動力車型W01和長城品牌純電動車型C30R將正式上市。

然而，在外界看來，長城汽車在新能源汽車方面似乎并不擅長。據了解，此前長城集團曾宣布投資200億元打造新能源車2015年中旬，長城也曾與LG化學簽署電動車電池供應合同，將為20萬輛電動車提供電池。但或許是長城汽車一向低調的風格所致，至今未看到明顯成果。